这是一款中级豪华汽车的电子和电气架构。如图1所示，它是一个具有不同带宽和信号传输协议的并行网络，由网关连接。有CAN（控制器局域网）、FlexRay、MOST、LIN、LVDS（低压差分信号）甚至模拟信号的直接连接。
图1豪华车基于EE的车载电子网络在不同的传输协议下发送和接收数万个信号，数百个不同的电子控制模块中运行不同形式的软件。该软件的规模已超过1亿。如何控制如此复杂的系统，有效验证其整体功能和安全性，同时将研发和车辆成本控制在一定范围内，是主机厂面临的巨大挑战。让我们回顾一下个人电脑的发展。自1981年8月IBM发明PC以来，计算机的硬件架构基本上是固定的和可扩展的，包括CPU、GPU、PCI总线、USB、VGA、HDMI、工作存储器、硬盘或SSD。在软件方面，有一个带有不同应用软件的操作系统，连接这些PC的网络是以太网。
图2 IBM PC5150在这里，作者指出，与PC相比，汽车的电子模块有以下巨大差异：
图3汽车电子模块与PC的比较面向未来的车联网（V2X）、高级驾驶辅助系统（ADAS）、车辆电气化和自动驾驶市场，现有的汽车电子电气架构已无法满足未来的需求。需要接收、处理大量数据（来自雷达、激光雷达、相机和其他传感器的信号，以及V2X信号）并将其发送到执行器。对此，作者提出了以下三点观点：首先，开发和制定一种标准的、可扩展的汽车计算机，并将其称为iPC（车载计算机），就像一台高性能、可扩展PC一样。它具有标准的CPU（中央处理器）、GPU（图形处理单元）、SoC（片上系统）和其他可扩展的人工智能芯片，诸如NPU（神经元网络处理单元）。2000年，我还在德国戴姆勒集团负责动力总成电子系统，当我与同事讨论未来的汽车电子系统时，我有了iPC想法的雏形。iPC的操作系统可以是统一的，例如Linux。iPC的网络端口主要是以太网，带宽为1Gbps至100Gbps，集成了未来的5G移动网络和I/O端口。这是PC和服务器制造公司以及创新技术公司的世纪机遇！也是汽车电子行业重新洗牌的时候了！其次，汽车以太网的制定和实现已广泛应用于互联网、个人计算机和工业自动化。未来的中国制造2025，或德国工业4.0，以及物联网都有一个共同的运营商以太网！
主要障碍之一是以太网的实时性，它很少用于汽车网络（除了多媒体中的一些应用）。通常，以太网必须等待第一个信号包到达后才能传输第二个信号包，因此发动机、转向或制动系统的控制信号无法满足要求。为了使以太网能够定时触发，IEEE802.3制定了一个标准，可以发送快递包裹。它可以先在传输中暂停信号包，然后在快递信号包实时送达后再传输暂停的信号包，从而解决发动机、转向和制动系统的实时控制问题。此外，如果使用PoE（以太网供电），一些执行器可以直接驱动，而无需额外的线束。第三，开发独立于硬件的应用软件汽车中有各种电子控制模块，因为它们来自不同的Tie1，具有不同的硬件、不同的操作系统和不同的应用软件，这对OEM来说是一项非常昂贵、风险大且复杂的集成和验证工作。如果有一台车载电脑iPC和iPC的统一操作系统，这将给软件技术公司开发独立于硬件的应用软件的大好机会，就像App一样，它可以在不同的硬件环境中正常运行，客户甚至可以根据个人需求付费下载（新的商业模式），这也使原始设备制造商能够简单地集成、验证和重复使用。我在BBAP的一些同事也希望拥有独立于硬件的应用软件，这便于进一步开发、重用，甚至切换Tie1。
图4独立于硬件的应用软件开发（车载应用程序）
图5基于iPC的汽车电子以太网概述未来汽车电子的架构将是汽车以太网。作者在这里提出了三个观点：1）标准化和可扩展的车载计算机iPC2）统一的操作系统（如Linux）3）硬件独立的应用软件，这将是未来汽车发展的趋势，并为PC、服务器制造商、技术创新公司和独立的软件技术公司带来全新的商机。打破系统垄断Tie1是中国零部件企业的世纪机遇！
据预测，到2025年，以太网在汽车电子领域的渗透率将超过50%，它不仅将带来技术飞跃，还将降低成本、减轻重量和个性化汽车（iPC应用程序、软件更新OTA）、车联网V2X和无人驾驶（路由和：云地图）。这是一款中级豪华汽车的电子和电气架构。如图1所示，它是一个具有不同带宽和信号传输协议的并行网络，由网关连接。有CAN（控制器局域网）、FlexRay、MOST、LIN、LVDS（低压差分信号）甚至模拟信号的直接连接。
图1豪华车基于EE的车载电子网络在不同的传输协议下发送和接收数万个信号，数百个不同的电子控制模块中运行不同形式的软件。该软件的规模已超过1亿。如何控制如此复杂的系统，有效验证其整体功能和安全性，同时将研发和车辆成本控制在一定范围内，是主机厂面临的巨大挑战。让我们回顾一下个人电脑的发展。自1981年8月IBM发明PC以来，计算机的硬件架构基本上是固定的和可扩展的，包括CPU、GPU、PCI总线、USB、VGA、HDMI、工作存储器、硬盘或SSD。在软件方面，有一个带有不同应用软件的操作系统，连接这些PC的网络是以太网。
