四巨头瓜分北京公共充电桩市场

北京新能源汽车市场的增长使充电桩业务成为许多相关公司的战场。5月17日，北京市城市管理委员会组织国网北京市电力公司、莆田新能源、北汽TELD、北京市市场占有率前四的星空充电，就北京市公共充电桩建设和运营中存在的问题，与北京商报记者今日举行座谈会，从而探讨未来产业的解决方案和完善的发展思路。记者采访了上述四家公司的负责人和多位行业专业人士后发现，目前北京2万个公共充电桩市场上有40-50家公司，而“四大”已经瓜分了70%以上的市场份额。随着企业单纯追求建设数量的时代逐渐过去，许多企业表示，北京的公共充电桩已进入理性投资周期，许多企业开始规划增值服务等新的发展思路，逐步摆脱对补贴的高度依赖。

充电桩告别了“以量取胜”。“截至4月底，北京已建成约12.7万个充电桩。其中，已建成约2000个和2万个社会公共区域。”北京市城市管理委员会油气电处工作人员介绍，目前，北京已形成三环路范围内服务半径2公里的公共充电网络，四环以内2公里，五环以内3公里，六环以内平均服务半径5公里。社会公共充电桩与个人电动汽车的比例约为1:6。对于市场结构的划分，上述工作人员透露，目前北京至少70%的公共充电桩掌握在国网北京电力公司、莆田新能源、北汽TELD和星空充电手中。“截至去年年底，国网北京电力在北京拥有7200个公共充电桩，占全市市场份额的35%。”国网北京市电力公司相关负责人透露。目前，莆田新能源在北京拥有约2000个公共充电桩，年充电能力约1000万千瓦时；

星空充电在北京共投入运营3300个公共充电桩，分布在180个场馆，覆盖北京各区。此外，北汽通信（有限公司运营部副部长杨明华表示，现阶段北汽通信已在北京设立了5000多个充电桩。值得注意的是，根据上述四家公司的介绍，他们在北京投资的公共充电桩分布情况颇为相似。一些企业负责人告诉《今日北京商报》，由于朝阳、海淀、丰台、东城、西城等大部分城区都在五环内，这些地区的人群和交通集中，写字楼、商业综合体等公共设施密集，对公共充电桩的需求旺盛，因此，它已成为各企业布局的重点。然而，这四家企业中，不止一家专注于通州、顺义等现阶段和未来潜在需求“可观”的地区。据一位知情人士透露，目前，北京公共充电桩的分布密度在市中心和郊区之间确实有很大差异，平均服务半径相对较小的地区基本上是各家企业重点布局的地区。“在北京的核心区，比如王府井东方广场，甚至有一个公共充电站，4-5家公司同时放置充电桩。”然而，在许多商界领袖看来，目前北京公共充电桩的建设速度与往年相比发生了很大变化。各家企业不再一味追求数量和占据空间，而是开始有意识地收缩新的规模，加强新桩的市场针对性。据市城管委加油蒸汽电力处工作人员介绍，目前，北京市场的主要充电桩运营商大多在2014-2015年进入市场。因此，2014-2016年上半年，这些企业普遍在北京建设了大量的充电桩，全市每年新增的充电桩数量可达7000-8000个。去年，这一数字几乎减半，北京新增公共充电桩3037个。“早期，一些充电桩在施工过程中确实缺乏规划，导致施工后的利用率相对较低。”明星充电运营总监唐晓萌表示， “Star在进入北京市场之初就将私人新能源汽车作为主要服务目标。然而，在后来的调查中，我们发现人们在驾驶私人新能源车时，通常不会选择每次行程超过100公里的路线。然而，我们最初在一些距离100公里以上的地方建造了公共充电桩m市中心，导致这些地区的桩闲置率相对较高。“低利用率背后的利润困境在采访中，各充电桩公司都明确表示，目前，公共充电桩的低利用率在北京仍然比较普遍。正因为如此，许多企业在不久的将来必须面临盈利困难的局面。有知情人士向记者透露，这需要成千上万的努力为企业购买交流充电桩，安装成本从几千到数万不等。如果是直流充电桩的话，成本要超过6万元/个。一位知情人士直言，目前北京部分充电桩企业已经实现盈利，基本不简单提供充电桩运营服务。其中一些已经在企业内部形成了完整的产业链，依靠其他环节来弥补这些损失。“例如，一些充电桩企业也覆盖了充电桩的生产，而另一些则会为4S店提供增值服务。”据专家介绍，2016年，国内一些主流运营商的充电能力约为2亿千瓦时，充电服务费按0.8元/千瓦时计算。年充电服务费收入仅过亿元，但这些运营商的投资却超过了数十亿元。“例如，2016年国家电网的总投资高达60多亿元，显然无法盈利。”据莆田新能源总经理助理谢磊介绍，目前莆田充电桩在北京的使用率相对较高……

