“双积分”泰山压顶：车企凑积分上演一夜逆转

继一个月前公布2016年车企平均油耗和新能源汽车积分后，4月10日，工信部再次公布“2017年乘用车公司平均油耗和新型能源汽车积分”，涉及99家国内乘用车公司和29家进口汽车经销商的双积分。从表面上看，2017年的双点局面延续了2016年的格局。约60%的车企油耗积分不达标，一半的车企新能源积分为零。总体来看，燃油消耗点故障率呈上升趋势，新能源零点占比呈下降趋势。然而，在企业层面，已经开始出现变化。尽管长城、长安福特、四川一汽丰田、广汽菲克等油耗大负点增加了积分债务，但一些车企却上演了积分大逆转。2016年，油耗负分超过20万分的长安汽车、负分超过10万分的安徽猎豹，都在2017年实现了逆袭。与此同时，燃料点从负变为正，新能源点也发生了变化。然而，拥有五家汽车制造商的东风有限公司却出现了“从白到黑”的双积分反转。数据变化的背后，既有车企新能源战略的立竿见影，也有车企为补贴和双积分制实施的短期战略。如何在新能源点和现有市场利润之间取得平衡，仍然是车企尚未解决的问题。40万负点数压长城密会比亚迪？2017年，双积分表显示，99家国内车企中，60家车企产生正油耗积分，39家车企形成负油耗积分，44家车企的新能源积分仍为零。在29家进口汽车经销商中，14家的油耗积分为负，20家没有销售任何新能源汽车。也就是说，在统计的128家车企中，油耗达标率为58.5%，低于2016年的64.23%；128家车企中，64家车企新能源积分为零，略高于2016年124家车企的70家车企。在油耗负积分榜上，作为最受关注的负积分榜，长城汽车在2017年增加了16万个油耗负积分，加上2016年的23.45万个负积分，长城需要补偿的油耗负积分达到了40万。从2017年88万辆的年销量来看，2019年的新能源积分至少需要达到9万个（占销量的10%），而关联公司宇捷2017年的油耗和新能源积分只有3万和1.4万个，对长城帮助不大。然而，对于如何消除负面影响，长城方面并没有做出正面回应，而是多次向经济观察报表示有办法解决。日前，有消息称，比亚迪董事长王传福前往长城汽车总部保定，与魏建军会面，讨论在新能源方面的合作。经济观察报记者得到的消息是，比亚迪面临着来自当代安培科技有限公司的竞争压力，而长城则面临着整体补偿的压力，双方已经满足了合作的需求。长城甚至计划开放共享动力总成和整车平台，这也为比亚迪和长城在新能源产品方面的合作提供了入口。随着长城WEY首款新能源汽车P8 SUV即将上市，长城的新能源产品也将陆续进入市场。然而，能否在规定的时限内完成近40万分的补偿，目前还无法预测。根据工信部此前发布的双积分管理规定，如果2016年和2017年企业平均油耗负积分不能冲减为零，则应向工信部提交乘用车生产或进口调整计划，使得期望的正点可以偏移尚未偏移的负点；

在负积分补偿归零之前，油耗达不到乘用车油耗目标值的新产品将不纳入《道路机动车生产企业及产品公告》。最新积分数据显示，2017年，共有55家车企产生了新能源汽车积分，其中比亚迪位居新能源汽车排行榜首位，旗下两家公司获得了30万积分，紧随其后的是北汽新能源的22万积分，上汽、吉利汽车和豪情汽车产生的新能源汽车得分也超过了10万积分。宝沃、北京奔驰、沃尔沃、东风本田、众泰等44家国内车企的新能源积分仍为零，这也让比亚迪、北汽新能源等大积分成为了备受追捧的合作伙伴。积分榜上神秘的“变脸”尽管长城的负分很高，但2017年油耗负分第一名不是长城，长安福特以-29万的成绩跃居第一。长城汽车排在第二位，东风汽车以15万紧随其后，四川一汽丰田和广汽菲克分别以负油耗点约-1400点排名第四和第五。这些企业在2016年的积分也不容乐观。其中，长安福特2016年的负燃油积分为7.43万，两年内的负积分总数也超过36万。四川一汽丰田和广汽菲克在2016年的负油点也在5万到10万之间。除了长城拥有9488个新能源积分外，其他四家车企在2016年和2017年的新能源积分均为零。令人意外的是，负油耗积分排名第三的东风却逆势而上，在一年内完成了“从白到黑”。涵盖东风日产等五家汽车公司的东风有限公司在2016年表现良好。在生产114万辆汽车的情况下，油耗得分为5.7万，新能源得分为2677。2017年产量增加到128.7万辆后，油耗突然急剧增加，积分由正转负，负积分高达15万辆，但新能源积分降为零。这种变化与二重积分制导的方向完全相反，这是相当令人费解的。同样令人惊讶的是长安汽车和猎豹的反击。2016年，长安汽车（重庆长安汽车股份有限公司）的平均油耗得分为负22.94万分，仅次于长城，但2017年实现了大逆转，燃油得分由负变正，正得分高达52.8万分，新能源得分也从21.500提高到9.61万分。这意味着长安2017年的新能源战略取得了显著成效。安徽的猎豹也是如此。随着产量从2016年的8.7万辆大幅增加到12.9万辆，双积分也大幅提高。其中，油耗得分从2016年高达10万的负分变为2017年的2.2万的正分，新能源得分也从2016年的仅38分飙升至1.25万。目前可以追溯的原因是，两家车企在2017年都加大了对新能源产品的投资。2017年10月，长安汽车发布了禁止销售燃油车的“香格里拉计划”和2025年前的新能源上市计划，并同时发布了三款新能源汽车。全年新能源汽车累计销量为61237辆，是2016年的近两倍。2017年，猎豹也高调发起了新能源攻势，但令人不解的是，猎豹总部位于湖南，安徽滁州是其三大汽车制造基地之一。该基地2017年的产量为12.9万辆，比2016年的8.7万辆大幅增加。然而，在猎豹发布的新能源行动中，2017年12月推出的新能源汽车CS9 EV是在新落成的长沙工厂投产的，而不是在安徽工厂。但在工信部公布的双积分考核中，安徽猎豹的双积分表现突出，而湖南猎豹（2017年5月刚刚升级为乘用车企业）的油耗得分为负，新能源得分为零。值得一提的是，双点核算的基准是乘用车的产量，而不是销量。因此，在生产和销售的损益之间……

