发力中国市场，福特能否得到中国消费者的欢心？

2018年北京车展期间，福特汽车公司是最受关注的汽车公司之一。福特不仅在车展上开启了最大规模新车阵容的首秀，还宣布了两项新任命：李洪鹏被任命为福特汽车公司大中华区营销和销售副总裁，陈业将担任福特汽车公司在大中华区战略和合作副总裁。车展前，新一代福特福克斯在重庆全球首发，这是福特首次在中国进行全新车型的全球首发。福特汽车集团副总裁兼亚太区总裁、福特中国董事会主席兼首席执行官弗雷德表示：“福特在中国已经进入了关键时期，进入了下一阶段。我们想‘在中国，为中国’。”相反，在他的家乡美国，福特宣布，除了野马和福克斯之外，不会在北美市场推出其他汽车产品，目前还没有世界级的汽车巨头采取类似行动。“出了问题，就会有魔鬼。”福特以前所未有的方式高度重视中国市场，这是什么算盘？福特的口号是“翻开新的一页”，即“永无止境的进步”，但它在中国一直遇到瓶颈。无论是从销量还是质量来看，福特近年来的业绩都进入了低潮期。从长安福特来看，2017年销量为82.8万辆，同比下降12.27%，未能实现100万辆的既定目标。在SUV备受追捧的当下，2017年江铃福特SUV车型的销量仅为9968辆。相比之下，途观和昂科威等合资品牌的热门SUV月销量均超过1万辆。造成这种情况的主要原因是，2017年长安福特全年没有发布新车型，只对旧款车型进行了重新设计和上市，与其他车企相比非常薄弱。在质量方面，中国消费者协会2017年发布的汽车产品投诉分析显示，长安福特以850起汽车投诉成为2017年投诉最多的品牌，这让福特的市场前景更加糟糕。如果你不表现出诚意，你只会被甩得更远。因此，在之前的“2020计划”结束之前，2017年12月，福特推出了“2025计划”，并陆续推出了针对中国市场的改革。第一个变化自然是扩展模型。到2025年，福特将在中国推出共计50款新车，其中包括8款SUV和15款全新电动汽车。新一代福克斯、新Forex和现款福克斯两厢车将共同实现福特在中国中型车市场的三车战略。同时，福特希望RangerWiltrak和F-150猛禽能够进入国内高端皮卡市场。然而，在推广新车型时，如何改变消费者之前一直担心的质量缺陷，是福特必须在技术、检验和售后方面下大力气改变的问题。为了赢得市场，中国的合资伙伴往往发挥着重要作用。福特在业绩上拖累了长安汽车，为了拉近与长安的关系，福特也改变了销售渠道。根据福特的计划，未来福特中国、长安福特和江铃福特三大销售网络将合并为长安福特，福特品牌车型将由长安福特销售。长安福特执行副总裁何超兵表示，目前，全国分销服务组织的顶层框架已经基本设计完成，长安汽车和福特汽车分别持有50%的股份。何超兵还表示，到2021，经销商展厅的展车数量将至少翻一番。优化营销管理，建立全国性营销服务机构也是长安汽车董事长张宝林和长安福特汽车有限公司有限公司提出的四项要求之一。然而，值得注意的是，此次电网整合是由长安福特牵头的，这意味着长安福特有更多发言权，但江铃福特可以，哪个处于弱势，满足吗？如何平衡三方利益将是福特顺利推进电网整合的关键。新能源追逐战销售渠道的改变只是福特改变的首要考虑。福特相关人士告诉《财经国家周刊》记者，未来电动汽车市场将在中国汽车市场占据相当大的份额，福特希望成为这一领域的领导者。……

