新能源双积分政策魔咒显现，长安福特2018年恐白白损失30亿？

为什么最近有这么多新能源汽车上市？我认为这在很大程度上是因为新能源“双积分”政策的实施。去年9月底，国家五部门联合发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，被称为“双积分”政策，该政策于今年4月1日正式实施。

“双积分”政策对任何一家国内汽车企业来说都是一个诅咒。4月10日，工业和信息化部公布了2017年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分。在52家油耗不达标的车企中，长安福特成为负分最高的车企。看来福特在中国的新能源步伐需要加快。什么是“二重积分”？所谓“二重积分”是：平均油耗积分+新能源汽车积分。过去，汽车制造商的平均油耗达到标准，他们的车型可以顺利生产。如果不符合标准，则平均油耗为“负积分”。如果“负积分”得不到补偿，他们将受到暂停申报或生产高油耗产品的处罚。

此外，国家在此基础上增加了“新能源汽车积分”。新能源汽车未生产或产量不足，高油耗车型将停产作为惩罚。如果你不想停产，你需要花钱从其他制造商那里购买新能源积分来补偿你的负积分。此外，新能源汽车也可以继续发展。如果第一年生产的新能源汽车数量超过标准并获得“正积分”，则可用于弥补第二年新能源汽车的“负积分”。实施双积分标准的车企是年生产或进口量超过3万辆的传统能源乘用车公司。这里的传统能源是指除新能源乘用车外，可以燃烧汽油、柴油或天然气的乘用车（包括非插电式混合动力乘用车）。由于新能源汽车积分只能买卖，因此不能在不同的制造商之间转让，甚至不能在关联企业之间转让；

油耗积分只能在关联企业之间转让，不仅可以在不同的制造商之间转让，而且不能购买。新能源拖累了长安福特。4月10日，工业和信息化部公布了《2017年乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分》。总体而言，2017年，中国128家国产和进口乘用车企业共生产2469.4万辆乘用车，油耗得分为1016万，新能源汽车得分为179.7万。

与2016年2449.47万辆的生产数据相比，油耗得分为1031.9万，新能源汽车得分为98.95万。2017年，中国乘用车市场整体规模和油耗得分基本持平，但新能源汽车得分增长超过80%。这一趋势与2017年中国汽车市场的整体发展趋势相同。

在128家汽车公司中，有52家没有达到油耗标准。长安福特2017年的平均油耗得分为28.78万，是2017年中国负油耗最高的车企。与2016年7.2升/100公里的平均油耗相比，长安福特2017年的平均油耗略有下降（7.15升/100公里），而负油耗分数之所以上升287%，正是因为法律法规的目标值变得更加严格。在没有新能源输出的情况下，没有新能源汽车，这直接导致长安福特的负分“飙升”。我起得早是为了赶一个迟到的聚会。事实上，福特并没有在中国布局新能源产业，但此时此刻，它恰好处于休眠期。去年4月，福特宣布了其在中国的电动化战略：到2025年，在中国销售的70%的福特品牌车型将提供电动汽车版本的选择。因此，福特在中国的电动化实际上走得更早。

去年8月，福特宣布将与众泰携手合作。双方打算在中国成立一家新的合资公司，各自持有新公司50%的股份。福特表示，未来，新的合资公司将从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务。毫无疑问，对于福特来说，众泰在新能源领域是需要帮助的，这样其电动化战略才能顺利实施。2017年12月7日，福特与众泰成立了新的合资公司众泰福特汽车有限公司有限公司，正式落户金华开发区新能源汽车城。在签约仪式上，双方签署了50亿元的投资协议，并计划在未来建设一个年产10万辆纯电动乘用车的项目。新的合资公司将负责一系列经济型纯电动乘用车的设计、开发、生产和销售，并将设立产品研发中心和专门的销售服务网络。预计生产时间为2019年9月。

距离众泰福特投入生产还有一年多的时间。在此期间，福特并没有闲着。最近，他们向中国市场推出了蒙迪欧的Energi插电式混合动力版。作为蒙迪欧的插电式混合动力版，其外形与普通版基本相同，只是配备了插电式混动动力系统。动力方面，蒙迪欧ENERGI搭载了由2.0升阿特金森自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统，其中发动机的最大功率为107千瓦（146马力）。如上所述，新能源“双积分”政策的实施对任何一家制造商来说都是一个诅咒，所以在2018年，我们越来越多地看到了整个汽车市场的发展，悄悄地向新能源的大方向转变。至于福特，尽管他们很早就布局了电动化，但他们不得不承认，整体推进速度相对较慢。众泰福特的生产汽车要等到2019年，而现在市场上只有一辆混合动力蒙迪欧新能源汽车，所以福特不得不面临“买分”的问题。如果福特2018年的平均油耗得分与tha相同……

