马自达谈造车新势力：不是仅靠IT技术就能造出汽车

65岁的马自达汽车公司执行董事稻本伸树在接受采访时表示：“说这些新势力没有压力肯定是谎言。”。在4月25日开幕的中国汽车博览会上，马自达携两款全新车型——MX-5 RF、CX-8、一款中大型三排7座SUV，以及中国所有搭载“创造蓝天”和“感动灵魂”技术的产品集体亮相，吸引了众多参观者驻足观看。在这两款新车型中，MX-5 RF是一款双座轻型跑车，也是第四代MX-5 ND的硬顶版。它的前三代分别是MX-5 NA、MX-5 NB和MX-5 NC。记者了解到，MX-5 RF于2016年11月首次在日本开启预售。去年8月，一汽马自达宣布MX-5 RF在中国预售，新车通过一汽马自达的销售渠道进口上市。目前，其在中国的500台限量销售已经预订完毕。尽管MX-5型号相对较小，但多年来积累了一定的市场和声誉。MX-5第四代ND上市一年后，2016年年中，MX-5系列在全球的累计销量超过100万辆。MX-5 RF是一款硬顶版，被认为在第四代的基础上在安全性和降噪方面有所提高，也是一款符合中国消费者口味和市场的产品。与此同时，一些业内人士认为，将该产品引入中国可以迅速占领这一细分市场，同时应对中国的政策。此前，随着CAFC（乘用车企业平均油耗核算方法）的推出，丰田已宣布将其同平台的轻型丰田86和斯巴鲁BRZ撤出中国市场，而增加硬顶以增加汽车重量的MX-5 RF则在这一空白期进入中国。目前市场上还没有同级别的竞品，这有利于其快速占领小型敞篷跑车这一细分市场。另一款新车CX-8进入长安马自达，这是长安马自达继CX-5之后的第二款SUV。据了解，CX-8结合了马自达的“创驰蓝天”技术和“灵魂运动”设计理念。它的发动机和变速箱与CX-5相同，但在尺寸、配置和材料方面都进行了升级。据悉，这款去年年底在日本上市的CX-8将于今年下半年通过长安马自达渠道生产销售。此前，CX-5的上市使长安马自达走出了低谷，但随着竞品的增加，作为长安马自达唯一的SUV车型，CX-5在中国的表现越来越呈疲软趋势，其随后的马自达3 Angkeira上市已成为长安马自达的销售支柱。去年9月，长安马自达推出了第二代CX-5，但仍未能达到预期。长安马自达汽车股份有限公司有限公司执行副总裁傅元宏也表示：“长安马自达CX-5的市场表现只有70分，没有达到团队的预期，随后将采取一系列行动。”因此，CX-8的国产化也肩负着提升SUV竞争力的重任，满足市场需求，提升品牌知名度。关于马自达下一步是否会在中国市场推出更大、更贵的CX-9，稻本信树表示，“目前还没有这方面的计划。”在市场竞争方面，马自达表示，CX-8的目标是丰田汉兰达和福特夏普，这两家公司目前在大型七座SUV领域名列前茅，但业界仍对CX-8国产化后的性能感到担忧。首先，七款SUV花了三年时间才在中国市场推出此类产品，这让外界质疑它们进入市场的时间太晚了。Inamoto Nobuyuki自信地说：“我们认为现在还为时不晚，这个细分市场将继续扩大。”。其次，面对来自汉兰达和夏普以及新上市的吉普指挥官的压力，许多业内人士对CX-8目前的产品实力感到担忧。一些分析师认为，该产品的定价将成为其市场表现的关键。2017年，马自达在华累计销量达到30.9万辆，同比增长8.3%，首次突破30万辆大关，创历史新高。2018年前三个月，马自达在中国的累计销量达到7.7万辆，同比增长20.2%。然而，一直采取“循序渐进”发展战略的马自达……

