滴滴的新能源梦想

美团和携程推出了共享汽车网络，很容易升级为免佣金网络。高德推出了拼车服务，蚂蚁金服立即前往拼车。2018年初，网上车市格外热闹。当外界关注这场混战时，滴滴三年前提出的激流战略正在逐渐成型。在过去的两年里，滴滴一直在思考一个问题，那就是未来十年，滴滴将在汽车和交通行业的转型中扮演什么角色。滴滴出行CEO程维认为，未来汽车与出行、硬件产品与软件服务的边界将越来越融合。4月底，滴滴在北京万豪酒店举行了主题为“洪流汇聚，共享智慧出行”的新闻发布会，宣布成立洪流联盟，共同为汽车运营商搭建平台。所谓“汽车运营商平台”，正是程维“边界一体化”理念的承载。北汽、博世、比亚迪、当代安培科技股份有限公司、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家等31家企业成为滴滴洪流联盟首批成员。他们将完成与滴滴在汽车制造、零部件制造、新能源、数字地图和车联网等不同领域的合作。滴滴出行副总裁杨军在接受深网专访时表示，滴滴的战略是建立一个开放、相互赋能的合作平台，涵盖共享汽车的设计和生产。“我们将感知到的数据和用户的需求输出给车企合作伙伴，并依靠车企的精益制造能力与他们一起定义这一系列车型。”对滴滴来说，新能源的战略部署是一个全新的变量。背靠5亿用户和2100万车主，滴滴希望用这个变量来提升其核心竞争力，这个变量包括新能源汽车、在线汽车共享和共享汽车、新能源充电和售后服务市场的全产业链。扩展出行地图“淘宝连接所有商品，百度连接所有信息，微信连接所有人。滴滴的使命是连接所有人制造的汽车，提高汽车与整个城市的交通效率。”程维在100人电动汽车委员会的讲台上说，时间回到两年前。这是程维第一次参加电动汽车百人会。这次会议让他从企业层面到行业层面审视旅行。“大家都在思考如何抓住新能源的机遇，让中国从汽车大国走向汽车强国。”按照时间维度，程维喜欢将滴滴的发展目标分为五年。在成立的头五年，该公司为中国近5亿用户和2100万车主提供了服务。程维大胆预测，未来十年，滴滴平台将服务全球20亿用户，满足50%的用户出行需求，推广超过1000万辆共享新能源汽车。事实上，围绕新能源和车主生态，滴滴早在2016年就开始布局。例如，2016年，业主的加油服务全面展开，并与南京万邦新能源汽车有限公司达成合作。尤其是进入2018年之后，滴滴与车企的接触更加频繁。从加入洪流联盟的公司名单中不难看出，除了汽车制造和零部件制造，数字地图、车联网和新能源充电领域的企业也成为滴滴的乐观目标。一个更值得关注的信号是，4月底，滴滴整合了租车、加油、微保养、分时等多项汽车服务和运营，建立了“一站式汽车服务平台”。打通入口，搭建平台，有赖于易车网和蔚来汽车。在过去的几年里，李斌投资了出行领域的知名公司，包括汽车媒体、汽车电子商务、汽车制造、汽车后市场和移动出行服务，建立了一个“出行帝国”。如果李斌的出行地图的扩展更多地通过投资来展开，那么滴滴选择了另一个想法：开一家en……

