对话何小鹏：小鹏把车辆使用过程中的坑解决后才会交付用户

毫无疑问，北京车展将是造车新势力重磅亮相的舞台，而Xpeng Motors则选择了提前“秀肌肉”：4月23日，Xpeng汽车在北京举行了“Kunpeng Change”国内首秀媒体发布会，Xpen Motors董事长何小鹏宣布G3的价格区间为20-28万，预订将于4月26日全球移动互联网大会（GMIC）的第一天开始，年底前开始。另一方面，全场景自动泊车、L2.5级自动驾驶等技术的实现，以及工厂产能和车辆交付，也备受外界关注。对此，第一电气对何小鹏进行了深入采访。

Xpeng Motors董事长何小鹏第一电气网：途驰G3的标杆车型是哪款？目前自动泊车的准确率能达到100%吗？如果没有，就存在刮伤等问题，最终责任如何划分？何小鹏：我开了很多特斯拉。我真的在观察特斯拉是如何做到这一点的，但我也看到特斯拉有很多问题。我一直觉得在中国完全复制特斯拉是有问题的，但特斯拉在中国落地有一些好处。Xpeng Motors G3在中国没有找到基准车型，可能是model 3接近基准，因为它接近视觉体验和互联网自动驾驶能力。自动驾驶的核心点是：首先，它的易用性；

第二，安全性和可靠性的程度，这是一个巨大的挑战。我一直说L2自动驾驶应该从相对低速的场景开始，因为风险会小得多。Xpeng Motors的自动泊车目标是覆盖近80%的场景，其中几个场景是最常用的，希望使用率达到90%以上。然而，有些特殊的场景很难识别。例如，有一个特殊的石头堆，石头可能是灰色的，而且很小。雷达扫描认为没有问题，可以向后停车，或者在晚上，眼睛看不到石头，系统可能无法识别。此时，我们认为自动停车功能不满足，所以我们没有为用户触发自动停车功能。在某些情况下，当我们认为没有安全可靠的能力时，我们会关闭自动停车。但在这个无法识别的场景中，我们会将数据同步到云端，用户可能会发现一些场景可以在下一季度完成自动停车。这是一个非常互联网的做法。有时你可能会遇到摩擦的情况。如何解决？今天，我们仍然在思考这个问题，这个问题需要作为一个汽车工厂来面对。我今天只讲一点，更多的细节是我想在几天后的新闻发布会上讲的。第一电气网：Xpeng Motors下一阶段会改变汽车零售渠道和原有的经销商体系吗？何小鹏：我一直在思考这个问题，Xpeng Motors也在探索。汽车电商领域的一些人也在做。他们在前几年做了很多探索。但很抱歉，我今天不能透露具体的球风，但我可以谈谈思路和操作逻辑。首先，我之前做得不好的一个原因是我使用4S店作为销售模式。首先，我害怕价格冲击。其次，数据很难闭环。虽然4S店会为OEM生产一些数据，但事实是很多数据都很嘈杂。所以我们一定会在新零售中自己分析这些数据，因为免费数据没有噪音。第二，汽车不同于商品。汽车是一种巨大的商品。有三个逻辑：理解、试驾和决策购买。跳过中间逻辑的转换率接近于零。提高效率的两个关键点是如何从知识转变为试驾意愿，以及从试驾转变为购买意愿。我们将在其中探索新的道路，明年我们将分享我们探索过的哪些坑是无法通行的，哪些坑已经出来了。这件事在一两年内不会有什么进展。第一电气网：Xpeng Motors的人工智能或技术研发的成本结构是什么？何小鹏：我们都想在研发上花更多的钱。在我看来，既然情报是Tucki的策略，我们就不能降低价格。例如，我们使用的原始自动驾驶控制器制动系统是另一个伟大的制造商，但其线控制动系统有轻微的错误、延迟或故障概率。当你自己开车时，你不会有这种感觉，因为你使用脚刹车，但当你自动刹车时，会有很大的问题。真的想把情报做好，在这条线上找一个更好的合作伙伴，价格一定要更贵。但只有这样，我们才能在安全性和可靠性方面做得很好。第一代之后，我们非常清醒，在保证自动驾驶互联网持续升级的同时，尽最大努力控制成本，但有很多成本是无法节省的。第一个电动网络：Xpeng Motors想要打造的AI汽车与其他智能汽车产品有什么本质区别？何小鹏：最基本的是自动驾驶和互联网功能可以升级。换句话说，我们在汽车后端安装了一个屏幕，可以在屏幕上上网和下载软件，但整个汽车无法升级。例如，我们想通过语音控制汽车加速到60公里/小时，这似乎是一个非常简单的逻辑：语音汽车理解运动控制判断来加速。但这条线的逻辑确实需要升级，它的安全性、数据性和效果都可以打开。做到这一点之后，就有可能制作出什么样的场景，解决什么样的服务，制作什么样的内容和产品。如今，中国绝大多数汽车都无法进行自动驾驶和互联网升级。它无法获取您的数据，无法根据您的情况升级和调整您的汽车，并且没有……

