拜腾的成长逻辑成立吗

事实上，拜腾的这次采访是在北京车展之前完成的。拜腾智能汽车联合创始人戴磊花了一个小时与佳士派等多家媒体“开诚布公”，从产品本身，到团队选择，再到与一汽集团的战略合作，以及资本和未来产品规划。

这不是戴雷第一次向外界传达拜腾的发展信息，但这次交流让驾校充分理解了拜腾的开发逻辑，也让我们更深入地了解了拜腾创始团队的理念和支持创新的原因，而不是只关注拜腾概念车中的49英寸大屏幕。

同样重要的是，从拜腾的发展逻辑中，我们可以清楚地理解为什么中国成为拥有最多新车公司的市场——规模只是一个方面，更重要的原因是它可以有多种路径选择来增加成功的机会：你可以选择低端路线或高端路线；如果你想让电动汽车取得成功，你可以采取低价策略或增加更多智能体验。你可以建立自己的工厂，也可以与许多传统汽车公司合作组建创业团队，不确定性是使项目更加成功的机会。因此，驾校认为有必要对这次深度访谈进行总结和阐述。其中的一些观点非常有助于我们理解新汽车公司的创业逻辑，也可以从拜腾的产品规划中了解世界领先的汽车工程团队是如何看待电动化和智能化的。拜腾的大屏逻辑“汽车智能应该作为一个整体来考虑。只有彻底改变现有的内部布局，用户才能真正体验到智能，这对塑造未来的体验非常重要。”戴雷在解释“拜腾的概念车为什么要使用49英寸共享全面屏”时提到了这一观点，这也是一个突破点，我个人认为这是解构拜腾产品的核心。

驾校的解释是，这句话有两层含义：第一，在现有的传统内饰设计中加入大屏幕设计是不可能实现智能化的，因为传统的T型布局是从传统燃油车演变而来的，其本质是满足驾驶需求，所以即使传统汽车中有大屏幕，它不能从根本上触及智力；

第二，拜腾概念车49英寸大屏的体验是以最激进的方式打破现有思维，从而实现体验上的突破。这不一定是100%正确的路线，但至少比传统方式更接近“真相”。戴雷本人一直强调自己对苹果手机的感受。他说，在过去，手机80%的功能是打电话和发短信。现在，由于iPhone是第一个使用触摸屏的手机，手机的通信功能可能只占20%，更多的时间花在了使用其他功能上。可以说，拜腾概念车上的49英寸超大屏幕不仅是为了让用户在车内观看电影，还提出了全新的体验思维，比如改变导航体验，比如自动驾驶时可能产生的应用程序。这些都需要一种全新的设计方法来实现，传统车企肯定不会这样想。

这个话题让我明白了为什么宝马I品牌设计前负责人Benoit Jacob会和毕福康一起来到拜腾，因为他们都想从一个新的起点创造汽车，不再受传统观念的束缚。事实上，你可以看到宝马i3的中控设计，追求横向设计的思想和追求悬浮屏幕的设计思想，在拜腾的概念车中得到了最大化的体现。或者我们可以说，拜腾概念车上的大屏幕不应该是异想天开，更可能是Benoit Jacob酝酿已久的设计理念，这是他认为该车未来的方向。

当然，由于目前的大屏幕设计只是试水，实际体验部分并不是最终的方向。根据戴雷与我们的沟通，车上的软件会有很大的变化，尤其是从苹果公司聘请的用户体验副总裁丛浩人将带领团队取得突破。驾校对这一说法的理解是：首先，拜腾真正拿出了车内超大屏幕的物理硬件，这为体验突破奠定了环境。至于如何呈现最终的体验，还需要进一步思考，但最重要的是拜腾拿出了真实的东西，而不仅仅是图纸上这个设计方案的幻想。拜腾在中国首次亮相的前两天，另一家造车新势力威马公布了其极具竞争力的电动汽车的价格。有人说，威马EX5的价格会让竞争对手坐立不安。然而，在与戴雷的交谈中，我们可以发现他和拜腾并没有受到任何影响。根据他所说，中国电动汽车市场有许多不同的品牌定位。从一开始，拜腾就被定位为“电动汽车市场的高端品牌”，其首款SUV产品也被定位为具有德国品质和智能体验的高端SUV，支撑这一定位的是包括另一位创始人毕福康在内的德国豪华车厂工程师团队。