达到30%-40%，相对较低的只有个位数，平均在16%左右。据业内人士透露，预计每个充电桩每天至少充电8小时，基本实现盈亏平衡。也就是说，如果每个充电桩的平均利用率能够达到30%-40%，企业大约可以在3-4年内收回投入成本。“就莆田而言，根据不同的功率，每根桩的施工成本差异很大，基本在20000-100000元/根。使用寿命因室内外条件不同而不同，平均约5-8年。维护成本包括人工成本和定期检查组的故障维护，约几千元/匹le每年。”谢磊介绍。记者由此计算发现，以一个45kW的充电桩为例，一辆汽车的充电能力为每小时24-25度，充电桩企业可以获得0.8元/度的服务费。因此，根据企业的说法，只有当每一个充电桩“赚“运营商每天160元左右的服务费，就能让企业顺利回笼资金。”目前，北京几乎所有单纯经营充电桩的企业都处于亏损状态，基本靠补贴维持生计。即使每个充电桩企业可以获得0.8元/千瓦时的服务费收入，充电桩企业仍然需要承担电力损失，包括有时的一些促销活动。折算后，企业实际只能获得0.5-0.6元/kWh，”该企业一位负责人表示。唐小萌表示，目前充电桩企业的收入主要是收取服务费、获得政府补贴，以及通过参与政府项目获得一定补贴。公开资料显示，截至目前，北京市已向充电桩企业发放了近1亿元的相关奖励资金。一些充电桩运营商直言，北京充电桩市场竞争相对激烈，出租车等固定客户相对有限。大多数企业仍不得不将私家车作为其主要服务对象。因此，充电桩运营商目前普遍不盈利。在这种情况下，补贴占企业收入的很大一部分，有时达到年收入的一半左右。增值服务竞争的重点是应对京津冀及其周边地区的空气污染。去年3月，环境保护部会同有关部门制定印发了《2017年京津冀及周边地区大气污染防治工作方案》，明确提出“北京市新增出租车全部换成电动汽车，其他城市积极推动出租车换成电动车辆或新能源汽车”。对于仍处于亏损状态的充电桩企业来说，这无疑是个好消息。唐晓萌还表示，随着北京电动汽车数量的不断增加以及运营车辆向电动汽车的转换，预计未来公共充电桩的使用率将超过30%。随着运营车辆加入电动汽车大军，公共充电桩的“充电”属性将进一步加强，对快速充电桩的需求将大大提高。有专家直言，对于尚未恢复到原始成本的充电桩企业来说，这无疑是一项不可忽视的成本投资。“大功率直流快充肯定是未来的发展趋势，但企业也会根据场景的需要保留一定数量的慢充桩。商场和高速公路适合快充，而社区无疑更适合慢充。”唐晓萌分析，未来，改造将重点关注改造条件较好的慢充桩，对于需要重新铺设电缆且改造难度较大的慢充堆，将慎重决定是否需要改造，因为在目前的情况下，改造成本对充电桩企业来说仍然是一笔不小的费用。对于任何行业来说，“补贴依赖”都是一种不可持续的生活方式。对此，唐小萌表示，未来充电桩企业将展开更加激烈的市场竞争，通过不断提高服务水平来吸引更多客户。“根据目前的情况，充电桩企业首先要做的就是……

