举债投资新能源汽车 京威股份收购卡威再告失败

近日，北京威卡威汽车零部件有限公司（以下简称“京威股份”）宣布，将终止对江苏威卡威汽车工业集团有限公司的收购提议。，有限公司（以下简称“江苏卡威”）因为“在履行承诺方面，经过反复沟通和协商，交易双方未能达成协议”。此次收购的源头可以追溯到2016年，当时经纬斥资10.5亿元收购了江苏卡威35%的股份。今年2月，经纬表示计划收购江苏卡威剩余65%的股权。收购后，江苏卡威将成为经纬的全资子公司，其燃油车和新能源汽车的生产资质也将由经纬获得。根据江苏卡威的总体估算，经纬股份需要支付约30亿元。近年来，作为优秀的汽车零部件供应商，有限公司在原有主营业务的基础上，积极部署新能源汽车业务，为中高端乘用车内外饰件系统、关键功能部件和智能电子集成控制系统的研发及相关服务提供产品支持。它在新能源汽车领域进行了大量投资。据粗略统计，近三年来，经纬投资参与的新能源汽车项目多达9个，总投资253亿元。然而，高投资并没有带来丰厚的回报。4月24日，经纬股份公布第一季度亏损，净利润2704.53万元（去年同期利润超过7400万元），较去年同期下降136.34%，现金流为负836万元。这是经纬股份在过去七年中第一次在第一季度出现亏损。同时，根据精威股份有限公司发布的2017年度报告，其在深圳五洲龙、长春新能源和江苏卡威的股份分别亏损1.97亿元、5342.32亿元和1.08亿元。这拖累经纬2017年的净利润仅为3.17亿元，同比下降50.16%。三家参与子公司连年亏损，导致经纬股份每股收益下降，股价下跌。在此之前，3月29日，深交所中小板公司管理部下发问询函，要求经纬对深圳五洲龙和江苏卡威2016-2017连续两年亏损以及长春新能源2017年亏损5343.22万元进行说明。4月19日，经纬股份回复称，亏损是由于新能源汽车初始投资较大以及国家补贴政策的变化，但对三家公司未来能否带来股权投资收益仍持乐观态度。尽管回复中表示“乐观”，但经纬做出了“及时止损”的实际行动——5月2日，经纬表示将终止收购江苏卡威剩余65%股权。事实上，经纬跨界造车的“野心”非常明显，在新能源汽车领域取得了巨大成就。2017年，经纬公司首次计划投资80多亿元人民币在德国建设新能源汽车工厂；随后，计划投资5.4亿元与其他公司组建“宁波精威动力电池有限公司有限公司”生产钛酸锂电池，并宣布将与其他公司合作，在宁波市奉化区投资建设年产30万辆清洁能源汽车生产基地，计划总投资约170亿元。在德国和宁波的项目没有大进展的情况下，经纬于今年3月宣布，将在秦皇岛投资建设年产30万辆高端新能源汽车的生产基地，计划总投资约160亿元。所有这些项目都需要资金来支持。为此，4月3日，精威股份有限公司有限公司计划通过定向发行股票筹集不超过50亿元，所有净收益将用于德国高端电动汽车研发生产基地项目；

同时，计划申请注册发行不超过20亿元的超短期融资券，募集资金用于补充流动性或偿还贷款。然而，在经纬在新能源汽车领域的投资没有得到回报的情况下，股东们对其新能源汽车战略意见不一。对于本次融资方案，经纬股份第一大股东投了赞成票，第二、第三大股东均投了反对票，最终融资方案未通过。随后在4月17日，经纬发布公告称，公司董事会一致同意转让宁波电池项目和宁波汽车项目公司股权，即经纬退出宁波新能源汽车合作项目。据了解，2015年，经纬股份开始发行境外债券。仅2017年一年，新增贷款11.87亿元，其中公司债券5亿元，银行贷款3.37亿元和其他贷款3.5亿元。2018年1月，经纬股份公开发行规模不超过20亿元的公司债券，用于投资新能源汽车产业、补充流动性、偿还银行贷款和偿还公司债券。公司的资产负债率已从2012年上市之初的7.7%上升到2017年的52.16%。如果以盈利能力来判断成功与否，那么经纬股份迄今为止的新能源汽车扩张已经失败。在新能源汽车成为国家和地方政府支持的重点产业后，各行各业的投资者都看中了这一领域的巨大机遇，跨境投资者就像渡河一样。中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩表示：“资金总是流向投资者认为回报率高的地方。投资者可能会觉得，有了新能源汽车生产的资格，他们可能能够在原有的基础上发展。”然而，在生产新能源汽车的热潮中，许多企业没有做好充分准备，既没有深入研究新能源汽车本身，也没有对新能源汽车市场有足够的了解。近两年新能源汽车市场火热，但这是否意味着这个市场的需求足够大？投资者能否消化数十万辆和数百万辆汽车的产能？也许许多投资者并不知道。经纬在新能源汽车领域的投资没有得到回报，整体业绩持续下滑，自然不是当初所希望的。作者认为，不要盲目投资某个领域，因为它有很大的机会发财。对于跨境投资者来说，进入一个相对陌生的领域风险很大。投资者应理性、谨慎地发展新业务。如今，在中国新能源汽车投资热潮逐渐消退的环境下，企业的重心应该回归工业。近日，北京威卡威汽车零部件有限公司（以下简称“京威股份”）宣布，将终止对江苏威卡威汽车工业集团有限公司的收购提议。，有限公司（以下简称“江苏卡威”）因为“在履行承诺方面，经过反复沟通和协商，交易双方未能达成协议”。此次收购的源头可以追溯到2016年，当时经纬斥资10.5亿元收购了江苏卡威35%的股份。今年2月，经纬表示计划收购江苏卡威剩余65%的股权。收购后，江苏卡威将成为经纬的全资子公司，其燃油车和新能源汽车的生产资质也将由经纬获得。根据江苏卡威的总体估算，经纬股份需要支付约30亿元。近年来，作为优秀的汽车零部件供应商，有限公司在原有主营业务的基础上，积极部署新能源汽车业务，为中高端乘用车内外饰件系统、关键功能部件和智能电子集成控制系统的研发及相关服务提供产品支持。它在新能源汽车领域进行了大量投资。据粗略统计，近三年来，经纬投资参与的新能源汽车项目多达9个，总投资253亿元。然而，高投资并没有带来丰厚的回报。4月24日……

