新能源车烧钱大战 车企自行补贴车价破10万底线

日前，奇瑞汽车旗下纯电动小型SUV途虎3xe正式上市。除了价格下跌，坦率地制定“全国统一零售价格”也备受业界关注。无独有偶，北汽新能源还宣布，最新车型EX360的全国统一售价为7.99-9.89万元。到目前为止，新能源汽车的价格门槛已降至10万元以下。在国家政策的帮助下，新能源汽车已成为汽车市场的热点，近年来销量一直在上升。4月初，三部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，不仅收紧了对新能源汽车的补贴，还对汽车的续航里程和动力电池的能量密度提出了更高的要求。为了加快布局新能源汽车市场，许多车企已经开始填补补贴退市带来的补贴差异。在新能源“积分交易”实施之前，能否挺过这一轮资本消耗战，车企可能心里没有底。车企自我补贴，新能源汽车的价格突破了10万的底线。3月28日，奇瑞新能源首款纯电动SUV——途虎3xe在北京正式上市。新车包括Tiggo 3xe 400和Tiggo 3xe 480两款车型，续航里程可达351公里。不仅巡航续航里程有了很大的提高，而且价格也比较优惠。奇瑞在享受国家补贴和地方补贴后表示，全国统一售价为8.98-10.28万元。就在Tiggo 3xe上市前两天，被定位为“新时代国民纯电动SUV”的北汽新能源EX360作为其20万辆纯电动汽车上市并正式上市。补贴后，全国统一价格为7.99-9.89万元。腾世新能源汽车股份有限公司有限公司销售与营销副总裁胡艾米（Amy Hu）也表示：“对于全国不同地区补贴不一致的情况，我们实行全国统一价格，并根据补贴最高的地区制定统一价格，补贴差额由企业承担。”“全国统一的电动汽车零售价格是一个痛苦而明智的选择。“全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，许多新能源汽车的价格非常混乱，生产的主要目的是获得高额补贴。未来，只有优势企业才能摆脱地方补贴的干扰，在全国市场形成优势产品，实现更大突破。此前，A0级以上的新能源汽车（小型车）价格大多在12万以上，甚至在15万左右。崔东树表示，上述两款车型都是大家熟悉的明星车型的电动升级版，现在奇瑞和北汽新能源的价格都超过了10万元的下限，这也被视为新能源汽车市场化的重要举措。崔东树表示，价格可以保持在10万元以下，这实际上是车企在国家补贴和地方补贴之后三重补贴的结果。“价格更高的新能源车主主要针对限购城市，区域市场的产品不容易定价。例如，面向上海的车型，20万元的价格并不昂贵，因为许可证的价格是免税的，而面向全国的产品必须根据补贴最高和接受度最高的地区定价umers，这实际上是一个更低的价格。“统一零售价格能打破地方保护吗？长期以来，高额的政府补贴使中国超越欧美，成为世界上最大的汽车市场。另一方面，补贴造成的地方保护越来越成为新能源汽车发展的最大问题。统一零售价格后，我们能打破这种奇怪的局面吗？”勒？崔东树表示，由于各地的补贴政策不同，车企为了地方补贴不得不努力平衡利益。此外，许多地方的政策都出现了不同程度的扭曲，上升到了地方保护主义的程度。例如，那些只推出促销计划而没有补贴规则的城市，在新的时候隐藏了大量的“地方门槛”……

外国企业的能源产品希望进入当地。以深圳为例，如果你想获得在深圳销售的新能源汽车的地方补贴，你需要一家具有独立法人资格的当地汽车制造商或全资销售子公司，注册资本不低于5000万元。直到去年，深圳才将注册资本变更为不低于1000万元人民币。受地方补贴的影响，新能源汽车的流量也引发了一系列值得关注的现象。例如，在一些城市，车辆牌照被限制后，很难找到本地牌照，新能源汽车可以享受免费上牌，这导致大量新能源汽车流入限制城市。国家信息中心副主任徐长明在2017年电动汽车100强论坛委员会上披露了这一数据，占销量的70%。此外，据报道，上海市经济和信息化委员会今年2月发布的数据显示，仅上海一地就推广了超过16万辆新能源汽车，但这些汽车中只有60%是私人购买的，其他新能源汽车最终流入了网上车市。目前，国家对地方补贴政策采取了相对克制的态度。国家补贴与土地补贴的比例由往年的1:1变为现在的1:0.5，土地补贴的影响力明显减弱。崔东树表示，免费牌照让许多刚需市民接受了价格更高的新能源汽车，但随着全国统一零售价，他们将回归到更合理的价格，限购城市将不再是“傻瓜”。而且，随着地方补贴比例的下降，优势企业将能够逐步摆脱地方补贴的干扰，在全国市场形成优势产品，实现销售上的更大突破。“相当一部分车企卖车不是为了目的，只是为了获得补贴。”崔东树说，有些车企不通过经销商向消费者出售汽车，而是寻求从网络租车等大公司获得补贴。统一零售价后，车企将回归到销售汽车的根本目的，消费者将不必为了补贴而货比三家，甚至不必跨地区购车，经销商的工作压力也将减轻。“但这可能是车企的一厢情愿。”汽车观察家白锡文表示，统一零售价的想法只是一个噱头。目前，市场的最终定价并不是由制造商决定的。为了获得销售回扣，经销商之间的竞争非常激烈，甚至在同一城市的不同经销商之间也是如此。也有利润率不同的情况。“统一零售价格的做法已经在许多行业实施，但在实际操作过程中注定会崩溃。”补贴不断减少，车企面临烧钱的考验。在白锡文看来，全国统一零售价出台的背后，不仅地方补贴减少，国家政策对新能源汽车的补贴也开始收紧。汽车公司必须采取新的营销对策来应对补贴的下降。今年2月，财政部、工业和信息化部、国家发展改革委等部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了今年新能源汽车补贴政策，对车辆的续航里程和动力电池的能量密度提出了更高的要求。《通知》规定，过渡期为2018年2月12日至2018年6月11日。在此期间，新能源乘用车和新能源公交车将按2017年补贴标准的0.7倍执行，2018年补贴标准将在6月12日后执行。“过渡期补贴标准有所下降，但过渡期后的补贴标准仍不确定。许多消费者对新能源汽车持观望态度，即将上市的新车需要放开销售。新的营销方式是告诉消费者价格永远不变。”白锡文说。自掏腰包“省钱”补贴的做法将是实力和财力对汽车的竞争……

