用“乐高”概念造车 伟世通DriveCore ?加速自动驾驶革命

2018年，被称为“汽车发明以来最大的颠覆性创新”的自动驾驶步伐明显加快。中国就是一个明显的例子。2018年初，小马智行和景驰科技两家公司宣布启动无人车正常试运营，探索无人车商业化。随后，上海、重庆等地相继出台了自动驾驶道路测试细则，规范了自动驾驶汽车的道路测试，并颁发了地方智能汽车测试许可证，鼓励、支持和规范自动驾驶汽车相关研发。4月12日，工信部发布了首个国家级智能网联汽车道路测试规范，进一步推动了自动驾驶汽车从研发、示范到商业化的进程。。。有迹象表明，自动驾驶正以超出市场预期的速度走向工业化。在自动驾驶迅速落地的背后，汽车从产品形态、商业模式到未来使用场景都发生了翻天覆地的变化。尤其是驾驶舱，作为汇聚各类创新技术、重塑出行体验的主阵地，在全球汽车驾驶舱电子领导者伟世通看来，随着汽车智能化和互联互通的深入，驾驶舱正朝着100%数字化和自动化的方向发展。基于这一判断，从2015年左右开始，威视通变一直专注于自动驾驶，将业务从传统的一流定制产品开发模式转向基于平台的开发模式，并以创新的座舱电子产品和智能网联汽车解决方案助力自动驾驶革命。到目前为止，两年过去了，伟世通已经取得了一系列令人满意的成果。例如，DriveCore? 将在2018北京车展上亮相的自动驾驶平台是伟世通的又一次成功实践。

伟世通座舱电子产品解决方案引入了乐高的概念。Drivecore创新型自动驾驶系统是专为自动驾驶开发的安全可靠的域控制器。Drivecore的亮点在于灵活性、模块化和定制化。该平台可以集成来自不同制造商的一系列软硬件平台，如摄像头和激光雷达等传感器的数据、全数字仪表、先进的车辆显示技术、驾驶员监控和平视显示器，以及伟世通的先进软件开发工具，以满足OEM自动驾驶技术的不同研发需求，特别是L3和L3+自动驾驶技术开发。在设计理念方面，DriveCore? 类似于SmartCore? 之前由伟世通推出。然而，SmartCore? 主要将驾驶舱系统中各种软硬件的电子控制单元集成到一个域控制器中，如信息娱乐系统、平视显示器、仪表板等。DriveCore?, 另一方面，可以支持不同制造商的软硬件技术，并允许汽车制造商自由选择不同的软硬件、算法等，就像“玩得开心”一样，快速开发自动驾驶解决方案和产品，加快新技术或产品的上市。“为什么是DriveCore? 乐高平台？”伟世通Autopilot首席架构师兼高级工程师经理王凯解释道，“因为我们在设计这个方案时，首先设计一个基板，然后根据附加功能、功能安全要求和其他性能要求，将一个或多个子板与基板连接。在这个过程中，我们所有的子卡和母卡都是标准部件。除了一些基本组件外，必须使用伟世通。OEM可以使用任何供应商的SoC或MCU，并根据设计需求设计软件，并通过API接口将他们自行设计的软件嵌入到这个平台中，就像乐高插件一样，非常免费。"

Drivecore自动驾驶平台具体来说，Drivecore的自动驾驶平台主要由三部分组成：计算、运行时和工作室。其中，Compute是一个模块化、可扩展的硬件计算平台，它不仅依赖于特定的中央处理器，还可以支持NVIDIA、NXP和高通等多种处理器。运行时是一种交通工具……

iddleware，主要提供一个安全框架来实现应用程序和算法之间的实时通信。值得注意的是，Runtime支持传感器融合和传感器抽象。Studio是一款面向开发者的基于PC的软件开发工具，使汽车制造商能够为算法开发者构建生态系统，模拟硬件性能，并加速开发基于传感器的人工智能算法。“特别值得注意的是，汽车公司和芯片公司虽然更多的是自下而上的研发，但在未来自动驾驶汽车不可或缺的软件和算法方面，很难在短时间内接触到科技公司。现在伟世通推出了DriveCore? 平台，它只是前面和后面的链接。它不仅有助于科技公司探索车企擅长的汽车低级别控制领域，也与车企在短时间内取得突破的能力相适应。同时，可以帮助芯片制造商快速推进产品的商业化，最终加速自动驾驶改革的全过程。”伟世通亚太（有限公司商业战略与市场传播总监蔡丽丽进一步补充道。