et满足用户顺利充电的基本需求。由于燃油车的占用和充电桩的人为损坏等因素，这一基本需求尚未完全完成。展望未来，各类增值服务或将成为充电桩企业吸引用户的法宝。例如，充电桩干净卫生，周围有休息室，并提供饮料，这将不可避免地吸引更多用户充电。“此外，明星充电还可能依靠充电大数据来开发和扩展一些增值服务。一些业内人士还表示，现在行业更注重开发新的商业模式。每个人都倾向于为用户提供更好的服务，实现更多的产品功能，并引入多样化的服务方式。例如，充电站可以免费提供停车促销。用户使用的充电App可以提供更多购物、医疗等服务功能。北京新能源汽车市场的增长使充电桩业务成为许多相关公司的战场。5月17日，北京市城市管理委员会组织国网北京市电力公司、莆田新能源、北汽TELD、北京市市场占有率前四的星空充电，就北京市公共充电桩建设和运营中存在的问题，与北京商报记者今日举行座谈会，从而探讨未来产业的解决方案和完善的发展思路。记者采访了上述四家公司的负责人和多位行业专业人士后发现，目前北京2万个公共充电桩市场上有40-50家公司，而“四大”已经瓜分了70%以上的市场份额。随着企业单纯追求建设数量的时代逐渐过去，许多企业表示，北京的公共充电桩已进入理性投资周期，许多企业开始规划增值服务等新的发展思路，逐步摆脱对补贴的高度依赖。

充电桩告别了“以量取胜”。“截至4月底，北京已建成约12.7万个充电桩。其中，已建成约2000个和2万个社会公共区域。”北京市城市管理委员会油气电处工作人员介绍，目前，北京已形成三环路范围内服务半径2公里的公共充电网络，四环以内2公里，五环以内3公里，六环以内平均服务半径5公里。社会公共充电桩与个人电动汽车的比例约为1:6。对于市场结构的划分，上述工作人员透露，目前北京至少70%的公共充电桩掌握在国网北京电力公司、莆田新能源、北汽TELD和星空充电手中。“截至去年年底，国网北京电力在北京拥有7200个公共充电桩，占全市市场份额的35%。”国网北京市电力公司相关负责人透露。目前，莆田新能源在北京拥有约2000个公共充电桩，年充电能力约1000万千瓦时；

星空充电在北京共投入运营3300个公共充电桩，分布在180个场馆，覆盖北京各区。此外，北汽通信（有限公司运营部副部长杨明华表示，现阶段北汽通信已在北京设立了5000多个充电桩。值得注意的是，根据上述四家公司的介绍，他们在北京投资的公共充电桩分布情况颇为相似。一些企业负责人告诉《今日北京商报》，由于朝阳、海淀、丰台、东城、西城等大部分城区都在五环内，这些地区的人群和交通集中，写字楼、商业综合体等公共设施密集，对公共充电桩的需求旺盛，因此，它已成为各企业布局的重点。然而，这四家企业中，不止一家专注于通州、顺义等现阶段和未来潜在需求“可观”的地区。据一位知情人士透露，目前，北京公共充电桩的分布密度在市中心和郊区之间确实有很大差异，平均服务半径相对较小的地区基本上是各家企业重点布局的地区。“在北京的核心区，比如王府井东方广场，甚至有一个公共充电站，4-5家公司同时放置充电桩。”然而，在许多商界领袖看来，目前北京公共充电桩的建设速度与往年相比发生了很大变化。各家企业不再一味追求数量和占据空间，而是开始有意识地收缩新的规模，加强新桩的市场针对性。据市城管委加油蒸汽电力处工作人员介绍，目前，北京市场的主要充电桩运营商大多在2014-2015年进入市场。因此，2014-2016年上半年，这些企业普遍在北京建设了大量的充电桩，全市每年新增的充电桩数量可达7000-8000个。去年，这一数字几乎减半，北京新增公共充电桩3037个。“早期，一些充电桩在施工过程中确实缺乏规划，导致施工后的利用率相对较低。”明星充电运营总监唐晓萌表示， “Star在进入北京市场之初就将私人新能源汽车作为主要服务目标。然而，在后来的调查中，我们发现人们在驾驶私人新能源车时，通常不会选择每次行程超过100公里的路线。然而，我们最初在一些距离100公里以上的地方建造了公共充电桩m市中心，导致这些地区的桩闲置率相对较高。“低利用率背后的利润困境在采访中，各充电桩公司都明确表示，目前，公共充电桩的低利用率在北京仍然比较普遍。正因为如此，许多企业在不久的将来必须面临盈利困难的局面。有知情人士向记者透露，这需要成千上万的努力为企业购买交流充电桩，安装成本从几千到数万不等。如果是直流充电桩的话，成本要超过6万元/个。一位知情人士直言，目前北京部分充电桩企业已经实现盈利，基本不简单提供充电桩运营服务。其中一些已经在企业内部形成了完整的产业链，依靠其他环节来弥补这些损失。“例如，一些充电桩企业也覆盖了充电桩的生产，而另一些则会为4S店提供增值服务。”据专家介绍，2016年，国内一些主流运营商的充电能力约为2亿千瓦时，充电服务费按0.8元/千瓦时计算。年充电服务费收入仅过亿元，但这些运营商的投资却超过了数十亿元。“例如，2016年国家电网的总投资高达60多亿元，显然无法盈利。”据莆田新能源总经理助理谢磊介绍，目前莆田充电桩在北京的使用率相对较高……