汽车的硬件模型或ECU系统和软件架构。第一电网：Xpeng Motors是否考虑了首批购买G3的用户的电池衰减和更换，在设计时是否考虑了统一的电池架构？何小鹏：电池是电动汽车的核心挑战。我们见过很多电池制造商，有些合作伙伴现在不想发布，但在电池领域，无论是圆柱形还是方形电池，我们都会选择最好的电池制造商；其次，在3月份，我们是中国宣布的液冷汽车中电池能量密度最高的一个。Xpeng Motors必须选择一家好的供应商，并使能量密度尽可能高。当汽车真正投放市场时，有一套专门针对售后的策略。售后服务的核心是电池。Xpeng Motors对如何管理和维护它有一个完整的战略。第一电气网：从技术上讲，在中国开发自动驾驶比国外更难吗？此外，Xpeng Motors是否有技术研发的时间表，何时才能实现技术突破？何小鹏：我听说特斯拉来中国做驾驶考试。正是在早上的什么时候，他在北京选择了一条宽阔的道路。当然，这是非常好的，因为当时北京的路况很好，道路很宽，路灯很好，而且没有汽车。如今，全球领域的自动驾驶有两种：第一种是尖端的自动驾驶，如谷歌、百度的apollo和Xavier，它们都是相对尖端的。自动驾驶从产学研到最终产业落地需要很长时间，有些甚至需要10多年。我认为泽维尔是其中速度最快的。但从运营效率来看，这类公司的商业效率非常差，因为这个系统非常昂贵，赚的钱很少；