基于Drivecore的自动驾驶系统测试据悉，早在2017年底，伟世通就在美国ACM测试场的道路上首次完成了基于Drivecore的高速公路驾驶员系统测试，该公司目前正计划将测试扩展到德国和中国。伟世通希望在2020年左右安装DriveCore? 汽车平台。加大合作与开放力度，打造自动驾驶时代的全新座舱体验。毫无疑问，自动驾驶是一项极其复杂的技术，具有复杂的产业链和多个环节。因此，在过去的几年里，尽管有大量玩家带着技术和资本涌入这个市场，但整个行业仍处于早期阶段，没有任何一个参与者能够独自主导。相反，随着研发的深入，大家变得越来越“谦虚”，采取“抱团参战”的策略来推动这项技术的量产。2017年11月15日，伟世通投资500万美元，成为美国移动中心创始人中第一家一流的汽车供应商。据悉，该中心是一家世界级的非营利性车辆测试和产品开发组织。伟世通与其合作测试和验证DriveCore? 技术，包括自动驾驶算法、与自动驾驶集成的车与车之间的技术和功能、车辆与基础设施、传感器技术、安全协议等，以促进其自动驾驶平台的发展。大约两个月后的2018年消费电子展上，伟世通与广州汽车研究院达成合作。双方将利用伟世通的自动驾驶技术DriveCore，共同开发自动驾驶解决方案，特别是L3及更高级别的自动驾驶方案和驾驶舱域控制器?, 并将在驾驶舱电子产品方面进行广泛的业务合作，如驾驶信息、平视显示器、信息显示器和SmartCore? 域控制器，从而推动中国智能驾驶产业的发展。在王凯看来，自动驾驶是一项非常复杂的系统工程。目前，没有一家公司有能力和资源独自完成如此复杂的事情，各方必须合作。当然，与广州汽车研究院牵手还有另一个原因。蔡丽丽表示，“尽管伟世通是一家美国公司，但在智能网联和自动驾驶领域，伟世通希望率先在中国市场落地更多技术，为中国自主品牌赋能。”正因为如此，在今年的北京车展期间，伟世通将带来包括DriveCore在内的一系列创新产品? 为中国车企在自动驾驶时代创造新的驾驶舱体验提供了一条新的道路。

PHOENIX智能车载信息娱乐平台伟世通透露，除了上述DriveCore? 自动驾驶平台，本次车展还将重点展示其PHOENIX智能车载信息娱乐平台和第二代Sma……

果心? 与PHOENIX集成的智能座舱电子集成方案。凤凰? 是业内首个智能车载信息娱乐系统，通过提供软件开发套件和软件仿真功能简化了应用软件的开发。该系统基于HTML5构建，并提供基于JavaScript的API接口，允许第三方开发人员轻松创建应用程序，打破了除汽车制造商外其他人难以添加车载功能或应用程序的局面，大大缩短了车载应用软件的开发周期，降低了开发成本。

智能核心?, 第二代智能座舱电子集成方案，在SoC上集成了信息娱乐系统、仪表、信息显示屏、平视显示器、高级驾驶员辅助系统和网络通信等不同领域，为不同级别的自动驾驶提供了实现基础，同时带来了体积、功耗和成本方面的优势，并且还可以在空中进行升级。王凯透露，今年年初，伟世通已与梅赛德斯-奔驰合作，发布了首款基于SmartCore的量产解决方案? 在其一个热销的汽车平台上。与此同时，伟世通今年还将提供SmartCore? 东风汽车乘用车的域控制器将于2018年开始大规模生产。在技术方面，该平台有望进一步集成汽车显示屏、电子后视镜、虚拟现实平视显示器和驾驶员监控等更多功能，优化用户体验。