ngwei第一季度亏损，净利润为2704.53万元（去年同期利润超过7400万元），与去年同期相比下降136.34%，现金流为负836万元。这是经纬股份在过去七年中第一次在第一季度出现亏损。同时，根据精威股份有限公司发布的2017年度报告，其在深圳五洲龙、长春新能源和江苏卡威的股份分别亏损1.97亿元、5342.32亿元和1.08亿元。这拖累经纬2017年的净利润仅为3.17亿元，同比下降50.16%。三家参与子公司连年亏损，导致经纬股份每股收益下降，股价下跌。在此之前，3月29日，深交所中小板公司管理部下发问询函，要求经纬对深圳五洲龙和江苏卡威2016-2017连续两年亏损以及长春新能源2017年亏损5343.22万元进行说明。4月19日，经纬股份回复称，亏损是由于新能源汽车初始投资较大以及国家补贴政策的变化，但对三家公司未来能否带来股权投资收益仍持乐观态度。尽管回复中表示“乐观”，但经纬做出了“及时止损”的实际行动——5月2日，经纬表示将终止收购江苏卡威剩余65%股权。事实上，经纬跨界造车的“野心”非常明显，在新能源汽车领域取得了巨大成就。2017年，经纬公司首次计划投资80多亿元人民币在德国建设新能源汽车工厂；随后，计划投资5.4亿元与其他公司组建“宁波精威动力电池有限公司有限公司”生产钛酸锂电池，并宣布将与其他公司合作，在宁波市奉化区投资建设年产30万辆清洁能源汽车生产基地，计划总投资约170亿元。在德国和宁波的项目没有大进展的情况下，经纬于今年3月宣布，将在秦皇岛投资建设年产30万辆高端新能源汽车的生产基地，计划总投资约160亿元。所有这些项目都需要资金来支持。为此，4月3日，精威股份有限公司有限公司计划通过定向发行股票筹集不超过50亿元，所有净收益将用于德国高端电动汽车研发生产基地项目；

同时，计划申请注册发行不超过20亿元的超短期融资券，募集资金用于补充流动性或偿还贷款。然而，在经纬在新能源汽车领域的投资没有得到回报的情况下，股东们对其新能源汽车战略意见不一。对于本次融资方案，经纬股份第一大股东投了赞成票，第二、第三大股东均投了反对票，最终融资方案未通过。随后在4月17日，经纬发布公告称，公司董事会一致同意转让宁波电池项目和宁波汽车项目公司股权，即经纬退出宁波新能源汽车合作项目。据了解，2015年，经纬股份开始发行境外债券。仅2017年一年，新增贷款11.87亿元，其中公司债券5亿元，银行贷款3.37亿元和其他贷款3.5亿元。2018年1月，经纬股份公开发行规模不超过20亿元的公司债券，用于投资新能源汽车产业、补充流动性、偿还银行贷款和偿还公司债券。公司的资产负债率已从2012年上市之初的7.7%上升到2017年的52.16%。如果以盈利能力来判断成功与否，那么经纬股份迄今为止的新能源汽车扩张已经失败。在新能源汽车成为国家和地方政府支持的重点产业后，各行各业的投资者都看中了这一领域的巨大机遇，跨境投资者就像渡河一样。中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩表示：“资金总是流向投资者认为回报率高的地方。投资者可能会觉得，有了新能源汽车生产的资格，他们可能能够在原有的基础上发展。”然而，在生产新能源汽车的热潮中，许多企业没有做好充分准备，既没有深入研究新能源汽车本身，也没有对新能源汽车市场有足够的了解。近两年新能源汽车市场火热，但这是否意味着这个市场的需求足够大？投资者能否消化数十万辆和数百万辆汽车的产能？也许许多投资者并不知道。经纬在新能源汽车领域的投资没有得到回报，整体业绩持续下滑，自然不是当初所希望的。作者认为，不要盲目投资某个领域，因为它有很大的机会发财。对于跨境投资者来说，进入一个相对陌生的领域风险很大。投资者应理性、谨慎地发展新业务。如今，在中国新能源汽车投资热潮逐渐消退的环境下，企业的重心应该回归工业。

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