根据全球管理咨询公司麦肯锡发布的最新研究报告，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，到2030年，与自动驾驶相关的新车销售和出行服务收入将超过5000亿美元。麦肯锡全球管理合伙人吴婷表示，如果自动驾驶能够在中国扎根，前景将非常广阔。到2030年，自动驾驶将占总乘客里程的13%左右，到2040年将达到66%左右。
“经过计算，我们发现，到2030年，预计中国约13%的乘客总里程将由自动驾驶实现，这听起来并不是一个很大的数字，因为在2030年之前，自动驾驶仍然是一个相对早期发展的行业。但到2040年，我们相信这个行业将进入成熟期，届时乘客总里程unt占66%，约为70%。“吴听了。他预测，从汽车的角度来看，2030年中国将有大约800万辆汽车，到2040年将达到1300多万辆。自动驾驶汽车的销售额也大幅增长，从2030年的2300亿美元增长到2040年的约3600亿美元。此外，到2030年，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到约2600亿美元，到2040年将达到约9400亿美元。麦肯锡预测，2025-2027年将是自动驾驶的转折点。根据对自动驾驶潜在技术成本曲线的估计，这将是自动驾驶和人类驾驶之间的经济平衡点。换句话说，自动驾驶每公里的总成本将与驾驶传统汽车的成本大致相同。在这一转折点之后，市场对自动驾驶的需求将稳步上升。麦肯锡最近的一项调查显示，中国49%的消费者认为全自动驾驶“非常重要”，另有49%的中国消费者认为“可有可无”。这一结果与德国和美国的消费者形成了鲜明对比：只有16%的德国和美国消费者认为全自动驾驶“非常重要”，另有53%的德国和美国人认为“可有可无”。
中国消费者愿意为购买自动驾驶汽车支付高达4600美元的溢价，而美国和德国的消费者分别为3900美元和2900美元。吴婷表示：“目前，各项指标表明，自动驾驶在中国具有独特优势。与其他国家的消费者相比，中国消费者正在考虑购买自动驾驶汽车，尤其是在高端市场。事实上，与其他国家消费者相比，我国购车者特别关注自动驾驶汽车的性能。“尽管前景广阔，但实现自动驾驶还有很长的路要走。自动驾驶系统的高成本和缺乏吸引力的经济性是影响其发展的最大瓶颈。麦肯锡为此主题对出行领域的专家进行了一项调查，只有27%的受访者认为到2025年成本问题可以解决。另有37%的人认为可以在2025年至2030年之间解决；20%的人认为这一问题将在2030年至2034年间得到解决；17%的人认为2035年后会得到解决。可靠性和安全性是推动自动驾驶技术发展的另一个主要瓶颈。只有30%的受访者认为，到2025年，这个问题可以得到解决；33%的人认为可以在2025年至2029年之间解决；
36%的人认为这个问题要到2030年才能解决。
然而，在中国，围绕自动驾驶出现了大量资本和初创企业。麦肯锡全球管理合伙人Christopher Thomas表示，目前，大量中国企业正在开发自动驾驶技术架构的核心组件，包括激光雷达、摄像头、处理器、软件和基于地图/位置的服务。2012年至2017年间，中国向自动驾驶技术企业投资了约70亿美元的风险投资，相当于同期对美国初创企业的投资额。中国的平均交易规模为7200万美元，是美国平均交易规模的两倍。“中国市场的汽车制造商、高科技公司和旅行服务提供商似乎认为自动驾驶现象是一二十年后的事，推迟定位战略可能会失去影响力和自由。公司现在应该在以下方面采取行动：（1）决定参与的领域；开发接触技术架构的路线图；确定适当的联盟和生态系统战略；
发展战略灵活性，并在市场上出现新数据时更新其方法。”唐瑞思表示，根据全球管理咨询公司麦肯锡发布的最新研究报告，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，到2030年，与自动驾驶相关的新车销售和出行服务收入将超过5000亿美元。麦肯锡全球管理合伙人吴婷表示，如果自动驾驶能够在中国扎根，前景将非常广阔。到2030年，自动驾驶将占总乘客里程的13%左右，到2040年将达到66%左右。
“经过计算，我们发现，到2030年，预计中国约13%的乘客总里程将由自动驾驶实现，这听起来并不是一个很大的数字，因为在2030年之前，自动驾驶仍然是一个相对早期发展的行业。但到2040年，我们相信这个行业将进入成熟期，届时乘客总里程unt占66%，约为70%。“吴听了。他预测，从汽车的角度来看，2030年中国将有大约800万辆汽车，到2040年将达到1300多万辆。自动驾驶汽车的销售额也大幅增长，从2030年的2300亿美元增长到2040年的约3600亿美元。此外，到2030年，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到约2600亿美元，到2040年将达到约9400亿美元。麦肯锡预测，2025-2027年将是自动驾驶的转折点。根据对自动驾驶潜在技术成本曲线的估计，这将是自动驾驶和人类驾驶之间的经济平衡点。换句话说，自动驾驶每公里的总成本将与驾驶传统汽车的成本大致相同。在这一转折点之后，市场对自动驾驶的需求将稳步上升。麦肯锡最近的一项调查显示，中国49%的消费者认为全自动驾驶“非常重要”，另有49%的中国消费者认为“可有可无”。这一结果与德国和美国的消费者形成了鲜明对比：只有16%的德国和美国消费者认为全自动驾驶“非常重要”，另有53%的德国和美国人认为“可有可无”。
中国消费者愿意为购买自动驾驶汽车支付高达4600美元的溢价，而美国和德国的消费者分别为3900美元和2900美元。吴婷表示：“目前，各项指标表明，自动驾驶在中国具有独特优势。与其他国家的消费者相比，中国消费者正在考虑购买自动驾驶汽车，尤其是在高端市场。事实上，与其他国家消费者相比，我国购车者特别关注自动驾驶汽车的性能。“尽管前景广阔，但实现自动驾驶还有很长的路要走。自动驾驶系统的高成本和缺乏吸引力的经济性是影响其发展的最大瓶颈。麦肯锡为此主题对出行领域的专家进行了一项调查，只有27%的受访者认为到2025年成本问题可以解决。另有37%的人认为可以在2025年至2030年之间解决；20%的人认为这一问题将在2030年至2034年间得到解决；17%的人认为2035年后会得到解决。可靠性和安全性是推动自动驾驶技术发展的另一个主要瓶颈。只有30%的受访者认为，到2025年，这个问题可以得到解决；33%的人认为可以在2025年至2029年之间解决；
36%的人认为这个问题要到2030年才能解决。
然而，在中国，围绕自动驾驶出现了大量资本和初创企业。麦肯锡全球管理合伙人Christopher Thomas表示，目前，大量中国企业正在开发自动驾驶技术架构的核心组件，包括激光雷达、摄像头、处理器、软件和基于地图/位置的服务。2012年至2017年间，中国向自动驾驶技术企业投资了约70亿美元的风险投资，相当于同期对美国初创企业的投资额。中国的平均交易规模为7200万美元，是美国平均交易规模的两倍。“中国市场的汽车制造商、高科技公司和旅行服务提供商似乎认为自动驾驶现象是一二十年后的事，推迟定位战略可能会失去影响力和自由。公司现在应该在以下方面采取行动：（1）决定参与的领域；开发接触技术架构的路线图；确定适当的联盟和生态系统战略；发展战略灵活性，并在市场上出现新数据时更新其方法。”唐瑞思说。
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