HUD抬头显示系统除了上述重磅产品外，在2018北京车展上，伟世通的AR HUD增强现实抬头显示系统、P-OLED全液晶仪表、带触摸反馈的中控显示屏、中央电子后视镜、亮度可调显示屏等创新技术也将同时展出，帮助消费者获得更智能的驾驶舱体验。目前，自动驾驶革命正在逐步进入深水区，千亿级市场已濒临尾声。如何打造与未来自动驾驶汽车场景高度匹配的驾驶舱体验，成为汽车制造商和零部件供应商亟待解决的问题。驾驶舱的数字化和自动化程度往往是消费者对驾驶体验进行评分的重要考虑因素，也是车企的重中之重。因此，伟世通表示，未来将继续立足创新，坚持开放合作，推动自动驾驶技术的发展和商业化，用技术为消费者创造真正智能、安全的出行方式。2018年，被称为“汽车发明以来最大的颠覆性创新”的自动驾驶步伐明显加快。中国就是一个明显的例子。2018年初，小马智行和景驰科技两家公司宣布启动无人车正常试运营，探索无人车商业化。随后，上海、重庆等地相继出台了自动驾驶道路测试细则，规范了自动驾驶汽车的道路测试，并颁发了地方智能汽车测试许可证，鼓励、支持和规范自动驾驶汽车相关研发。4月12日，工信部发布了首个国家级智能网联汽车道路测试规范，进一步推动了自动驾驶汽车从研发、示范到商业化的进程。。。有迹象表明，自动驾驶正以超出市场预期的速度走向工业化。在自动驾驶迅速落地的背后，汽车从产品形态、商业模式到未来使用场景都发生了翻天覆地的变化。尤其是驾驶舱，作为汇聚各类创新技术、重塑出行体验的主阵地，在全球汽车驾驶舱电子领导者伟世通看来，随着汽车智能化和互联互通的深入，驾驶舱正朝着100%数字化和自动化的方向发展。基于这一判断，从2015年左右开始，威视通变一直专注于自动驾驶，将业务从传统的一流定制产品开发模式转移到……

el转向基于平台的开发模式，并通过创新的驾驶舱电子产品和智能网联汽车解决方案帮助自动驾驶革命。到目前为止，两年过去了，伟世通已经取得了一系列令人满意的成果。例如，DriveCore? 将在2018北京车展上亮相的自动驾驶平台是伟世通的又一次成功实践。

伟世通座舱电子产品解决方案引入了乐高的概念。Drivecore创新型自动驾驶系统是专为自动驾驶开发的安全可靠的域控制器。Drivecore的亮点在于灵活性、模块化和定制化。该平台可以集成来自不同制造商的一系列软硬件平台，如摄像头和激光雷达等传感器的数据、全数字仪表、先进的车辆显示技术、驾驶员监控和平视显示器，以及伟世通的先进软件开发工具，以满足OEM自动驾驶技术的不同研发需求，特别是L3和L3+自动驾驶技术开发。在设计理念方面，DriveCore? 类似于SmartCore? 之前由伟世通推出。然而，SmartCore? 主要将驾驶舱系统中各种软硬件的电子控制单元集成到一个域控制器中，如信息娱乐系统、平视显示器、仪表板等。DriveCore?, 另一方面，可以支持不同制造商的软硬件技术，并允许汽车制造商自由选择不同的软硬件、算法等，就像“玩得开心”一样，快速开发自动驾驶解决方案和产品，加快新技术或产品的上市。“为什么是DriveCore? 乐高平台？”伟世通Autopilot首席架构师兼高级工程师经理王凯解释道，“因为我们在设计这个方案时，首先设计一个基板，然后根据附加功能、功能安全要求和其他性能要求，将一个或多个子板与基板连接。在这个过程中，我们所有的子卡和母卡都是标准部件。除了一些基本组件外，必须使用伟世通。OEM可以使用任何供应商的SoC或MCU，并根据设计需求设计软件，并通过API接口将他们自行设计的软件嵌入到这个平台中，就像乐高插件一样，非常免费。"

Drivecore自动驾驶平台具体来说，Drivecore的自动驾驶平台主要由三部分组成：计算、运行时和工作室。其中，Compute是一个模块化、可扩展的硬件计算平台，它不仅依赖于特定的中央处理器，还可以支持NVIDIA、NXP和高通等多种处理器。Runtime是一种车辆中间件，主要提供一个安全框架来实现应用程序和算法之间的实时通信。值得注意的是，Runtime支持传感器融合和传感器抽象。Studio是一款面向开发者的基于PC的软件开发工具，使汽车制造商能够为算法开发者构建生态系统，模拟硬件性能，并加速开发基于传感器的人工智能算法。“特别值得注意的是，汽车公司和芯片公司虽然更多的是自下而上的研发，但在未来自动驾驶汽车不可或缺的软件和算法方面，很难在短时间内接触到科技公司。现在伟世通推出了DriveCore? 平台，它只是前面和后面的链接。它不仅有助于科技公司探索车企擅长的汽车低级别控制领域，也与车企在短时间内取得突破的能力相适应。同时，可以帮助芯片制造商快速推进产品的商业化，最终加速自动驾驶改革的全过程。”伟世通亚太（有限公司商业战略与市场传播总监蔡丽丽进一步补充道。

