车展群英荟｜戴雷：拜腾是给90后年轻人量身定制的豪华品牌

[编者按]在4月25日的2018中国汽车展开幕式之前，第一电气网将与车企高管展开对话，推出车展系列报道，分享各公司的首款新车、发展战略、技术理念和管理方法，感受电动化、智能化、，从第一个角度来看，重量轻且共享。“虽然拜腾是一个高端豪华品牌，但它必须达到亲民的价格，我们将始终保持这个方向。”拜腾总裁兼联合创始人戴磊在拜腾首款可驾驶概念车BYTON Concept的中国首映式上表示。据戴磊介绍，拜腾第一款产品的价格约为30万元人民币。该产品将于4月25日首次预售给内部员工，并将于今年下半年正式面向普通消费者。

戴磊BYTON Batten总裁兼联合创始人戴磊一直强调，要实现造车梦，需要具备两种能力：技术研发能力和国产化能力。从首款可驾驶原型和戴雷的介绍中，我们可以知道，拜腾的首款量产产品将具备L3级无人驾驶技术，包括高速公路场景功能、无人驾驶和堵车自动停车功能等。在智能化方面，拜腾产品将支持人车交互的五个维度，包括面部识别、，触摸控制、手势识别、语音控制和智能手机集成。此外，集成了各种操作和功能的车载大屏幕（长达1.25米）具有未来感和科技感，其直观的影响是它是一款真正的智能电动汽车。尽管在量产车问世之前，我们还无法知道汽车的真正智能化水平。

首次电动体验百腾车载大屏

在国产化方面，拜腾在南京的工厂试验车间已于4月初完工。冲压、焊接、涂装和总装车间预计将于今年10月完工并封顶，设备将进驻。今年第四季度，拜腾的第一家品牌店将在上海开业。此外，拜腾的第二款车型定位为中型豪华车，将在今年6月的亚洲消费电子展上亮相。

BYTON第二款车型的局部视图

第一个电动网络：该产品在2019年上市时会配备L3 ADAS技术吗？戴磊：L3级无人驾驶主要包括以下功能：一是有高速公路功能；

其次，在交通堵塞时有无人驾驶，还有自动停车功能。在L3，拜腾还与博世有战略框架合作，当然还有一系列其他合作伙伴，比如传感器，但也有一些方面不方便透露。Batten目前正在用原型车进行L3级无人驾驶测试。

拜腾首款可驾驶概念车BYTON concept first Electric Network：现在BAT正在为新车企或传统车企提供车内解决方案。拜腾的智能系统会选择与阿里合作还是与腾讯合作？戴磊：首先，拜腾的愿景是把汽车变成一个智能终端。这一目标需要通过一系列合作来实现。目前，巴顿团队有两部分，一部分在硅谷，另一部分在中国。国内团队是智能化的，包括硬件、大屏幕、传感器、触摸屏、操作系统和软件，以及人工智能工作。这个业务部门的负责人Jeff有着与传统汽车公司不同的概念。我们认为我们不应该追求太多的功能。更重要的是，我们必须首先让基本的功能体验变得非常好。

拜腾世界首款50英寸共享全面屏

手势传感器第一电联网：拜腾产品未来的利润构成会集中在汽车本身还是应用上？戴磊：很多人都在想，如果汽车有了智能平台，会不会有更多的新商机。肯定会有。我相信这个比例将来会达到30%以上。但作为管理团队的负责人，我认为我们不应该朝着这个方向调整我们的商业模式。我们应该做一个更保守的准备。如何通过内容和智能赚钱并不是现在最重要的事情。首先，我们如何为消费者创造新的价值？如果你能做到，消费者会愿意选择你的品牌，这肯定会带来商机，所以我对此并不担心。第一电网：拜腾的生产资质申请进展如何？拜腾的第二个计划是与南京当地的制造商合作，他们会做代工吗？戴磊：拜腾将按计划推出产品。四月份开始生产的原型车都是为大规模生产而设计的。作为第一批应用原型车，我们已经完全向前推进了。拜腾现在有了非常详细的时间表和具体的计划。当然，我们也有几种选择。如果我们自己申请生产资质为时已晚，我们仍然可以按时推出产品，但现阶段，我不方便透露太多。第一电网：拜腾的融资计划是什么？它会把重点放在战略投资者身上吗？戴磊：本轮融资约为4-5亿美元。本轮融资后，还将有另一轮融资，下一步将为IPO做准备。这个行业要推出一款产品还有很长的路要走，所以未来的IPO是一个非常必要的方向。我想特别强调的是，在这个阶段，我们的团队没有太多考虑这个问题，而是应该专注于做好第一个产品。总的来说，公司发展得很好。融资后，股东们还将给团队一些新的选择。一方面，他们可以留住人才，吸引新的人才，同时，他们可以保护管理团队的话语权，这对任何初创公司来说都非常重要。目前，我们的股东都承认这些原则。初创公司必须有一个管理团队来领导和充分利用股东资源。现在股权结构非常健康，B轮中出现了一些更纯粹的金融投资者。在接近首次公开募股时，这些机构将是主要的机构。