积分的购买成本，不排除汽车公司生产低成本、低技术的新能源汽车以达到积分标准的可能性。长期以来，各机构一直在警告这种风险。由于2017年补贴门槛仍然不高，这似乎是车企一举两得的捷径。然而，2018年开始的新补贴政策预计将使这种钻积分漏洞的行为难以为继。从2018年6月12日起，新能源补贴将与电池密度、续航里程等技术指标挂钩，并规定最低技术指标。因此，包括北汽新能源在内的许多车企的低端车型将不会得到补贴。因此，2018年的双积分预计将发生更大的变化。此外，合资车企仍是2017年新能源零点的主力军。因此，可以预计，2018年合资车企新能源汽车战略的全面启动，也将给下一个年度双积分榜带来巨大变化。继一个月前公布2016年车企平均油耗和新能源汽车积分后，4月10日，工信部再次公布“2017年乘用车公司平均油耗和新型能源汽车积分”，涉及99家国内乘用车公司和29家进口汽车经销商的双积分。从表面上看，2017年的双点局面延续了2016年的格局。约60%的车企油耗积分不达标，一半的车企新能源积分为零。总体来看，燃油消耗点故障率呈上升趋势，新能源零点占比呈下降趋势。然而，在企业层面，已经开始出现变化。尽管长城、长安福特、四川一汽丰田、广汽菲克等油耗大负点增加了积分债务，但一些车企却上演了积分大逆转。2016年，油耗负分超过20万分的长安汽车、负分超过10万分的安徽猎豹，都在2017年实现了逆袭。与此同时，燃料点从负变为正，新能源点也发生了变化。然而，拥有五家汽车制造商的东风有限公司却出现了“从白到黑”的双积分反转。数据变化的背后，既有车企新能源战略的立竿见影，也有车企为补贴和双积分制实施的短期战略。如何在新能源点和现有市场利润之间取得平衡，仍然是车企尚未解决的问题。40万负点数压长城密会比亚迪？2017年，双积分表显示，99家国内车企中，60家车企产生正油耗积分，39家车企形成负油耗积分，44家车企的新能源积分仍为零。在29家进口汽车经销商中，14家的油耗积分为负，20家没有销售任何新能源汽车。也就是说，在统计的128家车企中，油耗达标率为58.5%，低于2016年的64.23%；

128家车企中，64家车企新能源积分为零，略高于2016年124家车企的70家车企。在油耗负积分榜上，作为最受关注的负积分榜，长城汽车在2017年增加了16万个油耗负积分，加上2016年的23.45万个负积分，长城需要补偿的油耗负积分达到了40万。从2017年88万辆的年销量来看，2019年的新能源积分至少需要达到9万个（占销量的10%），而关联公司宇捷2017年的油耗和新能源积分只有3万和1.4万个，对长城帮助不大。然而，对于如何消除负面影响，长城方面并没有做出正面回应，而是多次向经济观察报表示有办法解决。日前，有消息称，比亚迪董事长王传福前往长城汽车总部保定，与魏建军会面，讨论在新能源方面的合作。经济观察报记者得到的消息是，比亚迪面临着来自当代安培科技有限公司的竞争压力，而长城则面临着整体补偿的压力，双方已经满足了合作的需求。长城甚至计划开放共享动力总成和整车平台，这也为比亚迪和长城在新能源产品方面的合作提供了入口。随着长城WEY首款新能源汽车P8 SUV即将上市，长城的新能源产品也将陆续进入市场。然而，能否在规定的时限内完成近40万分的补偿，目前还无法预测。根据工信部此前发布的双积分管理规定，如果2016年和2017年企业平均油耗负积分不能冲减为零，则应向工信部提交乘用车生产或进口调整计划，使得期望的正点可以偏移尚未偏移的负点；