第二个是真正做L3。我还没有看到一家真正的制造商在中国推出自己的L3。今年，一些公司计划合作生产L3。奥迪最初说A8将是L3，我真的很想买它，但它没有在中国和美国推出自动驾驶版本，可能也没有在欧洲推出。因为有人告诉我，在测试中发现了很多问题：比如不同国家的政策不同，不同国家的道路也不同。例如，在我们最初的自动停车过程中出现了一个错误。前面的车歪歪扭扭地停了下来，后面的车歪扭扭扭地停下，机器学习歪歪扭扭扭地停止了下来。一个轮胎撞到了路边，因为机器认为它停在了和他们排成一行的地方，所以停了下来。但作为一个人，这是不可能的。中国的国情与测试产品有很大不同。Tucki在自动驾驶方面走了一条不同的道路。我们的车是L2.5，下一辆是L3，下一个是L3.5，我们将制造L4。Xpeng Motors在招聘人员时发现，我们的竞争对手都没有做过与我们类似的事情，要么他们在做L4，要么他们都在做集成自动驾驶。Xpeng Motors将做每一个级别的自动驾驶，从而了解硬件、软件和用户体验。我相信跳下去是不可能的。如果你不做二级自动驾驶，你怎么能跳到四级自动驾驶？生命的风险应该被所有企业家放在一个非常重要的位置来考虑，并且应该脚踏实地，不要盲目追求速度。Tucki选择了一条非常艰难和稳定的道路。Junli现在正在做的是L2.5、L3和L4将立即启动，所有这些都是分阶段实施的。第一电气网：您提到G3的推出是为了满足车辆质量的需求。以前的1.0版本是否不够好？Xpeng Motors从G3中优化的上一版本1.0中获得了哪些生产经验？何小鹏：客观地说，你是对的。我认为以前的车辆质量不够好。我们现在买了很多国产电动汽车，我认为除了一辆还不错之外，质量还不够好。我记得我第一次开国产品牌的时候，我说，为什么这辆车能卖？如果这辆车能卖，我们也可以以1.0的价格出售。但最终敢于出售它需要勇气。我上网搜索消费者对电动汽车的问题。起初，我认为这是充电不方便、里程焦虑，或者电动汽车太丑，但我没有发现它们中最大的问题是停电。我们特别注重口碑，所以我们推出了下一代产品。让我们举一个很小的例子。我们无法获得许可证。汽车经理说发动机号码不能放在这个地方。这个地方我不方便复印。你必须把它放在这里才能拿到许可证。原来，发动机号放在哪里与上牌的容易程度有关，但理论上法律并没有这么说。我们对供应商的理解是一个逐渐适应的过程，供应商给你什么与关注程度有关。一个好的供应商可能会把一件好东西送给合作伙伴，但把它送给合作伙伴可能会更糟。一开始，我们也遇到了很多困难和问题。这个问题一开始是已知的，但当它真正遇到时，将从系统上得到根本解决。过去，有思想上的思考、口头上的关注和过程，但执行的粒度并不是真正严谨细致。在上一代汽车之后，我们已经明确了实施过程。再比如，我们发现现在充电站的坑数不胜数，而且很多社会充电站的都做得不好，插上车后都拔不出来。如果支有问题，汽车必须适应这种支。我们已经看到了产品设计之外的许多问题。如果不通过一代汽车的测试和实践，很难发现和解决这些问题。我认为所有的过程都应该经历。生产出500或1000辆汽车并在路上行驶一两年后，你会发现无数的坑。当你解决了这些坑之后，你会把它们交付给用户，他会发现你的车比其他品牌的第三代和第四代产品更好。第一个电网：最近汽车行业最重要的政策是放宽股比。你觉得这项政策怎么样？这一政策将给Xpeng Motors带来哪些机遇和挑战？最近，造车新势力非常活跃。什么是……

Tucki和他们最大的区别是什么？何小鹏：我们先说第二个问题，这个问题说起来容易做起来难。我认为看一个团队最重要的是看这个团队是如何组织这件事的，看它的产品和用户体验有没有实现。我们认为，我们应该超越用户的期望，而不是满足他们的期望。我们宁愿少说多做。产品逻辑最害怕的是将用户的期望值设置得很高，用户在得到期望值后发现自己低于期望值。我认为这取决于最终的效果，这对我们来说也是一个挑战。最近股市放开是一件好事，但对合资汽车厂来说是一个巨大的挑战。它（合资汽车企业）最初需要大量的汽车来生产、制造和销售。未来会有很多新车进入合资工厂吗？还是会成为一家全资工厂？这是一个巨大的挑战。基于这一挑战，国家肯定会做很多事情，比如对自主研发、新势力和新竞争给予更多支持和鼓励政策。其次，中国汽车生产和销售的很大一部分来自合资汽车工厂。一旦合资汽车领域发生变化，就会有一个相对较大的真空期，会有一段时间绿色和黄色之间没有联系。我认为这个时间点很有价值。这对造车的新势力来说都是显而易见的好处，但对原始原始设备制造商来说也有优点和缺点。第一个电动网络：Tuki将在年底前完成用户车辆的交付。目前工厂的准备工作是什么？年初的产能是多少？工厂是以订单生产为基础的吗？还是将来批量生产后会卖给经销商？何小鹏：工厂现在进展得很顺利。工厂由我们和海马投资，所以下半年产能交付没有太大问题。所有造车新势力担心的不是产能问题，而是质量问题。如果质量合格，那就是销售的困难。生产能力并不是一个大挑战，重点是质量。我发现特斯拉有两个问题。首先，过早的全球化和过度的个性化导致其生产效率低下，这是一个非常大的问题；

