万钢：研发高效率机电混合系统是新能源汽车发展方向

汽车动力电池退役后不会顺利结束。它可以在储能电站中长期使用，因此它的寿命是双循环的。因此，有必要分步骤对其进行再利用和回收，使其适用并工业化。内燃机行业面临着最大的转型压力，未来监管将更加严格。无论是欧洲、日本还是中国，都提出了未来汽车油耗的标准，这些标准都必须满足。与此同时，排放标准更加严格。在技术方面，我们必须注意的是，自从WLTC的动态测试实施以来，对汽车的挑战实际上是巨大的。但另一方面，这种动态测试也为我们的能量回收提供了更大的方向。混合动力的形式有着广阔的市场，但必须适应转型升级的新形式、新要求，将压力转化为产业升级的动力。一方面，内燃机技术本身要以高效减排为主线，有组织地开展高质量技术、高性能关键部件和先进燃烧技术的科学研究。第二方面，目前的应用也表明，内燃机电动化的方向将成为未来的方向。内燃机电气化已经成为一个新的方向。从油电混合动力系统的角度来看，内燃机开发的平均值较低。这次，我们在车展上看到，一些企业已经开始了内燃机电动化的转型升级。我认为这是未来转型和发展的方向。为了满足新的要求，必须顺应这一趋势。我认为开发高效机电混合动力系统是新能源汽车的发展方向。大家需要关心的另一件事是，自动驾驶汽车的产业链是如何形成的。如今，自动驾驶已经进入了一个新的阶段，尤其是去年，国务院颁布了新的人工智能研发体系规划。智能交通也是一个重要方向，通过开放的方式和建立开源平台，推动核心技术向市场发展。自动驾驶的发展首先应该以安全、绿色、高效和共享为目标。我很少谈论无人驾驶，因为我认为开车是一种驾驶体验，也是一种需求。所以很难说没有人。然而，我们必须看到，一些研究表明，80%的交通事故是由人为因素引起的，其中许多是由疲劳驾驶和临时疏忽引起的。自动驾驶应该首先解决这个问题。此外，我认为，就技术发展而言，电动汽车是自动驾驶的最佳载体，因为它的整个控制技术更适合自动化的发展。因此，结合新一代人工智能重大项目的实施，有必要构建自动驾驶平台，以实现新形势下的开源和更多发展。现在，根据要求，已经建立了一些开放和开放的平台，比如百度自动驾驶平台。目标是将这些汽车行业与相关的互联网和控制行业相结合，以开源的方式促进健康的生态。第二，通过产学研结合，推动关键设备的研发，从智能终端入手，打通自动驾驶的技术链和产业链。第三，我们必须加强车辆和道路网络的信息连接。换句话说，道路数字化将是基础设施建设的一个关键点。换言之，每一个红绿灯和每一条重要的道路信息都应该有自己的信息化发生标志来指示路况，从而真正确保自动驾驶万无一失。因此，有必要加快车辆网络信息化的标准化建设，夯实安全运营的基础。在政策方面，国家应保持政策的连续性，财政补贴是汽车产业发展的一种手段。然而，在市场层面，这种补贴有一个实施的过程，也有一个撤退的过程。因此，在撤退之后，应该研究相应的政策和措施……