拜腾对产品规划有着清晰的思路和实现路径。首先，49英寸全共享屏幕设计将继续，然后以合理的成本大规模生产高端产品，并利用平台战略在四年内推出覆盖不同细分市场的大规模生产产品，并整体考虑L4级自动驾驶。“我们普通的中大型SUV可以重达2.1吨。如果我们想达到巡航里程520公里、入门级400公里的高端版标准，我们必须做到轻量化。拜腾SUV不使用全铝车身，但80%的车身由钢结构制成，20%由铝结构制成，这样我们才能在成本和人均成本之间实现最佳平衡性能。有很多例子。”戴磊透露。

同时，他强调拜腾是一个基于平台的结构，可以快速推广后续产品，包括CES发布的第二款概念车Job 2……

IA今年。这款车将与S型和5系列竞争，批量生产时间将在2021。后来，第三辆车计划是一辆7座MPV，竞争对手是丰田埃尔法。这将是一款“非常舒适”的家用车，将于2022年上市。同样非常重要的是，戴雷强调了他们对L4自动驾驶的支持。这种支持不仅仅是硬件支持，也是开始考虑L4级汽车的外形会有什么变化。“如今，许多支持L4级的汽车总是采用各种‘突出’设计，因为它们必须配备许多传感器和激光雷达，这非常不雅观。”戴磊说，Job 2概念车将向您展示将传感器集成到车辆本身的感觉。这是拜腾针对自动驾驶汽车的设计语言。

一般来说，拜腾产品规划的逻辑是，第一辆车首先建立产品认知，包括品牌定位和智能体验转化；第二款汽车产品将稍晚推出，主要是为了实现L4级别的自动驾驶功能，需要时间配合；第三款产品是面向成熟市场的MPV产品。如果进展顺利，就意味着拜腾有足够的规模生存下去。作为中国的一家新汽车公司，拜腾的整个团队结构也是最有趣的地方——两位联合创始人是德国人，公司在中国注册，知识产权也在中国。换句话说，这是两个德国人带着一群外国工程师跑到中国市场创业，这不是美国硅谷以前的模式吗？当然，有一个因素是戴雷在中国汽车市场工作了很长时间，但戴雷更愿意用商业逻辑来解释创业动机。“我们是一家植根于中国的创业公司，”戴磊说，这与他们的国籍无关。他们只是综合考虑后认为中国市场是最适合电动汽车创业的市场。

“因为Dr。我和毕福康都是德国人，德国政府也问我们为什么把这个项目放在中国，为什么不放在德国？美国也会问我们这个问题。事实上，原因有几个：第一是市场。现在中国是世界上最大的新能源市场，占世界的50%以上，未来还会更大；二是政府的大力支持，这是新能源汽车发展的必要条件；第三是资本市场，中国的投资者敢于承担这种风险；

第四，中国的技术创新也达到了很高的水平。例如，在人工智能方面，有几家公司现在做得很好，可以与美国硅谷竞争。"

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这一论点与人们过去常问的许多中国互联网公司的问题非常相似：他们为什么要在纳斯达克上市？大多数答案是“美国资本市场更适合融资”。现在，这种情况发生了逆转，中国已成为世界上最适合开展电动汽车业务的地方。“我想强调的是，我们也是一家中国公司，这是一种新模式。过去几十年都是从国外进口，但现在情况正好相反。我们专注于中国，从中国走出去。”戴雷说。另一个大问题是如何解决发展中的金融问题。毕竟，造车是一件极其昂贵的事情。戴雷对此的理解相对简单。造车必须有很高的资金门槛，用很少的资金是不可能完成的。