第一电气：您为什么接受一汽的战略投资？除了资本，未来还会在研发、供应链和销售等方面进行全方位合作吗？戴磊：拜腾与一汽的联系已经很长时间了。现在一汽也是一家创业公司的速度和想法，这与拜腾有很多共鸣。这是未来合作的良好基础，一汽是……

中国汽车史上最重要的企业。因此，拜腾与一汽的合作有太多的优势，也可以在供应链、生产和研发的各个领域实现良好的资源共享。我相信对于拜腾这样的初创公司来说，这是一个非常好的机会。首先，一汽相信拜腾。接下来，我们将探索战略合作（在研发、供应链和销售方面），并一定会保持拜腾的独立性。我希望我们能理解，我们今天不能说太多，我们可以保持我们的想象力。第一电网：拜腾如何控制产品的生产成本？戴磊：我认为成本管理分为三个部分，影响成本的最重要领域是研发。如何设计和开发汽车将直接影响成本。例如，车身由80%的钢和20%的铝制成，重量轻可以达到与全铝车身相同的水平，但成本控制得很好。

第二个电池系统布局是供应链。当我们与供应商谈论价格时，我们可能会认为初创公司肯定不会达到大型车企的水平，但拜腾仍然非常幸运，因为大多数国内外供应商，如博世和京东方，在规模上可能对他们来说不是特别重要，但他们认为拜腾是一家非常有竞争力的公司，非常愿意与拜腾合作。现在拜腾的供应链布局已经差不多完成了，离我们的目标已经很近了，所以拜腾现在敢于向大家承诺，我们可以实现30万元的价格。第三是生产成本。南京工厂作为豪华品牌的智能工厂，在具体的生产流程上会有很大的差异，但我们会把控好。第一电网：作为一家初创公司，产品进入市场的时间非常关键。拜腾这次是怎么控制的？戴磊：今年，我们很多朋友的车都是最先上市的。例如，蔚来和魏玛在2018年上市。他们的成功对拜腾来说也是一件好事，让更多的消费者能够接受新能源品牌。我们的公司有不同的定位，而且这个市场足够大。我们真正的竞争对手是拥有2000多万台传统内燃机的市场。在我看来，我认为明年的上市是观察消费者对现在已经上市的新品牌的态度和反馈的最佳时机，拜腾可以从中学习。

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2019年还为时不晚。尽管大多数传统车企现在都在加速全方位电动化，但基本上他们今年和明年推出的产品仍然是从传统汽车转型而来，并不是在一个全新的平台上推出。总的来说，这些全新的平台将在2020年之后问世。拜腾的产品平台非常安全，电池寿命很长，轻量化结构也很好，但这并不能保证其未来的竞争优势。核心竞争优势是智力。真正把汽车变成智能终端是拜腾的优势。这不是资源问题，而是文化问题。传统车企转型非常困难，需要一定的转型时间。此外，汽车制造商的实力和资源过于雄厚，但他们最大的挑战是不容易把握智能化的趋势，而传统豪华品牌的全球平均消费年龄超过55岁。Batten是为90后量身定制的全新用户界面，我们可以直接针对下一代消费者。第一电联：拜腾是采用直销模式并建立自己的销售中心，还是直接与苏宁建立特定的销售渠道？戴磊：在销售方面，拜腾将拥有自己的线下体验店，并将在上海设立第一家品牌体验店。拜腾线下体验店的初步布局有30个城市。可能有一些有限的城市自己做，而其他城市则选择战略合作伙伴。这种车型将与传统的4S店有很大的不同，或者它将是一种直销车型。对于零售业，我们应该改变我们的想法。一个豪华汽车品牌应该是一个拉动而非施压的典范。压制的模式会损害品牌，经销商的成本很高，经销商无法集中精力提供良好的服务。实现牵引力……