应建立长期运行机制，最终开展碳交易。多年来，国家已经形成了一套新能源汽车的政策体系。今年以来，它在交通领域和城市建设领域都支持新能源建设。因此，我认为国家发展新能源是为了减少对石油的依赖，避免空气污染。从这个角度来看，我们不能忘记初衷是什么。近年来，电动汽车所走的道路有所不同，但它对社会的影响最大。公共交通切入。一方面，它促进了汽车行业的发展，另一方面，也促进了电动汽车在全社会的应用。共享汽车可以满足人们对汽车的需求，减轻个人汽车的负担。尤其是今年以来，共享汽车发展迅速。有必要在扩大电动汽车销售和改善充电设施方面建立一个良好的市场。因此，有必要制定技术标准，支持转型，加强标准的研究和制定，特别是以新能源转型为重点，研究制定新能源汽车超低排放标准，特别是吸引新能源汽车专家制定这一标准。第二，我们必须加强电价改革。去年，当我访问国家电网时，只要一个区或市在这一地区实施波动电价，70%以上的电动汽车都在这个波动范围内，这对电力部门来说非常重要。另一种是汽车电池的梯级利用、回收和再利用。第三，要从政策法规上稳步推进自动驾驶，出台自动驾驶运营发展规划和技术标准，通过安全有效的运营逐步进入市场。自动驾驶的目标很难实现，但它肯定会存在。回过头来看，从自动驾驶的范畴来看，ESP和自动巡航都属于自动驾驶，每一项新技术的应用都会给企业带来变化。因此，两者是互补的，新能源汽车具有一些阶段性的替代功能，自动驾驶是一个逐步改进的过程。我们也看到一些龙头企业进入基础设施建设，一方面进行投资，另一方面也可以吸收社会参与，这就是利用市场的方式。包括一些龙头企业在部署新能源和燃料电池产业发展，特别是新能源设施。今年2月11日，国家成立了跨学科、跨行业、跨部门的国家新能源产业联盟，这表明中国新能源和燃料电池的发展将加快。汽车行业正在发生变化。汽车企业正逐渐从过去单一的提供汽车产品的销售模式转变为产品、服务、充电、运营相结合的新商业模式。事实上，中国有30万辆共享汽车，用户满意度正在逐步提高。汽车转型升级是一个长期的过程。国家新能源汽车起步虽早，但整体实力优势不足。行百里者要继续加强科技创新、产业升级、政策创新和业态创新，努力提高供给质量，创造经济效益和社会效益。改革开放40年来，中国汽车工业在改革中发展，在发展中成长，在创新中壮大。在新时代，我们要扎实落实新政策，充分发挥创新优势，加强国际合作，携手合作，锐意创新，为实现中国汽车工业的发展目标而努力。非常感谢。汽车动力电池退役后不会顺利结束。它可以在储能电站中长期使用，因此它的寿命是双循环的。因此，有必要分步骤对其进行再利用和回收，使其适用并工业化。内燃机行业面临着最大的转型压力，未来监管将更加严格。无论是欧洲、日本还是中国，都提出了未来汽车油耗的标准，这些标准都必须满足。同时，t……

排放标准更加严格。在技术方面，我们必须注意的是，自从WLTC的动态测试实施以来，对汽车的挑战实际上是巨大的。但另一方面，这种动态测试也为我们的能量回收提供了更大的方向。混合动力的形式有着广阔的市场，但必须适应转型升级的新形式、新要求，将压力转化为产业升级的动力。一方面，内燃机技术本身要以高效减排为主线，有组织地开展高质量技术、高性能关键部件和先进燃烧技术的科学研究。第二方面，目前的应用也表明，内燃机电动化的方向将成为未来的方向。内燃机电气化已经成为一个新的方向。从油电混合动力系统的角度来看，内燃机开发的平均值较低。这次，我们在车展上看到，一些企业已经开始了内燃机电动化的转型升级。我认为这是未来转型和发展的方向。为了满足新的要求，必须顺应这一趋势。我认为开发高效机电混合动力系统是新能源汽车的发展方向。大家需要关心的另一件事是，自动驾驶汽车的产业链是如何形成的。如今，自动驾驶已经进入了一个新的阶段，尤其是去年，国务院颁布了新的人工智能研发体系规划。智能交通也是一个重要方向，通过开放的方式和建立开源平台，推动核心技术向市场发展。自动驾驶的发展首先应该以安全、绿色、高效和共享为目标。我很少谈论无人驾驶，因为我认为开车是一种驾驶体验，也是一种需求。所以很难说没有人。然而，我们必须看到，一些研究表明，80%的交通事故是由人为因素引起的，其中许多是由疲劳驾驶和临时疏忽引起的。自动驾驶应该首先解决这个问题。此外，我认为，就技术发展而言，电动汽车是自动驾驶的最佳载体，因为它的整个控制技术更适合自动化的发展。因此，结合新一代人工智能重大项目的实施，有必要构建自动驾驶平台，以实现新形势下的开源和更多发展。现在，根据要求，已经建立了一些开放和开放的平台，比如百度自动驾驶平台。目标是将这些汽车行业与相关的互联网和控制行业相结合，以开源的方式促进健康的生态。第二，通过产学研结合，推动关键设备的研发，从智能终端入手，打通自动驾驶的技术链和产业链。第三，我们必须加强车辆和道路网络的信息连接。换句话说，道路数字化将是基础设施建设的一个关键点。换言之，每一个红绿灯和每一条重要的道路信息都应该有自己的信息化发生标志来指示路况，从而真正确保自动驾驶万无一失。因此，有必要加快车辆网络信息化的标准化建设，夯实安全运营的基础。在政策方面，国家应保持政策的连续性，财政补贴是汽车产业发展的一种手段。然而，在市场层面，这种补贴有一个实施的过程，也有一个撤退的过程。因此，在撤退之后，应该研究相应的政策措施，建立长期的运行机制，最终进行碳交易。多年来，国家已经形成了一套新能源汽车的政策体系。今年以来，它在交通领域和城市建设领域都支持新能源建设。因此，我认为国家发展新能源是为了减少对石油的依赖，避免空气污染。从这个角度来看，我们不能忘记最初的意图是什么。近年来，电动汽车所走的道路是……