并建立一个集成各种服务的平台。当被问及滴滴未来是否会考虑收购或合并出行领域的初创公司时，杨军告诉深网，滴滴更倾向于与合作伙伴合作，解决人们多样化的用车需求。其中，成立合资公司是滴滴与汽车运营商合作的方式之一。事实上，在洪流联盟成立之前，今年3月，北汽、车和家先后宣布与滴滴达成战略合作，并分别通过组建合资公司的方式为共享出行场景定制智能电动汽车生产，探索共享出行运营的商业模式。谈到与各方合作的过程，杨军回忆腾讯的“深度网”，滴滴与合作伙伴在产品定位和汽车运营商理念上的一致性是此次合作的重要原因。“我们最初讨论的是如何一起定制共享新能源汽车，但很快我们就讨论了汽车问世后下一步该采取什么样的方式。传统的想法肯定是出售，但现在我们发现出售并不是最好的解决方案，共同运营是汽车运营商的概念。”杨军告诉深网。滴滴和车和家的合作重点是降低出行成本，设计利用生产和生产进行在线共享汽车的专用车辆，并旨在控制每公里的投入和运营成本。车和家创始人李想曾描述过这种特殊车型的使用场景，比如通过特殊设计改善拼车拥堵和车内异味问题，优化用户上下车模式和行李放置模式的设计。在运营模式上，根据座位进行交易，解决早晚高峰供应不足的问题。北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾在激流大会上表示，未来的汽车是人类生活中除了家庭和办公之外的第三大场景。在过去，汽车是解决人们出行的工具，在未来，它可以在车上提供办公、娱乐和享受。杨军告诉深网，共享出行汽车的重点主要是车内体验，因此设计重点与普通家庭汽车出行不同。“我们更关心的是车内空间的舒适度和这次出行的感受。”这为滴滴后续投资的新能源汽车定下了基调，即共享出行汽车是围绕乘客需求定制的，在驾驶稳定性、电池寿命和充电等方面为司机做了更实际、更细致的考虑。继一汽、广汽、车和家之后，滴滴也向深网证实，正在与大众谈判合作，但具体细节尚未透露。据《华尔街日报》报道，两家公司将成立一家合资公司，后者持有40%的股份。未来，双方将组建一支由10万辆汽车组成的共享出行车队，大众汽车也将为车队提供电动化和自动驾驶技术并对其进行管理。当回忆起两年前滴滴和一些车企尝试水上运营新能源汽车时，杨军向深网坦言，当时的续航里程和充电都有很大的挑战。然而，他表示，滴滴始终相信两点。首先，共享、智能和新能源三大行业趋势的融合必将改变未来的出行方式；

第二，从共享汽车运营成本来看，新能源汽车具有明显优势。“我们不关心最初的购买成本，我们关心的是每公里的使用成本，效率的优势对我们很有吸引力。”杨军算了一笔账。传统汽车的油耗约为每公里6至8美分，新能源汽车的油耗为每公里2至3美分，可以将车辆使用成本降低一半。一组内部数据也证明了这一点。目前，滴滴平台已经注册了26万辆电动汽车，占中国电动乘用车的近30%，35%的现有滴滴司机在换车时选择了新能源汽车。2016年上半年至2017年，与全国销售趋势类似，滴滴新能源汽车数量呈上升趋势，也经历了短暂的低谷和稳定的增长期。新的“注”是在滴滴宣布激流联盟的下午，《华尔街日报》的一条消息再次将滴滴置于聚光灯下。报道称，滴滴出行正在讨论一项数十亿美元的IPO计划，并寻求至少700亿至800亿美元的估值。滴滴拒绝对此消息发表评论。仅靠网络汽车业务显然无法支撑滴滴如此高的估值。布局新能源汽车产业，以及国际化战略和无人驾驶是滴滴的雄心壮志。程维曾透露，滴滴汽车资产管理中心在2017年已经实现盈利。他们进一步预测，包括汽车租赁、维修和加油在内的汽车服务平台业务今年将达到900亿元人民币（约141亿美元）的年度GMV目标。据外媒报道，2017年滴滴的GMV达到250亿至270亿美元。这个新行业看起来充满了机遇。滴滴更新的计划是在2020年将100万辆电动汽车投放到平台上，在此之前，我们必须首先建设基础设施和充电网络。为此，从网约车起家，经历了国内外出行市场混战的滴滴，重新定义了未来十年的发展目标：成为全球最大的一站式出行平台；为汽车运营商共建平台；

成为智能交通技术的全球领导者。有声音认为，滴滴正试图围绕新能源打造更强大的堡垒，通过打通汽车产业上下游来巩固其在出行市场的地位。尽管滴滴在网上车市场经历了多次战役并取得了不错的成绩，但他无疑是这个行业的新生。这种对新能源的“押注”能否成功实现，还需要时间验证。