第二，在过程中进行了太多的创新，过程中的变化和创新导致了一开始生产效率的下降。就我个人而言，我认为中国的新汽车工厂正处于订单生产的早期阶段，在交付前很长一段时间我都不愿意接受订单，所以Tuki何时召开新闻发布会离交付不远了。因为途驰不会有4S店的车型，我预计的车型是提前生产一些，途驰不会让订单变得很个性化。只有当它相对收敛时，我们才能在质量和规模上做好工作。尤其是对于一家新公司来说，如果过于个性化，每件商品的金额都很小。起初，用户可能需要等待更长的时间，但Tuki很快就会在一个月到几个月内提高产能，但今天我不确定。第一个电动网络：两天前，一个新势力发布了一款量产车，价格很低。有人说：“这是造车新势力价格战的开始。”你怎么看？此外，互联网上还有一种著名的玩法，那就是“硬件免费，通过软件或数据赚钱”。你认为汽车有可能实现这种游戏方式吗？何小鹏：我一直说，一个价格只造一辆电动汽车有点吸引人，明天很难，因为它越来越差异化。我从头到尾都说，这不是我想做的。毫无疑问，北京车展将是造车新势力重磅亮相的舞台，而Xpeng Motors则选择了提前“秀肌肉”：4月23日，Xpeng汽车在北京举行了“Kunpeng Change”国内首个媒体展的新闻发布会，Xpeng Motors董事长宣布，G3的价格区间为200000-280000，预订将在4月26日全球移动互联网大会（GMIC）的第一天开始，也就是年底之前。另一方面，全场景自动泊车、L2.5级自动驾驶等技术的实现，以及工厂产能和车辆交付，也备受外界关注。对此，第一电气对何小鹏进行了深入采访。

Xpeng Motors董事长何小鹏第一电气网：途驰G3的标杆车型是哪款？目前自动泊车的准确率能达到100%吗？如果没有，就存在刮伤等问题，最终责任如何划分？何小鹏：我开了很多特斯拉。我真的在观察特斯拉是如何做到这一点的，但我也看到特斯拉有很多问题。我一直觉得在中国完全复制特斯拉是有问题的，但特斯拉在中国落地有一些好处。Xpeng Motors G3在中国没有找到基准车型，可能是model 3接近基准，因为它接近视觉体验和互联网自动驾驶能力。自动驾驶的核心点是：首先，它的易用性；