不同，但它对社会的影响最大。公共交通切入。一方面，它促进了汽车行业的发展，另一方面，也促进了电动汽车在全社会的应用。共享汽车可以满足人们对汽车的需求，减轻个人汽车的负担。尤其是今年以来，共享汽车发展迅速。有必要在扩大电动汽车销售和改善充电设施方面建立一个良好的市场。因此，有必要制定技术标准，支持转型，加强标准的研究和制定，特别是以新能源转型为重点，研究制定新能源汽车超低排放标准，特别是吸引新能源汽车专家制定这一标准。第二，我们必须加强电价改革。去年，当我访问国家电网时，只要一个区或市在这一地区实施波动电价，70%以上的电动汽车都在这个波动范围内，这对电力部门来说非常重要。另一种是汽车电池的梯级利用、回收和再利用。第三，要从政策法规上稳步推进自动驾驶，出台自动驾驶运营发展规划和技术标准，通过安全有效的运营逐步进入市场。自动驾驶的目标很难实现，但它肯定会存在。回过头来看，从自动驾驶的范畴来看，ESP和自动巡航都属于自动驾驶，每一项新技术的应用都会给企业带来变化。因此，两者是互补的，新能源汽车具有一些阶段性的替代功能，自动驾驶是一个逐步改进的过程。我们也看到一些龙头企业进入基础设施建设，一方面进行投资，另一方面也可以吸收社会参与，这就是利用市场的方式。包括一些龙头企业在部署新能源和燃料电池产业发展，特别是新能源设施。今年2月11日，国家成立了跨学科、跨行业、跨部门的国家新能源产业联盟，这表明中国新能源和燃料电池的发展将加快。汽车行业正在发生变化。汽车企业正逐渐从过去单一的提供汽车产品的销售模式转变为产品、服务、充电、运营相结合的新商业模式。事实上，中国有30万辆共享汽车，用户满意度正在逐步提高。汽车转型升级是一个长期的过程。国家新能源汽车起步虽早，但整体实力优势不足。行百里者要继续加强科技创新、产业升级、政策创新和业态创新，努力提高供给质量，创造经济效益和社会效益。改革开放40年来，中国汽车工业在改革中发展，在发展中成长，在创新中壮大。在新时代，我们要扎实落实新政策，充分发挥创新优势，加强国际合作，携手合作，锐意创新，为实现中国汽车工业的发展目标而努力。非常感谢。

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