公司，但不可避免的事实是，一方面，距离2020年补贴退出时间越来越近；

另一方面，许多车企已经启动了原厂车型的回购和更换方案，这也花费了大量资金。在短时间内，通过技术降低成本的可能性不大，因此车企通过使用新能源积分和油耗抵消看到了希望。崔东树表示，虽然制造商的补贴会对自身利益造成很大损失，但新能源汽车的销量增长将极大地促进企业整体油耗积分的提高，而获得制造商的补贴和油耗积分可以实现内部平衡。抵消了新能源汽车的正积分和燃油汽车的负积分，这对于优秀的车企来说是比较划算的。然而，在2019年新能源汽车“积分交易”正式实施之前，它能否挺过这轮资本消费战？这对许多企业来说仍然是一个巨大的考验。以比亚迪为例。2016年和2017年，新能源汽车的积分连续两年遥遥领先。在最新的年报中，比亚迪预测其2018年第一季度的净利润将下降75.2%-91.8%。比亚迪将净利润的大幅下降归因于“补贴断奶”。日前，奇瑞汽车旗下纯电动小型SUV途虎3xe正式上市。除了价格下跌，坦率地制定“全国统一零售价格”也备受业界关注。无独有偶，北汽新能源还宣布，最新车型EX360的全国统一售价为7.99-9.89万元。到目前为止，新能源汽车的价格门槛已降至10万元以下。在国家政策的帮助下，新能源汽车已成为汽车市场的热点，近年来销量一直在上升。4月初，三部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，不仅收紧了对新能源汽车的补贴，还对汽车的续航里程和动力电池的能量密度提出了更高的要求。为了加快布局新能源汽车市场，许多车企已经开始填补补贴退市带来的补贴差异。在新能源“积分交易”实施之前，能否挺过这一轮资本消耗战，车企可能心里没有底。车企自我补贴，新能源汽车的价格突破了10万的底线。3月28日，奇瑞新能源首款纯电动SUV——途虎3xe在北京正式上市。新车包括Tiggo 3xe 400和Tiggo 3xe 480两款车型，续航里程可达351公里。不仅巡航续航里程有了很大的提高，而且价格也比较优惠。奇瑞在享受国家补贴和地方补贴后表示，全国统一售价为8.98-10.28万元。就在Tiggo 3xe上市前两天，被定位为“新时代国民纯电动SUV”的北汽新能源EX360作为其20万辆纯电动汽车上市并正式上市。补贴后，全国统一价格为7.99-9.89万元。腾世新能源汽车股份有限公司有限公司销售与营销副总裁胡艾米（Amy Hu）也表示：“对于全国不同地区补贴不一致的情况，我们实行全国统一价格，并根据补贴最高的地区制定统一价格，补贴差额由企业承担。”“全国统一的电动汽车零售价格是一个痛苦而明智的选择。“全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，许多新能源汽车的价格非常混乱，生产的主要目的是获得高额补贴。未来，只有优势企业才能摆脱地方补贴的干扰，在全国市场形成优势产品，实现更大突破。此前，A0级以上的新能源汽车（小型车）价格大多在12万以上，甚至在15万左右。崔东树表示，上述两款车型都是大家熟悉的明星车型的电动升级版，现在奇瑞和北汽新能源的价格都超过了10万元的下限，这也被视为新能源汽车市场化的重要举措。崔东树说，价格可以保持在10万元以下，这实际上是三重补贴的结果……