，将2018年的销量目标定为32万辆，仅比前一年增加2万辆，这也被外界认为其在中国的战略过于保守。“我们觉得我们在中国的商业战略并不保守。现在这个汽车市场正在不断变化，我们将继续关注它，并对这一汽车变化进行调查和应对。”稻本信树说。然而，外界的观点并非没有道理。与其他外国传统车企相比，马自达仍然对外界保密，而每个人都在宣布他们在新四化（电动化、智能化、网联化和共享化）方面的计划、技术和成就。外界所知的是，它在去年8月和9月与丰田达成合作，共同成立了电动汽车公司，共同开发电动汽车的基础技术、汽车互联和先进的安全技术，并与其他各方合作，包括在美国建立合资工厂和通过OEM供应补充产品。不过，对于马自达的具体电动化计划，稻本信介仍表示，目前不便公开，但记者注意到，网上流传的一份外国传统车企的电动汽车计划和资本投资清单显示，丰田马自达的电动汽车量产时间为2019年，投资19亿美元（约合120.32亿元人民币）。“现阶段，这不是一项专门为应对中国政策调整而设计的工作。我们正在更宏观地思考。”。稻本伸树也表示，“新四化肯定是未来发展的方向。无论哪一方面，我们都有研发，我们也会与合作伙伴共同努力。具体的时间表和路线图现在不方便透露。我们肯定会朝着这个方向发展，否则我们将无法生存。”此外，在销售渠道方面，马自达表示，目前还没有扩大分销数量的计划。据悉，马自达目前在中国有473家经销商，其中约80%的4S店盈利。马自达希望进一步丰富和加强这些门店的实力。目前，中国汽车正在转向一种新的出行方式。马自达表示，它已经清醒地意识到这一需求，但仍需要时间来研究，具体发布还需要时间。对于中国不断涌现的新造车企业，稻本伸树表示，他深切感受到了它们带来的压力，但他也强调，造车不能靠专业的IT技术，也要靠传统的汽车技术和长期积累这些技术的传统企业的力量。“但我们也必须充分认识到这股新势力的崛起，同时我们必须探索如何与这些新势力合作，以迎接新的汽车时代。”65岁的马自达汽车公司执行董事稻本伸树在接受采访时说：“说这些新势力没有压力，这一定是谎言。”。在4月25日开幕的中国汽车博览会上，马自达携两款全新车型——MX-5 RF、CX-8、一款中大型三排7座SUV，以及中国所有搭载“创造蓝天”和“感动灵魂”技术的产品集体亮相，吸引了众多参观者驻足观看。在这两款新车型中，MX-5 RF是一款双座轻型跑车，也是第四代MX-5 ND的硬顶版。它的前三代分别是MX-5 NA、MX-5 NB和MX-5 NC。记者了解到，MX-5 RF于2016年11月首次在日本开启预售。去年8月，一汽马自达宣布MX-5 RF在中国预售，新车通过一汽马自达的销售渠道进口上市。目前，其在中国的500台限量销售已经预订完毕。尽管MX-5型号相对较小，但多年来积累了一定的市场和声誉。MX-5第四代ND上市一年后，2016年年中，MX-5系列在全球的累计销量超过100万辆。MX-5 RF是一款硬顶版，被认为在第四代的基础上在安全性和降噪方面有所提高，也是一款符合中国消费者口味和市场的产品。与此同时，一些业内人士认为，将该产品引入中国可以迅速占领这一细分市场，同时应对中国的政策。此前，随着CAFC（乘用车平均燃料消耗量核算方法）的引入……