美团和携程推出了共享汽车网络，很容易升级为免佣金网络。高德推出了拼车服务，蚂蚁金服立即前往拼车。2018年初，网上车市格外热闹。当外界关注这场混战时，滴滴三年前提出的激流战略正在逐渐成型。在过去的两年里，滴滴一直在思考一个问题，那就是未来十年，滴滴将在汽车和交通行业的转型中扮演什么角色。滴滴出行CEO程维认为，未来汽车与出行、硬件产品与软件服务的边界将越来越融合。4月底，滴滴在北京万豪酒店举行了主题为“洪流汇聚，共享智慧出行”的新闻发布会，宣布成立洪流联盟，共同为汽车运营商搭建平台。所谓“汽车运营商平台”，正是程维“边界一体化”理念的承载。北汽、博世、比亚迪、当代安培科技股份有限公司、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家等31家企业成为滴滴洪流联盟首批成员。他们将完成与滴滴在汽车制造、零部件制造、新能源、数字地图和车联网等不同领域的合作。滴滴出行副总裁杨军在接受深网专访时表示，滴滴的战略是建立一个开放、相互赋能的合作平台，涵盖共享汽车的设计和生产。“我们将感知到的数据和用户的需求输出给车企合作伙伴，并依靠车企的精益制造能力与他们一起定义这一系列车型。”对滴滴来说，新能源的战略部署是一个全新的变量。背靠5亿用户和2100万车主，滴滴希望用这个变量来提升其核心竞争力，这个变量包括新能源汽车、在线汽车共享和共享汽车、新能源充电和售后服务市场的全产业链。扩展出行地图“淘宝连接所有商品，百度连接所有信息，微信连接所有人。滴滴的使命是连接所有人制造的汽车，提高汽车与整个城市的交通效率。”程维在100人电动汽车委员会的讲台上说，时间回到两年前。这是程维第一次参加电动汽车百人会。这次会议让他从企业层面到行业层面审视旅行。“大家都在思考如何抓住新能源的机遇，让中国从汽车大国走向汽车强国。”按照时间维度，程维喜欢将滴滴的发展目标分为五年。在成立的头五年，该公司为中国近5亿用户和2100万车主提供了服务。程维大胆预测，未来十年，滴滴平台将服务全球20亿用户，满足50%的用户出行需求，推广超过1000万辆共享新能源汽车。事实上，围绕新能源和车主生态，滴滴早在2016年就开始布局。例如，2016年，业主的加油服务全面展开，并与南京万邦新能源汽车有限公司达成合作。尤其是进入2018年之后，滴滴与车企的接触更加频繁。从加入洪流联盟的公司名单中不难看出，除了汽车制造和零部件制造，数字地图、车联网和新能源充电领域的企业也成为滴滴的乐观目标。一个更值得注意的信号是，4月底，滴滴整合……