第二，安全性和可靠性的程度，这是一个巨大的挑战。我一直说L2自动驾驶应该从相对低速的场景开始，因为风险会小得多。Xpeng Motors的自动泊车目标是覆盖近80%的场景，其中几个场景是最常用的，希望使用率达到90%以上。然而，有些特殊的场景很难识别。例如，有一个特殊的石头堆，石头可能是灰色的，而且很小。雷达扫描认为没有问题，可以向后停车，或者在晚上，眼睛看不到石头，系统可能无法识别。此时，我们认为自动停车功能不满足，所以我们没有为用户触发自动停车功能。在某些情况下，当我们认为没有安全可靠的能力时，我们会关闭自动停车。但在这个无法识别的场景中，我们会将数据同步到云端，用户可能会发现一些场景可以在下一季度完成自动停车。这是一个非常互联网的做法。有时你可能会遇到摩擦的情况。如何解决？今天，我们仍然在思考这个问题，这个问题需要作为一个汽车工厂来面对。我今天只讲一点，更多的细节是我想在几天后的新闻发布会上讲的。第一电气网：Xpeng Motors下一阶段会改变汽车零售渠道和原有的经销商体系吗？何小鹏：我一直在思考这个问题，Xpeng Motors也在探索。汽车电商领域的一些人也在做。他们在前几年做了很多探索。但很抱歉，我今天不能透露具体的球风，但我可以谈谈思路和操作逻辑。首先，我之前做得不好的一个原因是我使用4S店作为销售模式。首先，我害怕价格冲击。其次，数据很难闭环。虽然4S店会为OEM生产一些数据，但事实是很多数据都很嘈杂。所以我们一定会在新零售中自己分析这些数据，因为免费数据没有噪音。第二，汽车不同于商品。汽车是一种巨大的商品。有三个逻辑：理解、试驾和决策购买。跳过中间逻辑的转换率接近于零。提高效率的两个关键点是如何从知识转变为试驾意愿，以及从试驾转变为购买意愿。我们将在其中探索新的道路，明年我们将分享我们探索过的哪些坑是无法通行的，哪些坑已经出来了。这件事在一两年内不会有什么进展。第一电气网：Xpeng Motors的人工智能或技术研发的成本结构是什么？何小鹏：我们都想在研发上花更多的钱。在我看来，既然情报是Tucki的策略，我们就不能降低价格。例如，我们使用的原始自动驾驶控制器制动系统是另一个伟大的制造商，但其线控制动系统有轻微的错误、延迟或故障概率。当你自己开车时，你不会有这种感觉，因为你使用脚刹车，但当你自动刹车时，会有很大的问题。真的想把情报做好，在这条线上找一个更好的合作伙伴，价格一定要更贵。但只有这样，我们才能在安全性和可靠性方面做得很好。第一代之后，我们非常清醒，在保证自动驾驶互联网持续升级的同时，尽最大努力控制成本，但有很多成本是无法节省的。第一个电动网络：Xpeng Motors想要打造的AI汽车与其他智能汽车产品有什么本质区别？何小鹏：最基本的是自动驾驶和互联网功能可以升级。换句话说，我们在汽车后端安装了一个屏幕，可以在屏幕上上网和下载软件，但整个汽车无法升级。例如，我们想通过语音控制汽车加速到60公里/小时，这似乎是一个非常简单的逻辑：语音汽车理解运动控制判断来加速。但这条线的逻辑确实需要升级，它的安全性、数据性和效果都可以打开。做到这一点之后，就有可能制作出什么样的场景，解决什么样的服务，制作什么样的内容和产品。如今，中国绝大多数汽车都无法进行自动驾驶和互联网升级。它无法获取您的数据，无法根据您的情况升级和调整您的汽车，并且没有……

汽车的硬件模型或ECU系统和软件架构。第一电网：Xpeng Motors是否考虑了首批购买G3的用户的电池衰减和更换，在设计时是否考虑了统一的电池架构？何小鹏：电池是电动汽车的核心挑战。我们见过很多电池制造商，有些合作伙伴现在不想发布，但在电池领域，无论是圆柱形还是方形电池，我们都会选择最好的电池制造商；其次，在3月份，我们是中国宣布的液冷汽车中电池能量密度最高的一个。Xpeng Motors必须选择一家好的供应商，并使能量密度尽可能高。当汽车真正投放市场时，有一套专门针对售后的策略。售后服务的核心是电池。Xpeng Motors对如何管理和维护它有一个完整的战略。第一电气网：从技术上讲，在中国开发自动驾驶比国外更难吗？此外，Xpeng Motors是否有技术研发的时间表，何时才能实现技术突破？何小鹏：我听说特斯拉来中国做驾驶考试。正是在早上的什么时候，他在北京选择了一条宽阔的道路。当然，这是非常好的，因为当时北京的路况很好，道路很宽，路灯很好，而且没有汽车。如今，全球领域的自动驾驶有两种：第一种是尖端的自动驾驶，如谷歌、百度的apollo和Xavier，它们都是相对尖端的。自动驾驶从产学研到最终产业落地需要很长时间，有些甚至需要10多年。我认为泽维尔是其中速度最快的。但从运营效率来看，这类公司的商业效率非常差，因为这个系统非常昂贵，赚的钱很少；