，工厂必须是智能化的，并且可以根据需求进行定制，这样你想要的车就可以在一个月内根据需求生产出来。第一电网：拜腾会建立自己的售后服务中心吗？戴磊：拜腾肯定会有售后服务，因为我们的产品在结构设计上不同，拜腾的产品是智能终端，所以我们会有后端来分析车辆的驾驶情况，了解车辆的问题。拜腾的售后服务也将突破一些惯例。第一电气：为什么你选择在中国创业，而不是在你的母语德语？为什么你选择在南京而不是一线城市落地？戴磊：我和毕福康是Baten的联合创始人，他们都来自德国，但我们实际上是在中国创业的。目前，拜腾50%的高管来自中国，所以拜腾不能说是外国团队在中国创业。我们是一个国际化的创业团队。为什么是中国？首先，中国市场现在是最大的，未来还会更大；第二，中国市政府大力推动这一产业的发展；

第三，中国的资本市场非常好，中国的投资者愿意承担投资风险。第四是供应链。第五，这是最重要的事情。现在中国的创业和创新环境吸引着我们。中国的一些技术已经开始引领世界，我相信中国也将引领世界，包括未来的无人驾驶和车联网。过去，硅谷排名第一，但中国在过去两年发展太快，因此创新非常重要。

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登陆南京是拜腾与南京政府之间非常好的合作。他们提供了一系列帮助来支持我们项目的具体落地。事实上，南京政府也主导着风险融资产业基金。作为南京的创业公司，我们也接触过南京几家最大的公司，比如苏宁，他们也非常看好拜腾，所以主要是江苏的大企业在投资我们。另外，中国现在正在走出去，拜腾正在做一件全球化的事。[编者按]在4月25日的2018中国汽车展开幕式之前，第一电气网将与车企高管展开对话，推出车展系列报道，分享各公司的首款新车、发展战略、技术理念和管理方法，感受电动化、智能化、，从第一个角度来看，重量轻且共享。“虽然拜腾是一个高端豪华品牌，但它必须达到亲民的价格，我们将始终保持这个方向。”拜腾总裁兼联合创始人戴磊在拜腾首款可驾驶概念车BYTON Concept的中国首映式上表示。据戴磊介绍，拜腾第一款产品的价格约为30万元人民币。该产品将于4月25日首次预售给内部员工，并将于今年下半年正式面向普通消费者。

戴磊BYTON Batten总裁兼联合创始人戴磊一直强调，要实现造车梦，需要具备两种能力：技术研发能力和国产化能力。从首款可驾驶原型和戴雷的介绍中，我们可以知道，拜腾的首款量产产品将具备L3级无人驾驶技术，包括高速公路场景功能、无人驾驶和堵车自动停车功能等。在智能化方面，拜腾产品将支持人车交互的五个维度，包括面部识别、，触摸控制、手势识别、语音控制和智能手机集成。此外，集成了各种操作和功能的车载大屏幕（长达1.25米）具有未来感和科技感，其直观的影响是它是一款真正的智能电动汽车。尽管在量产车问世之前，我们还无法知道汽车的真正智能化水平。

首次电动体验百腾车载大屏

在国产化方面，拜腾在南京的工厂试验车间已于4月初完工。冲压、焊接、涂装和总装车间预计将于今年10月完工并封顶，设备将进驻。今年第四季度，拜腾的第一家品牌店将在上海开业。此外，拜腾的第二款车型定位为中型豪华车，将在今年6月的亚洲消费电子展上亮相。

BYTON第二款车型的局部视图

第一个电动网络：该产品在2019年上市时会配备L3 ADAS技术吗？戴磊：L3级无人驾驶主要包括以下功能：一是有高速公路功能；

其次，在交通堵塞时有无人驾驶，还有自动停车功能。在L3，拜腾还与博世有战略框架合作，当然还有一系列其他合作伙伴，比如传感器，但也有一些方面不方便透露。Batten目前正在用原型车进行L3级无人驾驶测试。