达到30%-40%，相对较低的只有个位数，平均在16%左右。据业内人士透露，预计每个充电桩每天至少充电8小时，基本实现盈亏平衡。也就是说，如果每个充电桩的平均利用率能够达到30%-40%，企业大约可以在3-4年内收回投入成本。“就莆田而言，根据不同的功率，每根桩的施工成本差异很大，基本在20000-100000元/根。使用寿命因室内外条件不同而不同，平均约5-8年。维护成本包括人工成本和定期检查组的故障维护，约几千元/匹le每年。”谢磊介绍。记者由此计算发现，以一个45kW的充电桩为例，一辆汽车的充电能力为每小时24-25度，充电桩企业可以获得0.8元/度的服务费。因此，根据企业的说法，只有当每一个充电桩“赚“运营商每天160元左右的服务费，就能让企业顺利回笼资金。”目前，北京几乎所有单纯经营充电桩的企业都处于亏损状态，基本靠补贴维持生计。即使每个充电桩企业可以获得0.8元/千瓦时的服务费收入，充电桩企业仍然需要承担电力损失，包括有时的一些促销活动。折算后，企业实际只能获得0.5-0.6元/kWh，”该企业一位负责人表示。唐小萌表示，目前充电桩企业的收入主要是收取服务费、获得政府补贴，以及通过参与政府项目获得一定补贴。公开资料显示，截至目前，北京市已向充电桩企业发放了近1亿元的相关奖励资金。一些充电桩运营商直言，北京充电桩市场竞争相对激烈，出租车等固定客户相对有限。大多数企业仍不得不将私家车作为其主要服务对象。因此，充电桩运营商目前普遍不盈利。在这种情况下，补贴占企业收入的很大一部分，有时达到年收入的一半左右。增值服务竞争的重点是应对京津冀及其周边地区的空气污染。去年3月，环境保护部会同有关部门制定印发了《2017年京津冀及周边地区大气污染防治工作方案》，明确提出“北京市新增出租车全部换成电动汽车，其他城市积极推动出租车换成电动车辆或新能源汽车”。对于仍处于亏损状态的充电桩企业来说，这无疑是个好消息。唐晓萌还表示，随着北京电动汽车数量的不断增加以及运营车辆向电动汽车的转换，预计未来公共充电桩的使用率将超过30%。随着运营车辆加入电动汽车大军，公共充电桩的“充电”属性将进一步加强，对快速充电桩的需求将大大提高。有专家直言，对于尚未恢复到原始成本的充电桩企业来说，这无疑是一项不可忽视的成本投资。“大功率直流快充肯定是未来的发展趋势，但企业也会根据场景的需要保留一定数量的慢充桩。商场和高速公路适合快充，而社区无疑更适合慢充。”唐晓萌分析，未来，改造将重点关注改造条件较好的慢充桩，对于需要重新铺设电缆且改造难度较大的慢充堆，将慎重决定是否需要改造，因为在目前的情况下，改造成本对充电桩企业来说仍然是一笔不小的费用。对于任何行业来说，“补贴依赖”都是一种不可持续的生活方式。对此，唐小萌表示，未来充电桩企业将展开更加激烈的市场竞争，通过不断提高服务水平来吸引更多客户。“根据目前的情况，充电桩企业首先要做的就是……

et满足用户顺利充电的基本需求。由于燃油车的占用和充电桩的人为损坏等因素，这一基本需求尚未完全完成。展望未来，各类增值服务或将成为充电桩企业吸引用户的法宝。例如，充电桩干净卫生，周围有休息室，并提供饮料，这将不可避免地吸引更多用户充电。“此外，明星充电还可能依靠充电大数据来开发和扩展一些增值服务。一些业内人士还表示，现在行业更注重开发新的商业模式。每个人都倾向于为用户提供更好的服务，实现更多的产品功能，并引入多样化的服务方式。例如，充电站可以免费提供停车促销。用户使用的充电App可以提供更多购物、医疗等服务功能。

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