第二个是真正做L3。我还没有看到一家真正的制造商在中国推出自己的L3。今年，一些公司计划合作生产L3。奥迪最初说A8将是L3，我真的很想买它，但它没有在中国和美国推出自动驾驶版本，可能也没有在欧洲推出。因为有人告诉我，在测试中发现了很多问题：比如不同国家的政策不同，不同国家的道路也不同。例如，在我们最初的自动停车过程中出现了一个错误。前面的车歪歪扭扭地停了下来，后面的车歪扭扭扭地停下，机器学习歪歪扭扭扭地停止了下来。一个轮胎撞到了路边，因为机器认为它停在了和他们排成一行的地方，所以停了下来。但作为一个人，这是不可能的。中国的国情与测试产品有很大不同。Tucki在自动驾驶方面走了一条不同的道路。我们的车是L2.5，下一辆是L3，下一个是L3.5，我们将制造L4。Xpeng Motors在招聘人员时发现，我们的竞争对手都没有做过与我们类似的事情，要么他们在做L4，要么他们都在做集成自动驾驶。Xpeng Motors将做每一个级别的自动驾驶，从而了解硬件、软件和用户体验。我相信跳下去是不可能的。如果你不做二级自动驾驶，你怎么能跳到四级自动驾驶？生命的风险应该被所有企业家放在一个非常重要的位置来考虑，并且应该脚踏实地，不要盲目追求速度。Tucki选择了一条非常艰难和稳定的道路。Junli现在正在做的是L2.5、L3和L4将立即启动，所有这些都是分阶段实施的。第一电气网：您提到G3的推出是为了满足车辆质量的需求。以前的1.0版本是否不够好？Xpeng Motors从G3中优化的上一版本1.0中获得了哪些生产经验？何小鹏：客观地说，你是对的。我认为以前的车辆质量不够好。我们现在买了很多国产电动汽车，我认为除了一辆还不错之外，质量还不够好。我记得我第一次开国产品牌的时候，我说，为什么这辆车能卖？如果这辆车能卖，我们也可以以1.0的价格出售。但最终敢于出售它需要勇气。我上网搜索消费者对电动汽车的问题。起初，我认为这是充电不方便、里程焦虑，或者电动汽车太丑，但我没有发现它们中最大的问题是停电。我们特别注重口碑，所以我们推出了下一代产品。让我们举一个很小的例子。我们无法获得许可证。汽车经理说发动机号码不能放在这个地方。这个地方我不方便复印。你必须把它放在这里才能拿到许可证。原来，发动机号放在哪里与上牌的容易程度有关，但理论上法律并没有这么说。我们对供应商的理解是一个逐渐适应的过程，供应商给你什么与关注程度有关。一个好的供应商可能会把一件好东西送给合作伙伴，但把它送给合作伙伴可能会更糟。一开始，我们也遇到了很多困难和问题。这个问题一开始是已知的，但当它真正遇到时，将从系统上得到根本解决。过去，有思想上的思考、口头上的关注和过程，但执行的粒度并不是真正严谨细致。在上一代汽车之后，我们已经明确了实施过程。再比如，我们发现现在充电站的坑数不胜数，而且很多社会充电站的都做得不好，插上车后都拔不出来。如果支有问题，汽车必须适应这种支。我们已经看到了产品设计之外的许多问题。如果不通过一代汽车的测试和实践，很难发现和解决这些问题。我认为所有的过程都应该经历。生产出500或1000辆汽车并在路上行驶一两年后，你会发现无数的坑。当你解决了这些坑之后，你会把它们交付给用户，他会发现你的车比其他品牌的第三代和第四代产品更好。第一个电网：最近汽车行业最重要的政策是放宽股比。你觉得这项政策怎么样？这一政策将给Xpeng Motors带来哪些机遇和挑战？最近，造车新势力非常活跃。什么是……