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对于初创企业来说，必须进行仔细的计算和严格的成本考虑，并确保有足够的资金支持其发展。“此外，我们应该明确，制造入门级或中端产品与制造高端产品不同。例如，对于一辆宝马新车，我们的团队非常清楚从项目开始到最终量产的成本，所以如果别人花了100，我可能只需要花70就意味着成功。初创公司花钱非常重要合理且有储蓄意识。"

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好消息是，尽管拜腾目前并不是新势力中最富有的汽车制造商，但它似乎找到了一个相对安全的“靠山”——一汽集团。根据双方签署的战略投资合作框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B系列融资，双方未来还将在产品开发、生产、销售和服务等方面进行合作。戴雷没有透露更多关于这方面的新信息，但从他的话中，他仍然可以看出他对这次合作的热情很高。据说，一汽的对接团队非常积极主动，双方在开放创新方面有很好的共鸣。即便如此，戴雷仍表示，他们目前没有成立合资公司的计划，拜腾将保持独立发展。

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在总结了一般的对话后，这位司机认为，拜腾这家新汽车公司一开始绝不是所谓的“PPT汽车”，即使很多人认为它是一个异想天开的大屏幕，它也有很深的设计考虑。拥有一支真正一流的造车工程师和项目负责人团队，是拜腾与其他新势力（包括设计和工程负责人）相比造车最具优势的地方，而设计和工程是支撑其高端定位的核心要素。事实上，拜腾的这次采访是在北京车展之前完成的。拜腾智能汽车联合创始人戴磊花了一个小时与佳士派等多家媒体“开诚布公”，从产品本身，到团队选择，再到与一汽集团的战略合作，以及资本和未来产品规划。

这不是戴雷第一次向外界传达拜腾的发展信息，但这次交流让驾校充分理解了拜腾的开发逻辑，也让我们更深入地了解了拜腾创始团队的理念和支持创新的原因，而不是只关注拜腾概念车中的49英寸大屏幕。

同样重要的是，从拜腾的发展逻辑中，我们可以清楚地理解为什么中国成为拥有最多新车公司的市场——规模只是一个方面，更重要的原因是它可以有多种路径选择来增加……

成功：您可以选择低端路线或高端路线；如果你想让电动汽车取得成功，你可以采取低价策略或增加更多智能体验。你可以建立自己的工厂，也可以与许多传统汽车公司合作组建创业团队，不确定性是使项目更加成功的机会。因此，驾校认为有必要对这次深度访谈进行总结和阐述。其中的一些观点非常有助于我们理解新汽车公司的创业逻辑，也可以从拜腾的产品规划中了解世界领先的汽车工程团队是如何看待电动化和智能化的。拜腾的大屏逻辑“汽车智能应该作为一个整体来考虑。只有彻底改变现有的内部布局，用户才能真正体验到智能，这对塑造未来的体验非常重要。”戴雷在解释“拜腾的概念车为什么要使用49英寸共享全面屏”时提到了这一观点，这也是一个突破点，我个人认为这是解构拜腾产品的核心。

驾校的解释是，这句话有两层含义：第一，在现有的传统内饰设计中加入大屏幕设计是不可能实现智能化的，因为传统的T型布局是从传统燃油车演变而来的，其本质是满足驾驶需求，所以即使传统汽车中有大屏幕，它不能从根本上触及智力；

第二，拜腾概念车49英寸大屏的体验是以最激进的方式打破现有思维，从而实现体验上的突破。这不一定是100%正确的路线，但至少比传统方式更接近“真相”。戴雷本人一直强调自己对苹果手机的感受。他说，在过去，手机80%的功能是打电话和发短信。现在，由于iPhone是第一个使用触摸屏的手机，手机的通信功能可能只占20%，更多的时间花在了使用其他功能上。可以说，拜腾概念车上的49英寸超大屏幕不仅是为了让用户在车内观看电影，还提出了全新的体验思维，比如改变导航体验，比如自动驾驶时可能产生的应用程序。这些都需要一种全新的设计方法来实现，传统车企肯定不会这样想。