汽车租赁、加油、微维修、分时等多项汽车服务和运营，建立了“一站式汽车服务平台”。打通入口，搭建平台，有赖于易车网和蔚来汽车。在过去的几年里，李斌投资了出行领域的知名公司，包括汽车媒体、汽车电子商务、汽车制造、汽车后市场和移动出行服务，建立了一个“出行帝国”。如果说李斌出行地图的扩张更多是通过投资来展开，那么滴滴选择了另一种思路：打开一个入口，搭建一个融合各种服务的平台。当被问及滴滴未来是否会考虑收购或合并出行领域的初创公司时，杨军告诉深网，滴滴更倾向于与合作伙伴合作，解决人们多样化的用车需求。其中，成立合资公司是滴滴与汽车运营商合作的方式之一。事实上，在洪流联盟成立之前，今年3月，北汽、车和家先后宣布与滴滴达成战略合作，并分别通过组建合资公司的方式为共享出行场景定制智能电动汽车生产，探索共享出行运营的商业模式。谈到与各方合作的过程，杨军回忆腾讯的“深度网”，滴滴与合作伙伴在产品定位和汽车运营商理念上的一致性是此次合作的重要原因。“我们最初讨论的是如何一起定制共享新能源汽车，但很快我们就讨论了汽车问世后下一步该采取什么样的方式。传统的想法肯定是出售，但现在我们发现出售并不是最好的解决方案，共同运营是汽车运营商的概念。”杨军告诉深网。滴滴和车和家的合作重点是降低出行成本，设计利用生产和生产进行在线共享汽车的专用车辆，并旨在控制每公里的投入和运营成本。车和家创始人李想曾描述过这种特殊车型的使用场景，比如通过特殊设计改善拼车拥堵和车内异味问题，优化用户上下车模式和行李放置模式的设计。在运营模式上，根据座位进行交易，解决早晚高峰供应不足的问题。北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾在激流大会上表示，未来的汽车是人类生活中除了家庭和办公之外的第三大场景。在过去，汽车是解决人们出行的工具，在未来，它可以在车上提供办公、娱乐和享受。杨军告诉深网，共享出行汽车的重点主要是车内体验，因此设计重点与普通家庭汽车出行不同。“我们更关心的是车内空间的舒适度和这次出行的感受。”这为滴滴后续投资的新能源汽车定下了基调，即共享出行汽车是围绕乘客需求定制的，在驾驶稳定性、电池寿命和充电等方面为司机做了更实际、更细致的考虑。继一汽、广汽、车和家之后，滴滴也向深网证实，正在与大众谈判合作，但具体细节尚未透露。据《华尔街日报》报道，两家公司将成立一家合资公司，后者持有40%的股份。未来，双方将组建一支由10万辆汽车组成的共享出行车队，大众汽车也将为车队提供电动化和自动驾驶技术并对其进行管理。当回忆起两年前滴滴和一些车企尝试水上运营新能源汽车时，杨军向深网坦言，当时的续航里程和充电都有很大的挑战。然而，他表示，滴滴始终相信两点。首先，共享、智能和新能源三大行业趋势的融合必将改变未来的出行方式；

第二，从共享汽车运营成本来看，新能源汽车具有明显优势。“我们不关心最初的购买成本，我们关心的是每公里的使用成本，效率的优势对我们很有吸引力。”杨军算了一笔账。传统汽车的油耗约为每公里6至8美分，新能源汽车的油耗为每公里2至3美分，可以将车辆使用成本降低一半。一组内部数据也证明了这一点。目前，滴滴平台已经注册了26万辆电动汽车，占中国电动乘用车的近30%，35%的现有滴滴司机在换车时选择了新能源汽车。2016年上半年至2017年，与全国销售趋势类似，滴滴新能源汽车数量呈上升趋势，也经历了短暂的低谷和稳定的增长期。新的“注”是在滴滴宣布激流联盟的下午，《华尔街日报》的一条消息再次将滴滴置于聚光灯下。报道称，滴滴出行正在讨论一项数十亿美元的IPO计划，并寻求至少700亿至800亿美元的估值。滴滴拒绝对此消息发表评论。仅靠网络汽车业务显然无法支撑滴滴如此高的估值。布局新能源汽车产业，以及国际化战略和无人驾驶是滴滴的雄心壮志。程维曾透露，滴滴汽车资产管理中心在2017年已经实现盈利。他们进一步预测，包括汽车租赁、维修和加油在内的汽车服务平台业务今年将达到900亿元人民币（约141亿美元）的年度GMV目标。据外媒报道，2017年滴滴的GMV达到250亿至270亿美元。这个新行业看起来充满了机遇。滴滴更新的计划是在2020年将100万辆电动汽车投放到平台上，在此之前，我们必须首先建设基础设施和充电网络。为此，从网约车起家，经历了国内外出行市场混战的滴滴，重新定义了未来十年的发展目标：成为全球最大的一站式出行平台；为汽车运营商共建平台；成为智能交通技术的全球领导者。有声音认为，滴滴正试图围绕新能源打造更强大的堡垒，通过打通汽车产业上下游来巩固其在出行市场的地位。尽管滴滴在网上车市场经历了多次战役并取得了不错的成绩，但他无疑是这个行业的新生。这种对新能源的“押注”能否成功实现，还需要时间验证。

标签：大众比亚迪北京长安理念

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