在负积分补偿归零之前，油耗达不到乘用车油耗目标值的新产品将不纳入《道路机动车生产企业及产品公告》。最新积分数据显示，2017年，共有55家车企产生了新能源汽车积分，其中比亚迪位居新能源汽车排行榜首位，旗下两家公司获得了30万积分，紧随其后的是北汽新能源的22万积分，上汽、吉利汽车和豪情汽车产生的新能源汽车得分也超过了10万积分。宝沃、北京奔驰、沃尔沃、东风本田、众泰等44家国内车企的新能源积分仍为零，这也让比亚迪、北汽新能源等大积分成为了备受追捧的合作伙伴。积分榜上神秘的“变脸”尽管长城的负分很高，但2017年油耗负分第一名不是长城，长安福特以-29万的成绩跃居第一。长城汽车排在第二位，东风汽车以15万紧随其后，四川一汽丰田和广汽菲克分别以负油耗点约-1400点排名第四和第五。这些企业在2016年的积分也不容乐观。其中，长安福特2016年的负燃油积分为7.43万，两年内的负积分总数也超过36万。四川一汽丰田和广汽菲克在2016年的负油点也在5万到10万之间。除了长城拥有9488个新能源积分外，其他四家车企在2016年和2017年的新能源积分均为零。令人意外的是，负油耗积分排名第三的东风却逆势而上，在一年内完成了“从白到黑”。涵盖东风日产等五家汽车公司的东风有限公司在2016年表现良好。在生产114万辆汽车的情况下，油耗得分为5.7万，新能源得分为2677。2017年产量增加到128.7万辆后，油耗突然急剧增加，积分由正转负，负积分高达15万辆，但新能源积分降为零。这种变化与二重积分制导的方向完全相反，这是相当令人费解的。同样令人惊讶的是长安汽车和猎豹的反击。2016年，长安汽车（重庆长安汽车股份有限公司）的平均油耗得分为负22.94万分，仅次于长城，但2017年实现了大逆转，燃油得分由负变正，正得分高达52.8万分，新能源得分也从21.500提高到9.61万分。这意味着长安2017年的新能源战略取得了显著成效。安徽的猎豹也是如此。随着产量从2016年的8.7万辆大幅增加到12.9万辆，双积分也大幅提高。其中，油耗得分从2016年高达10万的负分变为2017年的2.2万的正分，新能源得分也从2016年的仅38分飙升至1.25万。目前可以追溯的原因是，两家车企在2017年都加大了对新能源产品的投资。2017年10月，长安汽车发布了禁止销售燃油车的“香格里拉计划”和2025年前的新能源上市计划，并同时发布了三款新能源汽车。全年新能源汽车累计销量为61237辆，是2016年的近两倍。2017年，猎豹也高调发起了新能源攻势，但令人不解的是，猎豹总部位于湖南，安徽滁州是其三大汽车制造基地之一。该基地2017年的产量为12.9万辆，比2016年的8.7万辆大幅增加。然而，在猎豹发布的新能源行动中，2017年12月推出的新能源汽车CS9 EV是在新落成的长沙工厂投产的，而不是在安徽工厂。但在工信部公布的双积分考核中，安徽猎豹的双积分表现突出，而湖南猎豹（2017年5月刚刚升级为乘用车企业）的油耗得分为负，新能源得分为零。值得一提的是，双点核算的基准是乘用车的产量，而不是销量。因此，在生产和销售的损益之间……

积分的购买成本，不排除汽车公司生产低成本、低技术的新能源汽车以达到积分标准的可能性。长期以来，各机构一直在警告这种风险。由于2017年补贴门槛仍然不高，这似乎是车企一举两得的捷径。然而，2018年开始的新补贴政策预计将使这种钻积分漏洞的行为难以为继。从2018年6月12日起，新能源补贴将与电池密度、续航里程等技术指标挂钩，并规定最低技术指标。因此，包括北汽新能源在内的许多车企的低端车型将不会得到补贴。因此，2018年的双积分预计将发生更大的变化。此外，合资车企仍是2017年新能源零点的主力军。因此，可以预计，2018年合资车企新能源汽车战略的全面启动，也将给下一个年度双积分榜带来巨大变化。

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