这个话题让我明白了为什么宝马I品牌设计前负责人Benoit Jacob会和毕福康一起来到拜腾，因为他们都想从一个新的起点创造汽车，不再受传统观念的束缚。事实上，你可以看到宝马i3的中控设计，追求横向设计的思想和追求悬浮屏幕的设计思想，在拜腾的概念车中得到了最大化的体现。或者我们可以说，拜腾概念车上的大屏幕不应该是异想天开，更可能是Benoit Jacob酝酿已久的设计理念，这是他认为该车未来的方向。

当然，由于目前的大屏幕设计只是试水，实际体验部分并不是最终的方向。根据戴雷与我们的沟通，车上的软件会有很大的变化，尤其是从苹果公司聘请的用户体验副总裁丛浩人将带领团队取得突破。驾校对这一说法的理解是：首先，拜腾真正拿出了车内超大屏幕的物理硬件，这为体验突破奠定了环境。至于如何呈现最终的体验，还需要进一步思考，但最重要的是拜腾拿出了真实的东西，而不仅仅是图纸上这个设计方案的幻想。拜腾在中国首次亮相的前两天，另一家造车新势力威马公布了其极具竞争力的电动汽车的价格。有人说，威马EX5的价格会让竞争对手坐立不安。然而，在与戴雷的交谈中，我们可以发现他和拜腾并没有受到任何影响。根据他所说，中国电动汽车市场有许多不同的品牌定位。从一开始，拜腾就被定位为“电动汽车市场的高端品牌”，其首款SUV产品也被定位为具有德国品质和智能体验的高端SUV，支撑这一定位的是包括另一位创始人毕福康在内的德国豪华车厂工程师团队。

拜腾对产品规划有着清晰的思路和实现路径。首先，49英寸全共享屏幕设计将继续，然后以合理的成本大规模生产高端产品，并利用平台战略在四年内推出覆盖不同细分市场的大规模生产产品，并整体考虑L4级自动驾驶。“我们普通的中大型SUV可以重达2.1吨。如果我们想达到巡航里程520公里、入门级400公里的高端版标准，我们必须做到轻量化。拜腾SUV不使用全铝车身，但80%的车身由钢结构制成，20%由铝结构制成，这样我们才能在成本和人均成本之间实现最佳平衡性能。有很多例子。”戴磊透露。

同时，他强调拜腾是一个基于平台的结构，可以快速推广后续产品，包括CES发布的第二款概念车Job 2……

IA今年。这款车将与S型和5系列竞争，批量生产时间将在2021。后来，第三辆车计划是一辆7座MPV，竞争对手是丰田埃尔法。这将是一款“非常舒适”的家用车，将于2022年上市。同样非常重要的是，戴雷强调了他们对L4自动驾驶的支持。这种支持不仅仅是硬件支持，也是开始考虑L4级汽车的外形会有什么变化。“如今，许多支持L4级的汽车总是采用各种‘突出’设计，因为它们必须配备许多传感器和激光雷达，这非常不雅观。”戴磊说，Job 2概念车将向您展示将传感器集成到车辆本身的感觉。这是拜腾针对自动驾驶汽车的设计语言。

一般来说，拜腾产品规划的逻辑是，第一辆车首先建立产品认知，包括品牌定位和智能体验转化；第二款汽车产品将稍晚推出，主要是为了实现L4级别的自动驾驶功能，需要时间配合；第三款产品是面向成熟市场的MPV产品。如果进展顺利，就意味着拜腾有足够的规模生存下去。作为中国的一家新汽车公司，拜腾的整个团队结构也是最有趣的地方——两位联合创始人是德国人，公司在中国注册，知识产权也在中国。换句话说，这是两个德国人带着一群外国工程师跑到中国市场创业，这不是美国硅谷以前的模式吗？当然，有一个因素是戴雷在中国汽车市场工作了很长时间，但戴雷更愿意用商业逻辑来解释创业动机。“我们是一家植根于中国的创业公司，”戴磊说，这与他们的国籍无关。他们只是综合考虑后认为中国市场是最适合电动汽车创业的市场。