去年，如果福特-长安的负油耗分数通过购买新能源积分完全解决，假设2017年每一个分数都要花费1000元，长安福特将需要花费近3亿元来购买，这对长安福特来说不是一个小数目。为什么最近有这么多新能源汽车上市？我认为这在很大程度上是因为新能源“双积分”政策的实施。去年9月底，国家五部门联合发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，被称为“双积分”政策，该政策于今年4月1日正式实施。

“双积分”政策对任何一家国内汽车企业来说都是一个诅咒。4月10日，工业和信息化部公布了2017年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分。在52家油耗不达标的车企中，长安福特成为负分最高的车企。看来福特在中国的新能源步伐需要加快。什么是“二重积分”？所谓“二重积分”是：平均油耗积分+新能源汽车积分。过去，汽车制造商的平均油耗达到标准，他们的车型可以顺利生产。如果不符合标准，则平均油耗为“负积分”。如果“负积分”得不到补偿，他们将受到暂停申报或生产高油耗产品的处罚。

此外，国家在此基础上增加了“新能源汽车积分”。新能源汽车未生产或产量不足，高油耗车型将停产作为惩罚。如果你不想停产，你需要花钱从其他制造商那里购买新能源积分来补偿你的负积分。此外，新能源汽车也可以继续发展。如果第一年生产的新能源汽车数量超过标准并获得“正积分”，则可用于弥补第二年新能源汽车的“负积分”。实施双积分标准的车企是年生产或进口量超过3万辆的传统能源乘用车公司。这里的传统能源是指除新能源乘用车外，可以燃烧汽油、柴油或天然气的乘用车（包括非插电式混合动力乘用车）。由于新能源汽车积分只能买卖，因此不能在不同的制造商之间转让，甚至不能在关联企业之间转让；

油耗积分只能在关联企业之间转让，不仅可以在不同的制造商之间转让，而且不能购买。新能源拖累了长安福特。4月10日，工业和信息化部公布了《2017年乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分》。总体而言，2017年，中国128家国产和进口乘用车企业共生产2469.4万辆乘用车，油耗得分为1016万，新能源汽车得分为179.7万。

与2016年2449.47万辆的生产数据相比，油耗得分为1031.9万，新能源汽车得分为98.95万。2017年，中国乘用车市场整体规模和油耗得分基本持平，但新能源汽车得分增长超过80%。这一趋势与2017年中国汽车市场的整体发展趋势相同。

在128家汽车公司中，有52家没有达到油耗标准。长安福特2017年的平均油耗得分为28.78万，是2017年中国负油耗最高的车企。与2016年7.2升/100公里的平均油耗相比，长安福特2017年的平均油耗略有下降（7.15升/100公里），而负油耗分数之所以上升287%，正是因为法律法规的目标值变得更加严格。在没有新能源输出的情况下，没有新能源汽车，这直接导致长安福特的负分“飙升”。我起得早是为了赶一个迟到的聚会。事实上，福特并没有在中国布局新能源产业，但此时此刻，它恰好处于休眠期。去年4月，福特宣布了其在中国的电动化战略：到2025年，在中国销售的70%的福特品牌车型将提供电动汽车版本的选择。因此，福特在中国的电动化实际上走得更早。

去年8月，福特宣布将与众泰携手合作。双方打算在中国成立一家新的合资公司，各自持有新公司50%的股份。福特表示，未来，新的合资公司将从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务。毫无疑问，对于福特来说，众泰在新能源领域是需要帮助的，这样其电动化战略才能顺利实施。2017年12月7日，福特与众泰成立了新的合资公司众泰福特汽车有限公司有限公司，正式落户金华开发区新能源汽车城。在签约仪式上，双方签署了50亿元的投资协议，并计划在未来建设一个年产10万辆纯电动乘用车的项目。新的合资公司将负责一系列经济型纯电动乘用车的设计、开发、生产和销售，并将设立产品研发中心和专门的销售服务网络。预计生产时间为2019年9月。

距离众泰福特投入生产还有一年多的时间。在此期间，福特并没有闲着。最近，他们向中国市场推出了蒙迪欧的Energi插电式混合动力版。作为蒙迪欧的插电式混合动力版，其外形与普通版基本相同，只是配备了插电式混动动力系统。动力方面，蒙迪欧ENERGI搭载了由2.0升阿特金森自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统，其中发动机的最大功率为107千瓦（146马力）。如上所述，新能源“双积分”政策的实施对任何一家制造商来说都是一个诅咒，所以在2018年，我们越来越多地看到了整个汽车市场的发展，悄悄地向新能源的大方向转变。至于福特，尽管他们很早就布局了电动化，但他们不得不承认，整体推进速度相对较慢。众泰福特的生产汽车要等到2019年，而现在市场上只有一辆混合动力蒙迪欧新能源汽车，所以福特不得不面临“买分”的问题。如果福特2018年的平均油耗得分与tha相同……

去年，如果福特-长安的负油耗分数通过购买新能源积分完全解决，假设2017年每一个分数都要花费1000元，长安福特将需要花费近3亿元来购买，这对长安福特来说不是一个小数目。

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