丰田宣布将从中国市场撤出同一平台上的轻型丰田86和斯巴鲁BRZ，而增加硬顶以增加汽车重量的MX-5 RF则在这段时间进入了中国。目前市场上还没有同级别的竞品，这有利于其快速占领小型敞篷跑车这一细分市场。另一款新车CX-8进入长安马自达，这是长安马自达继CX-5之后的第二款SUV。据了解，CX-8结合了马自达的“创驰蓝天”技术和“灵魂运动”设计理念。它的发动机和变速箱与CX-5相同，但在尺寸、配置和材料方面都进行了升级。据悉，这款去年年底在日本上市的CX-8将于今年下半年通过长安马自达渠道生产销售。此前，CX-5的上市使长安马自达走出了低谷，但随着竞品的增加，作为长安马自达唯一的SUV车型，CX-5在中国的表现越来越呈疲软趋势，其随后的马自达3 Angkeira上市已成为长安马自达的销售支柱。去年9月，长安马自达推出了第二代CX-5，但仍未能达到预期。长安马自达汽车股份有限公司有限公司执行副总裁傅元宏也表示：“长安马自达CX-5的市场表现只有70分，没有达到团队的预期，随后将采取一系列行动。”因此，CX-8的国产化也肩负着提升SUV竞争力的重任，满足市场需求，提升品牌知名度。关于马自达下一步是否会在中国市场推出更大、更贵的CX-9，稻本信树表示，“目前还没有这方面的计划。”在市场竞争方面，马自达表示，CX-8的目标是丰田汉兰达和福特夏普，这两家公司目前在大型七座SUV领域名列前茅，但业界仍对CX-8国产化后的性能感到担忧。首先，七款SUV花了三年时间才在中国市场推出此类产品，这让外界质疑它们进入市场的时间太晚了。Inamoto Nobuyuki自信地说：“我们认为现在还为时不晚，这个细分市场将继续扩大。”。其次，面对来自汉兰达和夏普以及新上市的吉普指挥官的压力，许多业内人士对CX-8目前的产品实力感到担忧。一些分析师认为，该产品的定价将成为其市场表现的关键。2017年，马自达在华累计销量达到30.9万辆，同比增长8.3%，首次突破30万辆大关，创历史新高。2018年前三个月，马自达在中国的累计销量达到7.7万辆，同比增长20.2%。但一直采取“循序渐进”发展战略的马自达将2018年的销量目标定为32万辆，仅比上年多出2万辆，这也被外界认为在中国的战略过于保守。“我们觉得我们在中国的商业战略并不保守。现在这个汽车市场正在不断变化，我们将继续关注它，并对这一汽车变化进行调查和应对。”稻本信树说。然而，外界的观点并非没有道理。与其他外国传统车企相比，马自达仍然对外界保密，而每个人都在宣布他们在新四化（电动化、智能化、网联化和共享化）方面的计划、技术和成就。外界所知的是，它在去年8月和9月与丰田达成合作，共同成立了电动汽车公司，共同开发电动汽车的基础技术、汽车互联和先进的安全技术，并与其他各方合作，包括在美国建立合资工厂和通过OEM供应补充产品。不过，对于马自达的具体电动化计划，稻本信介仍表示，目前不便公开，但记者注意到，网上流传的一份外国传统车企的电动汽车计划和资本投资清单显示，丰田马自达的电动汽车量产时间为2019年，投资19亿美元（约合120.32亿元人民币）。“现阶段，这不是一项专门为应对中国政策调整而设计的工作。我们正在考虑更多的宏观……

皮卡利。稻本伸树还说：“新的四个现代化肯定是未来发展的方向。无论哪一方面，我们都有研发，我们也会与合作伙伴一起努力。具体的时间表和路线图现在不便透露。我们一定会朝着这个方向发展，否则我们将无法生存。“此外，在销售渠道方面，马自达表示，目前还没有扩大分销数量的计划。据报道，马自达目前在中国有473家经销商，其中约80%的4S店是盈利的。马自达希望进一步丰富和加强这些店的实力。目前，中国汽车正在转向新的旅程。马自达表示，它已经清醒地意识到这一需求的一部分，但它仍然需要时间来研究，具体的发布需要时间。对于中国不断涌现的新造车企业，稻本伸树表示，他深切感受到了它们带来的压力，但他也强调，造车不能靠专业的IT技术，也要靠传统的汽车技术和长期积累这些技术的传统企业的力量。“但我们也必须充分认识到这股新势力的崛起，同时我们必须探索如何与这些新势力合作，以迎接新的汽车时代。”

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