“因为Dr。我和毕福康都是德国人，德国政府也问我们为什么把这个项目放在中国，为什么不放在德国？美国也会问我们这个问题。事实上，原因有几个：第一是市场。现在中国是世界上最大的新能源市场，占世界的50%以上，未来还会更大；二是政府的大力支持，这是新能源汽车发展的必要条件；第三是资本市场，中国的投资者敢于承担这种风险；

第四，中国的技术创新也达到了很高的水平。例如，在人工智能方面，有几家公司现在做得很好，可以与美国硅谷竞争。"

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这一论点与人们过去常问的许多中国互联网公司的问题非常相似：他们为什么要在纳斯达克上市？大多数答案是“美国资本市场更适合融资”。现在，这种情况发生了逆转，中国已成为世界上最适合开展电动汽车业务的地方。“我想强调的是，我们也是一家中国公司，这是一种新模式。过去几十年都是从国外进口，但现在情况正好相反。我们专注于中国，从中国走出去。”戴雷说。另一个大问题是如何解决发展中的金融问题。毕竟，造车是一件极其昂贵的事情。戴雷对此的理解相对简单。造车必须有很高的资金门槛，用很少的资金是不可能完成的。

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对于初创企业来说，必须进行仔细的计算和严格的成本考虑，并确保有足够的资金支持其发展。“此外，我们应该明确，制造入门级或中端产品与制造高端产品不同。例如，对于一辆宝马新车，我们的团队非常清楚从项目开始到最终量产的成本，所以如果别人花了100，我可能只需要花70就意味着成功。初创公司花钱非常重要合理且有储蓄意识。"

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好消息是，尽管拜腾目前并不是新势力中最富有的汽车制造商，但它似乎找到了一个相对安全的“靠山”——一汽集团。根据双方签署的战略投资合作框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B系列融资，双方未来还将在产品开发、生产、销售和服务等方面进行合作。戴雷没有透露更多关于这方面的新信息，但从他的话中，他仍然可以看出他对这次合作的热情很高。据说，一汽的对接团队非常积极主动，双方在开放创新方面有很好的共鸣。即便如此，戴雷仍表示，他们目前没有成立合资公司的计划，拜腾将保持独立发展。

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在总结了一般的对话后，这位司机认为，拜腾这家新汽车公司一开始绝不是所谓的“PPT汽车”，即使很多人认为它是一个异想天开的大屏幕，它也有很深的设计考虑。拥有一支真正一流的造车工程师和项目负责人团队，是拜腾与其他新势力（包括设计和工程负责人）相比造车最具优势的地方，而设计和工程是支撑其高端定位的核心要素。从拜腾目前表现出的自信来看，这家正在奋力冲刺的电动汽车公司有一套自洽的商业逻辑。对于拜腾来说，最紧迫的是时间。尽管拜腾已经一步一步发展，并开始解决开发和运营中的问题，但未来两年也将是传统车企全面出击的时候。届时，如果拜腾不能建立智能化差异化优势，而只以电动化为卖点，那么它将很容易被发展较晚的传统车企冲走，尤其是在2020年。从拜腾目前表现出的自信来看，这家正在奋力冲刺的电动汽车公司有一套自洽的商业逻辑。对于拜腾来说，最紧迫的是时间。尽管拜腾已经一步一步发展，并开始解决开发和运营中的问题，但未来两年也将是传统车企全面出击的时候。届时，如果拜腾不能建立智能化差异化优势，而只以电动化为卖点，那么它将很容易被发展较晚的传统车企冲走，尤其是在2020年。

标签：一汽宝马理念合创北京

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