拜腾首款可驾驶概念车BYTON concept first Electric Network：现在BAT正在为新车企或传统车企提供车内解决方案。拜腾的智能系统会选择与阿里合作还是与腾讯合作？戴磊：首先，拜腾的愿景是把汽车变成一个智能终端。这一目标需要通过一系列合作来实现。目前，巴顿团队有两部分，一部分在硅谷，另一部分在中国。国内团队是智能化的，包括硬件、大屏幕、传感器、触摸屏、操作系统和软件，以及人工智能工作。这个业务部门的负责人Jeff有着与传统汽车公司不同的概念。我们认为我们不应该追求太多的功能。更重要的是，我们必须首先让基本的功能体验变得非常好。

拜腾世界首款50英寸共享全面屏

手势传感器第一电联网：拜腾产品未来的利润构成会集中在汽车本身还是应用上？戴磊：很多人都在想，如果汽车有了智能平台，会不会有更多的新商机。肯定会有。我相信这个比例将来会达到30%以上。但作为管理团队的负责人，我认为我们不应该朝着这个方向调整我们的商业模式。我们应该做一个更保守的准备。如何通过内容和智能赚钱并不是现在最重要的事情。首先，我们如何为消费者创造新的价值？如果你能做到，消费者会愿意选择你的品牌，这肯定会带来商机，所以我对此并不担心。第一电网：拜腾的生产资质申请进展如何？拜腾的第二个计划是与南京当地的制造商合作，他们会做代工吗？戴磊：拜腾将按计划推出产品。四月份开始生产的原型车都是为大规模生产而设计的。作为第一批应用原型车，我们已经完全向前推进了。拜腾现在有了非常详细的时间表和具体的计划。当然，我们也有几种选择。如果我们自己申请生产资质为时已晚，我们仍然可以按时推出产品，但现阶段，我不方便透露太多。第一电网：拜腾的融资计划是什么？它会把重点放在战略投资者身上吗？戴磊：本轮融资约为4-5亿美元。本轮融资后，还将有另一轮融资，下一步将为IPO做准备。这个行业要推出一款产品还有很长的路要走，所以未来的IPO是一个非常必要的方向。我想特别强调的是，在这个阶段，我们的团队没有太多考虑这个问题，而是应该专注于做好第一个产品。总的来说，公司发展得很好。融资后，股东们还将给团队一些新的选择。一方面，他们可以留住人才，吸引新的人才，同时，他们可以保护管理团队的话语权，这对任何初创公司来说都非常重要。目前，我们的股东都承认这些原则。初创公司必须有一个管理团队来领导和充分利用股东资源。现在股权结构非常健康，B轮中出现了一些更纯粹的金融投资者。在接近首次公开募股时，这些机构将是主要的机构。

第一电气：您为什么接受一汽的战略投资？除了资本，未来还会在研发、供应链和销售等方面进行全方位合作吗？戴磊：拜腾与一汽的联系已经很长时间了。现在一汽也是一家创业公司的速度和想法，这与拜腾有很多共鸣。这是未来合作的良好基础，一汽是……

中国汽车史上最重要的企业。因此，拜腾与一汽的合作有太多的优势，也可以在供应链、生产和研发的各个领域实现良好的资源共享。我相信对于拜腾这样的初创公司来说，这是一个非常好的机会。首先，一汽相信拜腾。接下来，我们将探索战略合作（在研发、供应链和销售方面），并一定会保持拜腾的独立性。我希望我们能理解，我们今天不能说太多，我们可以保持我们的想象力。第一电网：拜腾如何控制产品的生产成本？戴磊：我认为成本管理分为三个部分，影响成本的最重要领域是研发。如何设计和开发汽车将直接影响成本。例如，车身由80%的钢和20%的铝制成，重量轻可以达到与全铝车身相同的水平，但成本控制得很好。

第二个电池系统布局是供应链。当我们与供应商谈论价格时，我们可能会认为初创公司肯定不会达到大型车企的水平，但拜腾仍然非常幸运，因为大多数国内外供应商，如博世和京东方，在规模上可能对他们来说不是特别重要，但他们认为拜腾是一家非常有竞争力的公司，非常愿意与拜腾合作。现在拜腾的供应链布局已经差不多完成了，离我们的目标已经很近了，所以拜腾现在敢于向大家承诺，我们可以实现30万元的价格。第三是生产成本。南京工厂作为豪华品牌的智能工厂，在具体的生产流程上会有很大的差异，但我们会把控好。第一电网：作为一家初创公司，产品进入市场的时间非常关键。拜腾这次是怎么控制的？戴磊：今年，我们很多朋友的车都是最先上市的。例如，蔚来和魏玛在2018年上市。他们的成功对拜腾来说也是一件好事，让更多的消费者能够接受新能源品牌。我们的公司有不同的定位，而且这个市场足够大。我们真正的竞争对手是拥有2000多万台传统内燃机的市场。在我看来，我认为明年的上市是观察消费者对现在已经上市的新品牌的态度和反馈的最佳时机，拜腾可以从中学习。