但如何顺利推进新能源市场无疑是福特面临的另一个难题。近日，工信部公布了2017年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分成绩单，其中长安福特是2017年中国负分最高的车企，新能源积分为零，平均油耗得分-287823分。负积分值如此之高，主要是由于其新能源业务推进缓慢。尽管福特已经在2017年提出了电动化战略，但目前只有一款混合动力蒙迪欧新能源汽车上市。在绞尽脑汁自救的同时，福特似乎陷入了进退两难的境地。面对政策门槛，福特不得不选择“曲线救国”。根据“双积分”政策的相关规定，油耗负积分可以使用公司生产的新能源汽车正积分和购买新能源汽车的正积分。作为“后盾”的长安汽车可能会向福特转移一些积分，但即使长安汽车伸出援手，福特仍要购买大量新能源积分，这将不可避免地增加长安福特的运营成本，影响公司的利润。同时，对于国内新能源市场，2017年，福特还与众泰汽车成立了众泰-福特合资公司，但在正式落地之前，其未来充满了未知。汽车分析师贾新光认为，原来的合资公司受控股条件限制，现在放开了，肯定会发生变化；

最终的结果可能是中国控股、外国控股或倒闭。任何事情都有可能。“这个项目不是由福特牵头的，福特在中国有很多合作伙伴，所以可能会有重大变化。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树分析道。作为参与者，Fred仍然对两人的合作前景持乐观态度。他表示，中国最近放宽海外汽车制造商在华合资企业持股比例的措施，预计将加快监管部门对其与众泰汽车股份有限公司（Zotye Automobile Co.，Ltd.）合资电动汽车的审批。然而，即使众泰福特如期而至，实现了2019年9月正式投产、年产能30万辆的目标，两家公司未来将成立合资公司布局网络汽车，这对牵手已久的长安福特来说是不是一个“发自内心”的消息？此外，众泰福特的产品未来将使用全新品牌，那么众泰是否应该被纳入下一次的并网销售？同时，福特一方面与众泰生产销售纯电动汽车，另一方面将与长安汽车共同推进电动化战略。福特将如何平衡在新能源汽车、研发和技术方面的投资？同样的产品面向国内新能源市场，会不会出现同质化竞争的尴尬？面对当前的动荡，没有一家车企不提转型，面对市场的诱惑，没有一家车企敢不关注中国市场。然而，对于福特这头积累了很多的大象来说，要想在转型中立竿见影是非常困难的。如何平衡多方利益必然需要一场长期的博弈。2018年北京车展期间，福特汽车公司是最受关注的汽车公司之一。福特不仅在车展上开启了最大规模新车阵容的首秀，还宣布了两项新任命：李洪鹏被任命为福特汽车公司大中华区营销和销售副总裁，陈业将担任福特汽车公司在大中华区战略和合作副总裁。车展前，新一代福特福克斯在重庆全球首发，这是福特首次在中国进行全新车型的全球首发。福特汽车集团副总裁兼亚太区总裁、福特中国董事会主席兼首席执行官弗雷德表示：“福特在中国已经进入了关键时期，进入了下一阶段。我们想‘在中国，为中国’。”相反，在他的家乡美国，福特宣布，除了野马和福克斯之外，不会在北美市场推出其他汽车产品，目前还没有世界级的汽车巨头采取类似行动。“出了问题，就会有魔鬼。”福特以前所未有的方式高度重视中国市场，这是什么算盘？福特的口号是“翻开新的一页”，即“永无止境的进步”，但它在中国一直遇到瓶颈。无论是从销量还是质量来看，福特近年来的业绩都进入了低潮期。从长安福特来看，2017年销量为82.8万辆，同比下降12.27%，未能实现100万辆的既定目标。在SUV备受追捧的当下，2017年江铃福特SUV车型的销量仅为9968辆。相比之下，途观和昂科威等合资品牌的热门SUV月销量均超过1万辆。造成这种情况的主要原因是，2017年长安福特全年没有发布新车型，只对旧款车型进行了重新设计和上市，与其他车企相比非常薄弱。在质量方面，中国消费者协会2017年发布的汽车产品投诉分析显示，长安福特以850起汽车投诉成为2017年投诉最多的品牌，这让福特的市场前景更加糟糕。如果你不表现出诚意，你只会被甩得更远。因此，在之前的“2020计划”结束之前，2017年12月，福特推出了“2025计划”，并陆续推出了针对中国市场的改革。第一个变化自然是扩展模型。到2025年，福特将在中国推出共计50款新车，其中包括8款SUV和15款全新电动汽车。新一代福克斯、新Forex和现款福克斯两厢车将共同实现福特在中国中型车市场的三车战略。在……