Tucki和他们最大的区别是什么？何小鹏：我们先说第二个问题，这个问题说起来容易做起来难。我认为看一个团队最重要的是看这个团队是如何组织这件事的，看它的产品和用户体验有没有实现。我们认为，我们应该超越用户的期望，而不是满足他们的期望。我们宁愿少说多做。产品逻辑最害怕的是将用户的期望值设置得很高，用户在得到期望值后发现自己低于期望值。我认为这取决于最终的效果，这对我们来说也是一个挑战。最近股市放开是一件好事，但对合资汽车厂来说是一个巨大的挑战。它（合资汽车企业）最初需要大量的汽车来生产、制造和销售。未来会有很多新车进入合资工厂吗？还是会成为一家全资工厂？这是一个巨大的挑战。基于这一挑战，国家肯定会做很多事情，比如对自主研发、新势力和新竞争给予更多支持和鼓励政策。其次，中国汽车生产和销售的很大一部分来自合资汽车工厂。一旦合资汽车领域发生变化，就会有一个相对较大的真空期，会有一段时间绿色和黄色之间没有联系。我认为这个时间点很有价值。这对造车的新势力来说都是显而易见的好处，但对原始原始设备制造商来说也有优点和缺点。第一个电动网络：Tuki将在年底前完成用户车辆的交付。目前工厂的准备工作是什么？年初的产能是多少？工厂是以订单生产为基础的吗？还是将来批量生产后会卖给经销商？何小鹏：工厂现在进展得很顺利。工厂由我们和海马投资，所以下半年产能交付没有太大问题。所有造车新势力担心的不是产能问题，而是质量问题。如果质量合格，那就是销售的困难。生产能力并不是一个大挑战，重点是质量。我发现特斯拉有两个问题。首先，过早的全球化和过度的个性化导致其生产效率低下，这是一个非常大的问题；

第二，在过程中进行了太多的创新，过程中的变化和创新导致了一开始生产效率的下降。就我个人而言，我认为中国的新汽车工厂正处于订单生产的早期阶段，在交付前很长一段时间我都不愿意接受订单，所以Tuki何时召开新闻发布会离交付不远了。因为途驰不会有4S店的车型，我预计的车型是提前生产一些，途驰不会让订单变得很个性化。只有当它相对收敛时，我们才能在质量和规模上做好工作。尤其是对于一家新公司来说，如果过于个性化，每件商品的金额都很小。起初，用户可能需要等待更长的时间，但Tuki很快就会在一个月到几个月内提高产能，但今天我不确定。第一个电动网络：两天前，一个新势力发布了一款量产车，价格很低。有人说：“这是造车新势力价格战的开始。”你怎么看？此外，互联网上还有一种著名的玩法，那就是“硬件免费，通过软件或数据赚钱”。你认为汽车有可能实现这种游戏方式吗？何小鹏：我一直说，一个价格只造一辆电动汽车有点吸引人，明天很难，因为它越来越差异化。我从头到尾都说这不是我想做的。我想在人工智能下做好性价比 汽车，因为价格很低，所以在某些方面会有损失，而且东西是平衡的。关于免费硬件的问题，我有一个外国供应商的朋友告诉我，“中国的互联网硬件制造商告诉我，汽车和其他设备是免费的，然后他们会收到会员费。你怎么看？”我说，“伙计，那不是互联网供应商。”第一电动网络：一些汽车公司已经很久没有营业了，但他们的产品很快就会上市，而且他们的生产能力和研发速度很快。你怎么认为？何小鹏：这取决于实际交付情况。许多工厂表示，它将在今年年底前交付，我们将看看它是如何交付的。我认为研发和制造很困难，交付也不困难。但现在人们发现，交付的难度远比建造数百个单元困难。每个人都可能是对的，这意味着他是否了解全局。中国很少有人处理过汽车企业从零到一的大局。我想在人工智能下做好性价比 汽车，因为价格很低，所以在某些方面会有损失，而且东西是平衡的。关于免费硬件的问题，我有一个外国供应商的朋友告诉我，“中国的互联网硬件制造商告诉我，汽车和其他设备是免费的，然后他们会收到会员费。你怎么看？”我说，“伙计，那不是互联网供应商。”第一电动网络：一些汽车公司已经很久没有营业了，但他们的产品很快就会上市，而且他们的生产能力和研发速度很快。你怎么认为？何小鹏：这取决于实际交付情况。许多工厂表示，它将在今年年底前交付，我们将看看它是如何交付的。我认为研发和制造很困难，交付也不困难。但现在人们发现，交付的难度远比建造数百个单元困难。每个人都可能是对的，这意味着他是否了解全局。中国很少有人处理过汽车企业从零到一的大局。

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