基于Drivecore的自动驾驶系统测试据悉，早在2017年底，伟世通就在美国ACM测试场的道路上首次完成了基于Drivecore的高速公路驾驶员系统测试，公司……

目前正计划将测试范围扩大到德国和中国。伟世通希望在2020年左右安装DriveCore? 汽车平台。加大合作与开放力度，打造自动驾驶时代的全新座舱体验。毫无疑问，自动驾驶是一项极其复杂的技术，具有复杂的产业链和多个环节。因此，在过去的几年里，尽管有大量玩家带着技术和资本涌入这个市场，但整个行业仍处于早期阶段，没有任何一个参与者能够独自主导。相反，随着研发的深入，大家变得越来越“谦虚”，采取“抱团参战”的策略来推动这项技术的量产。2017年11月15日，伟世通投资500万美元，成为美国移动中心创始人中第一家一流的汽车供应商。据悉，该中心是一家世界级的非营利性车辆测试和产品开发组织。伟世通与其合作测试和验证DriveCore? 技术，包括自动驾驶算法、与自动驾驶集成的车与车之间的技术和功能、车辆与基础设施、传感器技术、安全协议等，以促进其自动驾驶平台的发展。大约两个月后的2018年消费电子展上，伟世通与广州汽车研究院达成合作。双方将利用伟世通的自动驾驶技术DriveCore，共同开发自动驾驶解决方案，特别是L3及更高级别的自动驾驶方案和驾驶舱域控制器?, 并将在驾驶舱电子产品方面进行广泛的业务合作，如驾驶信息、平视显示器、信息显示器和SmartCore? 域控制器，从而推动中国智能驾驶产业的发展。在王凯看来，自动驾驶是一项非常复杂的系统工程。目前，没有一家公司有能力和资源独自完成如此复杂的事情，各方必须合作。当然，与广州汽车研究院牵手还有另一个原因。蔡丽丽表示，“尽管伟世通是一家美国公司，但在智能网联和自动驾驶领域，伟世通希望率先在中国市场落地更多技术，为中国自主品牌赋能。”正因为如此，在今年的北京车展期间，伟世通将带来包括DriveCore在内的一系列创新产品? 为中国车企在自动驾驶时代创造新的驾驶舱体验提供了一条新的道路。

PHOENIX智能车载信息娱乐平台伟世通透露，除了上述DriveCore? 自动驾驶平台，本次车展还将重点展示其PHOENIX智能车载信息娱乐平台和第二代SmartCore? 与PHOENIX集成的智能座舱电子集成方案。凤凰? 是业内首个智能车载信息娱乐系统，通过提供软件开发套件和软件仿真功能简化了应用软件的开发。该系统基于HTML5构建，并提供基于JavaScript的API接口，允许第三方开发人员轻松创建应用程序，打破了除汽车制造商外其他人难以添加车载功能或应用程序的局面，大大缩短了车载应用软件的开发周期，降低了开发成本。

智能核心?, 第二代智能座舱电子集成方案，在SoC上集成了信息娱乐系统、仪表、信息显示屏、平视显示器、高级驾驶员辅助系统和网络通信等不同领域，为不同级别的自动驾驶提供了实现基础，同时带来了体积、功耗和成本方面的优势，并且还可以在空中进行升级。王凯透露，今年年初，伟世通已与梅赛德斯-奔驰合作，发布了首款基于SmartCore的量产解决方案? 在其一个热销的汽车平台上。与此同时，伟世通今年还将提供SmartCore? 东风汽车乘用车的域控制器将于2018年开始大规模生产。在技术方面，该平台有望进一步集成汽车显示屏、电子后视镜等更多功能……

或者虚拟现实平视显示器和驾驶员监控以优化用户体验。

HUD抬头显示系统除了上述重磅产品外，在2018北京车展上，伟世通的AR HUD增强现实抬头显示系统、P-OLED全液晶仪表、带触摸反馈的中控显示屏、中央电子后视镜、亮度可调显示屏等创新技术也将同时展出，帮助消费者获得更智能的驾驶舱体验。目前，自动驾驶革命正在逐步进入深水区，千亿级市场已濒临尾声。如何打造与未来自动驾驶汽车场景高度匹配的驾驶舱体验，成为汽车制造商和零部件供应商亟待解决的问题。驾驶舱的数字化和自动化程度往往是消费者对驾驶体验进行评分的重要考虑因素，也是车企的重中之重。因此，伟世通表示，未来将继续立足创新，坚持开放合作，推动自动驾驶技术的发展和商业化，用技术为消费者创造真正智能、安全的出行方式。

标签：北京奔驰东风理念

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