同时，福特希望RangerWiltrak和F-150猛禽能够进入国内高端皮卡市场。然而，在推广新车型时，如何改变消费者之前一直担心的质量缺陷，是福特必须在技术、检验和售后方面下大力气改变的问题。为了赢得市场，中国的合资伙伴往往发挥着重要作用。福特在业绩上拖累了长安汽车，为了拉近与长安的关系，福特也改变了销售渠道。根据福特的计划，未来福特中国、长安福特和江铃福特三大销售网络将合并为长安福特，福特品牌车型将由长安福特销售。长安福特执行副总裁何超兵表示，目前，全国分销服务组织的顶层框架已经基本设计完成，长安汽车和福特汽车分别持有50%的股份。何超兵还表示，到2021，经销商展厅的展车数量将至少翻一番。优化营销管理，建立全国性营销服务机构也是长安汽车董事长张宝林和长安福特汽车有限公司有限公司提出的四项要求之一。然而，值得注意的是，此次电网整合是由长安福特牵头的，这意味着长安福特有更多发言权，但江铃福特可以，哪个处于弱势，满足吗？如何平衡三方利益将是福特顺利推进电网整合的关键。新能源追逐战销售渠道的改变只是福特改变的首要考虑。福特相关人士告诉《财经国家周刊》记者，未来电动汽车市场将在中国汽车市场占据相当大的份额，福特希望成为这一领域的领导者。但如何顺利推进新能源市场无疑是福特面临的另一个难题。近日，工信部公布了2017年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分成绩单，其中长安福特是2017年中国负分最高的车企，新能源积分为零，平均油耗得分-287823分。负积分值如此之高，主要是由于其新能源业务推进缓慢。尽管福特已经在2017年提出了电动化战略，但目前只有一款混合动力蒙迪欧新能源汽车上市。在绞尽脑汁自救的同时，福特似乎陷入了进退两难的境地。面对政策门槛，福特不得不选择“曲线救国”。根据“双积分”政策的相关规定，油耗负积分可以使用公司生产的新能源汽车正积分和购买新能源汽车的正积分。作为“后盾”的长安汽车可能会向福特转移一些积分，但即使长安汽车伸出援手，福特仍要购买大量新能源积分，这将不可避免地增加长安福特的运营成本，影响公司的利润。同时，对于国内新能源市场，2017年，福特还与众泰汽车成立了众泰-福特合资公司，但在正式落地之前，其未来充满了未知。汽车分析师贾新光认为，原来的合资公司受控股条件限制，现在放开了，肯定会发生变化；

最终的结果可能是中国控股、外国控股或倒闭。任何事情都有可能。“这个项目不是由福特牵头的，福特在中国有很多合作伙伴，所以可能会有重大变化。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树分析道。作为参与者，Fred仍然对两人的合作前景持乐观态度。他表示，中国最近放宽海外汽车制造商在华合资企业持股比例的措施，预计将加快监管部门对其与众泰汽车股份有限公司（Zotye Automobile Co.，Ltd.）合资电动汽车的审批。然而，即使众泰福特如期而至，实现了2019年9月正式投产、年产能30万辆的目标，两家公司未来将成立合资公司布局网络汽车，这对牵手已久的长安福特来说是不是一个“发自内心”的消息？此外，众泰福特的产品未来将使用全新品牌，那么众泰是否应该被纳入下一次的并网销售？同时，福特一方面与众泰生产销售纯电动汽车，另一方面将与长安汽车共同推进电动化战略。福特将如何平衡在新能源汽车、研发和技术方面的投资？同样的产品面向国内新能源市场，会不会出现同质化竞争的尴尬？面对当前的动荡，没有一家车企不提转型，面对市场的诱惑，没有一家车企敢不关注中国市场。然而，对于福特这头积累了很多的大象来说，要想在转型中立竿见影是非常困难的。如何平衡多方利益必然需要一场长期的博弈。

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