新能源汽车独资之风会刮多大，对现有合资公司不利

“目前还无法确定政策自由化的具体细节，但如果完全放开，外资企业可以通过包括独资在内的各种形式在中国建立相应的模式。”汽车行业高级分析师张志勇表示，告诉《第一财经》记者，目前大多数外国品牌在中国都有合作伙伴，即使未来在新能源领域全资拥有，也需要平衡各方资源。“现在所有的合资公司都已经签订了合同，合同期限一般在20年以上。大多数合资公司的合同都没有到期。如果一方提前取消合同，成本会很大，这将对现有的合资公司产生不利影响。”张志勇说。此前，国家政策允许外商在自贸区从事钢铁生产、摩托车生产、食盐批发、加油站和娱乐场所，但不对汽车行业开放。去年11月，外交部在其网站上发表文章指出，中国将在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用汽车和新能源汽车外资股比的试点工作，这给新能源汽车行业获得独资带来了希望。

然而，除了特斯拉之外，大多数主流外国品牌都进入了中国市场。然而，一些外国汽车公司也在其品牌下设立了新能源子品牌，如宝马I、梅赛德斯-奔驰EQ和沃尔沃Polestar。政策的放开并不排除这些品牌会选择在中国独资经营。“外国车企未来是否在新能源领域全资控股，因车企而异。即使一些车企未来成立自己的子品牌来开发新能源汽车，但对于一些更受欢迎的外国品牌来说，这些品牌的利润相对微薄。在新能源汽车市场竞争日益激烈的情况下，它们的对中国资源的依赖仍然非常严重。“LMCAutomotive亚太汽车市场研究总监曾志玲告诉记者，如果这些汽车公司未来想考虑在新能源领域独资经营，有很多因素需要衡量。”他们已经对现有合作伙伴进行了大量投资。在未来至关重要的新能源领域设立全资企业，将影响现有合作伙伴之间的关系，平衡各方利益。“曾志玲说，一些外国车企更依赖国内现有的经销商体系。全资工厂除了处理好关系，还应该处理好供应链体系和政府关系。”不要说是独资。即使你想收回股权，你必须支付的成本也会很高，所以你应该谨慎选择。此外，成立新公司需要建设新的经销商网络体系等方面，其成本建设也相对较高。即使建成后，它也不会在如此成熟的市场中占据太多的市场份额。“与独资企业相比，在新能源领域找到一家中国合资伙伴不仅可以满足中国政府提出的政策要求，还意味着可以通过合资伙伴支持更多的地方资源。”这将使其更加方便，而且随着股比政策的放开，外资企业也可能从合资企业中获得更多利益。“曾志玲说。下面的问题是，如果外国车企未来选择独资进入中国市场，会不会影响到自己的品牌？根据公开数据显示，2017年，中国新能源汽车的销量占全球销量的50%，动力电池的出货量占全球销量60%以上，这意味着中国企业在新能源领域已经有了成熟的供应链基础。“自主品牌具有先手优势，目前在三电等技术上已经积累了一定数量。即使未来外资企业是全资企业，对我们的影响也有限。汽车市场已经进入成熟发展阶段，全资品牌不会比以前占据更多的市场份额。”曾志玲说。另一方面……

