中兴遭封杀之时 又一家自主品牌汽车进入美国市场

4月16日，美国商务部宣布，在未来七年内，禁止美国企业向中兴通讯在中国销售任何电子技术或通信原件。中国的“芯片疲软”已经引起了国内舆论的哀叹。

也有评论称，禁止占全球通信市场10%的中兴通讯，对美国芯片供应商来说是800美元的损失。在中兴通讯股价暴跌的同时，美国芯片供应商的股价波动幅度与中兴通讯一样大。今天，随着全球化越来越普遍，贸易战的结果只会是相互损失，唯一的区别是谁受到的伤害更大。然而，人为干预并不能完全阻断市场对资源的配置。4月初，在中美贸易战紧张之际，据了解，美国VIA汽车公司与中国吉利新能源商用车有限公司有限公司签署了正式协议，双方将在两国共同开发先进的混合动力技术，未来在两国销售新能源商用汽车。

VIA汇集了新能源技术公司和汽车改装公司。该公司于2010年从RaserTechnologies工程公司分拆出来。其业务是购买通用汽车的燃油商用车，然后将其投入增程驱动系统，然后以VTRUX品牌将其出售给物流团队。VIA的主席是著名的Bob Lutz。他曾任通用汽车副董事长、克莱斯勒总裁、宝马全球执行副总裁和福特全球执行副总统。正是这个人质疑“为什么特斯拉在每辆车上都亏损，并被认为是最令人惊叹的汽车公司？”它预测了行业传奇“特斯拉将无法在2019年生存”。

卢茨于2010年从通用汽车公司退休，并于次年加入VIA担任董事长。他还与人共同创立了另一家汽车公司VLF，购买了Fisk的Karma电动跑车，去掉了混合动力系统，改用6.2升V8发动机。吉利新能源商用车公司成立于2016年2月。它拥有伦敦电动汽车（伦敦出租车公司于2017年7月更名为伦敦电动汽车公司）和长途汽车两个子品牌，并在杭州和考文垂拥有两个研发中心，拥有2000多名工程师。2017年7月，吉利南充新能源商用车一期项目投产，首款产品下线。在四个月的有效期内，生产和销售了4300多辆新能源汽车，实现了当年的生产和利润，其中90%是轻型卡车，10%是公交车。无独有偶，在进入美国市场之前，中国的自主品牌汽车一直是比亚迪和长江，它们都是新能源商用车。贸易争端下的合作威盛与吉利新能源商用车的合作是吉利提供增程混合动力系统的硬件，威盛提供软件和控制系统技术，双方共同开发先进的混合动力汽车。未来，CKD将出口到美国，并在组装后在美国销售。该项目商务总监、吉利集团副总裁于宁证实，该项目进展非常顺利，受到了打击。2017年上海车展结束后，双方开始接触。8月，吉利团队前往美国进行技术检查，并于10月开始谈判。今年1月在消费电子展上签署了一项框架协议。双方预计，共同开发的产品将在2019年大规模生产。量产后，三年内在北美和拉丁美洲的销量达到1万辆，五年内达到5万辆。

吉利的新能源理念是纯电、插电式、混合动力和替代燃料并行，混合动力比纯电更适合商用车。与威盛合作的车辆采用了吉利和沃尔沃联合开发的1.5T汽油发动机增程器，在纯电状态下行驶60公里，在增程器状态下行驶500公里至600公里。联合开发的高效增程动力系统将是……

为吉利商用车的未来发展提供矿石技术。无论充电情况如何，即使所有车辆都使用汽油和增程模式，该系统也可以在日常行驶中实现电池电量的自我平衡，与传统车辆相比节省30%~40%的燃油，这对商用车来说是一个巨大的竞争力。这种增程混合动力系统于2017年底在伦敦的TX5出租车上商业化。如何将其应用于其他车型是吉利与VIA合作的目的之一。“VIA在成熟的混合动力技术方面处于世界领先地位，尤其是在卡车和软件方面。”

VIA改装的雪佛兰皮卡将传统的动力系统转变为增程串联混合动力系统。200多辆汽车已在美国各地销售，累计行驶里程超过300万公里。VIA在犹他州和墨西哥有两家工厂，产能为50000辆。VIA为什么要与吉利合作？一方面，这家公司只专注于软件和改装，需要提供硬件合作企业，吉利商用车的延伸路线更适合它。更重要的是，VIA希望通过合作将技术和业务扩展到中国市场，这是吉利相对于其他美国车企的优势。对吉利来说，联合开发不仅使吉利掌握了核心知识产权，而且可以自然而然地登陆全球公司无法回避的美国市场。新能源商用车成为吉利最早进入美国市场的产品，这可能是出乎意料的。对于中美贸易而言，中兴的禁售令是双方都不希望看到的，威盛与吉利新能源商用车的合作是一种双赢的模式。“事实上，解决贸易争端有更好的方法。我们应该寻找双方更擅长的合作方式。例如，我们更擅长硬件，另一方更擅长软件。通过合作，我们可以创造新的东西，把蛋糕做大。这是双方都受益的。我们应该积极合作，而不是保护主义。”于宁说。4月16日，美国商务部宣布，在未来七年内，禁止美国企业向中兴通讯在中国销售任何电子技术或通信原件。中国的“芯片疲软”已经引起了国内舆论的哀叹。