图2 IBM PC5150在这里，作者指出，与PC相比，汽车的电子模块有以下巨大差异：
图3汽车电子模块与PC的比较面向未来的车联网（V2X）、高级驾驶辅助系统（ADAS）、车辆电气化和自动驾驶市场，现有的汽车电子电气架构已无法满足未来的需求。需要接收、处理大量数据（来自雷达、激光雷达、相机和其他传感器的信号，以及V2X信号）并将其发送到执行器。对此，作者提出了以下三点观点：首先，开发和制定一种标准的、可扩展的汽车计算机，并将其称为iPC（车载计算机），就像一台高性能、可扩展PC一样。它具有标准的CPU（中央处理器）、GPU（图形处理单元）、SoC（片上系统）和其他可扩展的人工智能芯片，诸如NPU（神经元网络处理单元）。2000年，我还在德国戴姆勒集团负责动力总成电子系统，当我与同事讨论未来的汽车电子系统时，我有了iPC想法的雏形。iPC的操作系统可以是统一的，例如Linux。iPC的网络端口主要是以太网，带宽为1Gbps至100Gbps，集成了未来的5G移动网络和I/O端口。这是PC和服务器制造公司以及创新技术公司的世纪机遇！也是汽车电子行业重新洗牌的时候了！其次，汽车以太网的制定和实现已广泛应用于互联网、个人计算机和工业自动化。未来的中国制造2025，或德国工业4.0，以及物联网都有一个共同的运营商以太网！
主要障碍之一是以太网的实时性，它很少用于汽车网络（除了多媒体中的一些应用）。通常，以太网必须等待第一个信号包到达后才能传输第二个信号包，因此发动机、转向或制动系统的控制信号无法满足要求。为了使以太网能够定时触发，IEEE802.3制定了一个标准，可以发送快递包裹。它可以先在传输中暂停信号包，然后在快递信号包实时送达后再传输暂停的信号包，从而解决发动机、转向和制动系统的实时控制问题。此外，如果使用PoE（以太网供电），一些执行器可以直接驱动，而无需额外的线束。第三，开发独立于硬件的应用软件汽车中有各种电子控制模块，因为它们来自不同的Tie1，具有不同的硬件、不同的操作系统和不同的应用软件，这对OEM来说是一项非常昂贵、风险大且复杂的集成和验证工作。如果有一台车载电脑iPC和iPC的统一操作系统，这将给软件技术公司开发独立于硬件的应用软件的大好机会，就像App一样，它可以在不同的硬件环境中正常运行，客户甚至可以根据个人需求付费下载（新的商业模式），这也使原始设备制造商能够简单地集成、验证和重复使用。我在BBAP的一些同事也希望拥有独立于硬件的应用软件，这便于进一步开发、重用，甚至切换Tie1。
图4独立于硬件的应用软件开发（车载应用程序）
图5基于iPC的汽车电子以太网概述未来汽车电子的架构将是汽车以太网。作者在这里提出了三个观点：1）标准化和可扩展的车载计算机iPC2）统一的操作系统（如Linux）3）硬件独立的应用软件，这将是未来汽车发展的趋势，并为PC、服务器制造商、技术创新公司和独立的软件技术公司带来全新的商机。打破系统垄断Tie1是中国零部件企业的世纪机遇！据预测，到2025年，以太网在汽车电子领域的渗透率将超过50%，它不仅将带来技术飞跃，还将降低成本、减轻重量和个性化汽车（iPC应用程序、软件更新OTA）、车联网V2X和无人驾驶（路由和：云地图）。
两年前，在看完北京车展后，蔚来汽车总裁秦力洪和董事长李斌在车展附近坐了一下午，就聊蔚来汽车将来到底要不要参加车展。当时乐视汽车正是被高频提起的一个造车新势力，“（展馆里）满场都是乐视”。
1900/1/1 0:00:002018北京车展期间，福特汽车算得上是最走心的车企之一。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，ApcoaParking成功地向德国境内的10万多个停车场提供其新款Flow智能手机应用及无线射频识别（RFID）芯片系统。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，欧盟委员会发布了一套新议案，该机构建议发布强制令，要求自2021年起为欧洲市场的在售新车引入11款车载安全系统。
1900/1/1 0:00:005月16日，上海迎来今夏的首个高温日，市区午后气温快速升至35。与上海天气一同升温的是，各界对于近日新成立的特斯拉上海公司的关注度。
1900/1/1 0:00:00为了满足中国严格的新能源汽车生产配额制度，丰田汽车公司正采取一项前所未有的措施，即在华销售一款名为ix4的纯电动车辆，重点是这款车采用的是丰田中国合作伙伴广汽的标志，而非丰田自己的经典标志。
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