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2019年还为时不晚。尽管大多数传统车企现在都在加速全方位电动化，但基本上他们今年和明年推出的产品仍然是从传统汽车转型而来，并不是在一个全新的平台上推出。总的来说，这些全新的平台将在2020年之后问世。拜腾的产品平台非常安全，电池寿命很长，轻量化结构也很好，但这并不能保证其未来的竞争优势。核心竞争优势是智力。真正把汽车变成智能终端是拜腾的优势。这不是资源问题，而是文化问题。传统车企转型非常困难，需要一定的转型时间。此外，汽车制造商的实力和资源过于雄厚，但他们最大的挑战是不容易把握智能化的趋势，而传统豪华品牌的全球平均消费年龄超过55岁。Batten是为90后量身定制的全新用户界面，我们可以直接针对下一代消费者。第一电联：拜腾是采用直销模式并建立自己的销售中心，还是直接与苏宁建立特定的销售渠道？戴磊：在销售方面，拜腾将拥有自己的线下体验店，并将在上海设立第一家品牌体验店。拜腾线下体验店的初步布局有30个城市。可能有一些有限的城市自己做，而其他城市则选择战略合作伙伴。这种车型将与传统的4S店有很大的不同，或者它将是一种直销车型。对于零售业，我们应该改变我们的想法。一个豪华汽车品牌应该是一个拉动而非施压的典范。压制的模式会损害品牌，经销商的成本很高，经销商无法集中精力提供良好的服务。实现牵引力……

，工厂必须是智能化的，并且可以根据需求进行定制，这样你想要的车就可以在一个月内根据需求生产出来。第一电网：拜腾会建立自己的售后服务中心吗？戴磊：拜腾肯定会有售后服务，因为我们的产品在结构设计上不同，拜腾的产品是智能终端，所以我们会有后端来分析车辆的驾驶情况，了解车辆的问题。拜腾的售后服务也将突破一些惯例。第一电气：为什么你选择在中国创业，而不是在你的母语德语？为什么你选择在南京而不是一线城市落地？戴磊：我和毕福康是Baten的联合创始人，他们都来自德国，但我们实际上是在中国创业的。目前，拜腾50%的高管来自中国，所以拜腾不能说是外国团队在中国创业。我们是一个国际化的创业团队。为什么是中国？首先，中国市场现在是最大的，未来还会更大；第二，中国市政府大力推动这一产业的发展；第三，中国的资本市场非常好，中国的投资者愿意承担投资风险。第四是供应链。第五，这是最重要的事情。现在中国的创业和创新环境吸引着我们。中国的一些技术已经开始引领世界，我相信中国也将引领世界，包括未来的无人驾驶和车联网。过去，硅谷排名第一，但中国在过去两年发展太快，因此创新非常重要。

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登陆南京是拜腾与南京政府之间非常好的合作。他们提供了一系列帮助来支持我们项目的具体落地。事实上，南京政府也主导着风险融资产业基金。作为南京的创业公司，我们也接触过南京几家最大的公司，比如苏宁，他们也非常看好拜腾，所以主要是江苏的大企业在投资我们。另外，中国现在正在走出去，拜腾正在做一件全球化的事。两年前，我们认为人工智能仍然由硅谷主导，但人工智能在中国的快速发展是一个非常好的趋势，这就是为什么我们更早地在中国投入更多这方面的技术，包括汽车联网、人工智能和无人驾驶等技术。当然，这也是政府大力支持的结果。仅仅得到政府的支持是不够的，创业精神也非常重要。两年前，我们认为人工智能仍然由硅谷主导，但人工智能在中国的快速发展是一个非常好的趋势，这就是为什么我们更早地在中国投入更多这方面的技术，包括汽车联网、人工智能和无人驾驶等技术。当然，这也是政府大力支持的结果。仅仅得到政府的支持是不够的，创业精神也非常重要。

标签：一汽合创理念北京蔚来

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