也有评论称，禁止占全球通信市场10%的中兴通讯，对美国芯片供应商来说是800美元的损失。在中兴通讯股价暴跌的同时，美国芯片供应商的股价波动幅度与中兴通讯一样大。今天，随着全球化越来越普遍，贸易战的结果只会是相互损失，唯一的区别是谁受到的伤害更大。然而，人为干预并不能完全阻断市场对资源的配置。4月初，在中美贸易战紧张之际，据了解，美国VIA汽车公司与中国吉利新能源商用车有限公司有限公司签署了正式协议，双方将在两国共同开发先进的混合动力技术，未来在两国销售新能源商用汽车。

VIA汇集了新能源技术公司和汽车改装公司。该公司于2010年从RaserTechnologies工程公司分拆出来。其业务是购买通用汽车的燃油商用车，然后将其投入增程驱动系统，然后以VTRUX品牌将其出售给物流团队。VIA的主席是著名的Bob Lutz。他曾任通用汽车副董事长、克莱斯勒总裁、宝马全球执行副总裁和福特全球执行副总统。正是这个人质疑“为什么特斯拉在每辆车上都亏损，并被认为是最令人惊叹的汽车公司？”它预测了行业传奇“特斯拉将无法在2019年生存”。

卢茨于2010年从通用汽车公司退休，并于次年加入VIA担任董事长。他还与人共同创立了另一家汽车公司VLF，购买了Fisk的Karma电动跑车，去掉了混合动力系统，改用6.2升V8发动机。吉利新能源商用车公司成立于2016年2月。它……

wns是伦敦电动汽车（伦敦出租车公司于2017年7月更名为伦敦电动汽车公司）和长途汽车的两个子品牌，在杭州和考文垂拥有两个研发中心，拥有2000多名工程师。2017年7月，吉利南充新能源商用车一期项目投产，首款产品下线。在四个月的有效期内，生产和销售了4300多辆新能源汽车，实现了当年的生产和利润，其中90%是轻型卡车，10%是公交车。无独有偶，在进入美国市场之前，中国的自主品牌汽车一直是比亚迪和长江，它们都是新能源商用车。贸易争端下的合作威盛与吉利新能源商用车的合作是吉利提供增程混合动力系统的硬件，威盛提供软件和控制系统技术，双方共同开发先进的混合动力汽车。未来，CKD将出口到美国，并在组装后在美国销售。该项目商务总监、吉利集团副总裁于宁证实，该项目进展非常顺利，受到了打击。2017年上海车展结束后，双方开始接触。8月，吉利团队前往美国进行技术检查，并于10月开始谈判。今年1月在消费电子展上签署了一项框架协议。双方预计，共同开发的产品将在2019年大规模生产。量产后，三年内在北美和拉丁美洲的销量达到1万辆，五年内达到5万辆。

吉利的新能源理念是纯电、插电式、混合动力和替代燃料并行，混合动力比纯电更适合商用车。与威盛合作的车辆采用了吉利和沃尔沃联合开发的1.5T汽油发动机增程器，在纯电状态下行驶60公里，在增程器状态下行驶500公里至600公里。联合开发的高效增程动力系统将是吉利商用车未来发展的核心技术之一。无论充电情况如何，即使所有车辆都使用汽油和增程模式，该系统也可以在日常行驶中实现电池电量的自我平衡，与传统车辆相比节省30%~40%的燃油，这对商用车来说是一个巨大的竞争力。这种增程混合动力系统于2017年底在伦敦的TX5出租车上商业化。如何将其应用于其他车型是吉利与VIA合作的目的之一。“VIA在成熟的混合动力技术方面处于世界领先地位，尤其是在卡车和软件方面。”

VIA改装的雪佛兰皮卡将传统的动力系统转变为增程串联混合动力系统。200多辆汽车已在美国各地销售，累计行驶里程超过300万公里。VIA在犹他州和墨西哥有两家工厂，产能为50000辆。VIA为什么要与吉利合作？一方面，这家公司只专注于软件和改装，需要提供硬件合作企业，吉利商用车的延伸路线更适合它。更重要的是，VIA希望通过合作将技术和业务扩展到中国市场，这是吉利相对于其他美国车企的优势。对吉利来说，联合开发不仅使吉利掌握了核心知识产权，而且可以自然而然地登陆全球公司无法回避的美国市场。新能源商用车成为吉利最早进入美国市场的产品，这可能是出乎意料的。对于中美贸易而言，中兴的禁售令是双方都不希望看到的，威盛与吉利新能源商用车的合作是一种双赢的模式。“事实上，解决贸易争端有更好的方法。我们应该寻找双方更擅长的合作方式。例如，我们更擅长硬件，另一方更擅长软件。通过合作，我们可以创造新的东西，把蛋糕做大。这是双方都受益的。我们应该积极合作，而不是保护主义。”于宁说。

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