在国家补贴和地方补贴之后，来自汽车公司。“价格更高的新能源车主主要针对限购城市，区域市场的产品不容易定价。例如，面向上海的车型，20万元的价格并不昂贵，因为许可证的价格是免税的，而面向全国的产品必须根据补贴最高和接受度最高的地区定价umers，这实际上是一个更低的价格。“统一零售价格能打破地方保护吗？长期以来，高额的政府补贴使中国超越欧美，成为世界上最大的汽车市场。另一方面，补贴造成的地方保护越来越成为新能源汽车发展的最大问题。统一零售价格后，我们能打破这种奇怪的局面吗？”勒？崔东树表示，由于各地的补贴政策不同，车企为了地方补贴不得不努力平衡利益。此外，许多地方的政策都出现了不同程度的扭曲，上升到了地方保护主义的程度。例如，那些只推出促销计划而没有补贴规则的城市，在外国企业的新能源产品想要进入当地时，隐藏了大量的“当地门槛”。以深圳为例，如果你想获得在深圳销售的新能源汽车的地方补贴，你需要一家具有独立法人资格的当地汽车制造商或全资销售子公司，注册资本不低于5000万元。直到去年，深圳才将注册资本变更为不低于1000万元人民币。受地方补贴的影响，新能源汽车的流量也引发了一系列值得关注的现象。例如，在一些城市，车辆牌照被限制后，很难找到本地牌照，新能源汽车可以享受免费上牌，这导致大量新能源汽车流入限制城市。国家信息中心副主任徐长明在2017年电动汽车100强论坛委员会上披露了这一数据，占销量的70%。此外，据报道，上海市经济和信息化委员会今年2月发布的数据显示，仅上海一地就推广了超过16万辆新能源汽车，但这些汽车中只有60%是私人购买的，其他新能源汽车最终流入了网上车市。目前，国家对地方补贴政策采取了相对克制的态度。国家补贴与土地补贴的比例由往年的1:1变为现在的1:0.5，土地补贴的影响力明显减弱。崔东树表示，免费牌照让许多刚需市民接受了价格更高的新能源汽车，但随着全国统一零售价，他们将回归到更合理的价格，限购城市将不再是“傻瓜”。而且，随着地方补贴比例的下降，优势企业将能够逐步摆脱地方补贴的干扰，在全国市场形成优势产品，实现销售上的更大突破。“相当一部分车企卖车不是为了目的，只是为了获得补贴。”崔东树说，有些车企不通过经销商向消费者出售汽车，而是寻求从网络租车等大公司获得补贴。统一零售价后，车企将回归到销售汽车的根本目的，消费者将不必为了补贴而货比三家，甚至不必跨地区购车，经销商的工作压力也将减轻。“但这可能是车企的一厢情愿。”汽车观察家白锡文表示，统一零售价的想法只是一个噱头。目前，市场的最终定价并不是由制造商决定的。为了获得销售回扣，经销商之间的竞争非常激烈，甚至在同一城市的不同经销商之间也是如此。也有利润率不同的情况。“统一零售价格的做法已经在许多行业实施，但在实际操作过程中注定会崩溃。”补贴不断减少，车企面临烧钱的考验。在白锡文看来，全国统一零售价出台的背后，不仅地方补贴减少，国家政策对新能源汽车的补贴也开始收紧。汽车公司必须通过新市场来应对补贴的下降……

对策。今年2月，财政部、工业和信息化部、国家发展改革委等部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了今年新能源汽车补贴政策，对车辆的续航里程和动力电池的能量密度提出了更高的要求。《通知》规定，过渡期为2018年2月12日至2018年6月11日。在此期间，新能源乘用车和新能源公交车将按2017年补贴标准的0.7倍执行，2018年补贴标准将在6月12日后执行。“过渡期补贴标准有所下降，但过渡期后的补贴标准仍不确定。许多消费者对新能源汽车持观望态度，即将上市的新车需要放开销售。新的营销方式是告诉消费者价格永远不变。”白锡文说。自掏腰包“省钱”补贴的做法对车企来说将是实力和财力的较量，但不可避免的事实是，一方面，距离2020年补贴退出时间越来越近；另一方面，许多车企已经启动了原厂车型的回购和更换方案，这也花费了大量资金。在短时间内，通过技术降低成本的可能性不大，因此车企通过使用新能源积分和油耗抵消看到了希望。崔东树表示，虽然制造商的补贴会对自身利益造成很大损失，但新能源汽车的销量增长将极大地促进企业整体油耗积分的提高，而获得制造商的补贴和油耗积分可以实现内部平衡。抵消了新能源汽车的正积分和燃油汽车的负积分，这对于优秀的车企来说是比较划算的。然而，在2019年新能源汽车“积分交易”正式实施之前，它能否挺过这轮资本消费战？这对许多企业来说仍然是一个巨大的考验。以比亚迪为例。2016年和2017年，新能源汽车的积分连续两年遥遥领先。在最新的年报中，比亚迪预测其2018年第一季度的净利润将下降75.2%-91.8%。比亚迪将净利润的大幅下降归因于“补贴断奶”。

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