与合资浪潮相比，如果独资成为一种趋势，将迫使自主品牌提高新能源的核心技术和竞争力。过去，在传统汽车领域，由于汽车的利润通常在生产过程中，合资企业会为外国公司创造更多的利润空间，因此“以市场换技术”的方式往往导致市场的损失但技术的缺乏。多位专家认为，自主品牌在新能源领域已经具备一定实力，在新能源方面不必走合资的老路。“虽然在初期，独资会对自主品牌产生一定影响。但从长远发展的角度来看，如果外资来中国建厂，将促进新能源汽车的成本降低，并且该领域的竞争将越来越激烈，这将推动自主品牌技术的进步gy，提升整个新能源汽车行业的水平。”“目前还无法确定政策自由化的具体细节，但如果完全放开，外资企业可以通过包括独资在内的各种形式在中国建立相应的模式。“汽车行业高级分析师张志勇告诉第一财经记者，目前大多数外国品牌在中国都有合作伙伴，即使未来在新能源领域全资控股，也需要平衡各方资源。”现在所有合资公司都已签约，合同期限一般在20年以上。大多数合资公司的合同尚未到期。如果一方提前解除合同，将花费巨大，这将对现有的合资公司产生不利影响。”张志勇说。此前，国家政策允许外商在自贸区从事钢铁生产、摩托车生产、食盐批发、加油站和娱乐场所，但不向汽车行业开放。去年11月，外交部在其网站上发表文章指出，中国将开展2018年6月前，在自贸试验区范围内放开专用汽车和新能源汽车的外资股比，这给新能源汽车行业获得独资带来了希望。

然而，除了特斯拉之外，大多数主流外国品牌都进入了中国市场。然而，一些外国汽车公司也在其品牌下设立了新能源子品牌，如宝马I、梅赛德斯-奔驰EQ和沃尔沃Polestar。政策的放开并不排除这些品牌会选择在中国独资经营。“外国车企未来是否在新能源领域全资控股，因车企而异。即使一些车企未来成立自己的子品牌来开发新能源汽车，但对于一些更受欢迎的外国品牌来说，这些品牌的利润相对微薄。在新能源汽车市场竞争日益激烈的情况下，它们的对中国资源的依赖仍然非常严重。“LMCAutomotive亚太汽车市场研究总监曾志玲告诉记者，如果这些汽车公司未来想考虑在新能源领域独资经营，有很多因素需要衡量。”他们已经对现有合作伙伴进行了大量投资。在未来至关重要的新能源领域设立全资企业，将影响现有合作伙伴之间的关系，平衡各方利益。“曾志玲说，一些外国车企更依赖国内现有的经销商体系。全资工厂除了处理好关系，还应该处理好供应链体系和政府关系。”不要说是独资。即使你想收回股权，你必须支付的成本也会很高，所以你应该谨慎选择。此外，成立新公司需要建设新的经销商网络体系等方面，其成本建设也相对较高。即使建成后，它也不会在如此成熟的市场中占据太多的市场份额。“与独资企业相比，在新能源领域找到一家中国合资伙伴不仅可以满足中国政府提出的政策要求，还意味着更多……

cal资源可以通过合资伙伴提供支持。“这将使其更加便利，而且随着股比政策的放开，外资企业也可能从合资企业中获得更多利益。”曾志玲说。接下来的问题是，如果外国车企未来选择独资进入中国市场，会不会影响到自己的品牌？公开数据显示，2017年，中国新能源汽车销量占全球销量的50%，动力电池出货量占全球销量60%以上，这意味着中国企业在新能源领域已经具备了成熟的供应链基础。“自主品牌具有先手优势，目前在三电等技术上已经积累了一定数量。即使未来外资企业是全资企业，对我们的影响也有限。汽车市场已经进入成熟发展阶段，全资品牌不会比以前占据更多的市场份额。”曾志玲说。另一方面，与合资浪潮相比，如果独资成为一种趋势，将迫使自主品牌增强新能源的核心技术和竞争力。过去，在传统汽车领域，由于汽车的利润通常在生产过程中，合资企业会为外国公司创造更多的利润空间，因此“以市场换技术”的方式往往导致市场的损失但技术的缺乏。多位专家认为，自主品牌在新能源领域已经具备一定实力，在新能源方面不必走合资的老路。“虽然在初期，独资会对自主品牌产生一定影响。但从长远发展的角度来看，如果外资来中国建厂，将促进新能源汽车的成本降低，并且该领域的竞争将越来越激烈，这将推动自主品牌技术的进步gy，提升整个新能源汽车行业的水平。"

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