氢燃料电池车是否迎来产业风口？

氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要技术路径之一，在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》和《汽车工业中长期发展规划》等重要战略纲要中得到了大力发展的证实。根据相关计划，到2030年，中国将拥有200万辆氢燃料电池汽车。那么，这是否意味着氢燃料电池汽车迎来了风口？分析人士指出，氢燃料电池汽车相关技术已取得实质性突破，政策正在不断加大引导力度。然而，氢燃料电池汽车要想在未来大规模发展，除了核心技术外，关键是要加快完善基础设施，不断加强示范运营，探索新的商业运营模式。规划：到2030年，汽车保有量将达到200万辆。与电动汽车的电池存储相比，存在能量密度低的缺陷。氢燃料电池汽车具有零排放、零污染的特点，被业界认为是未来清洁环保的理想技术。在氢燃料电池汽车技术方面，日本、韩国等国家走在了前列。公开资料显示，丰田从1992年开始研发氢燃料电池汽车，并于2014年推出首款量产氢燃料电池车Mirai并在市场上销售。本田还推出了自己的氢燃料电池汽车Clarity。韩国现代汽车大力提倡氢燃料电池，并于近日在北京车展上发布了首款氢燃料电池汽车NEXO。事实上，氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要技术路线之一，在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》、《汽车工业中长期发展规划》等重要战略纲要中都明确提出要大力发展。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》规划，到2020年，中国将率先实现氢能汽车和加氢站的大规模推广应用，从而保持1万辆燃料电池运输车；到2030年，燃料电池汽车的数量将达到200万辆。这意味着，到那时，中国氢能源汽车产业的产值有望突破一万亿元。这是一个巨大的发展空间。目前，除广东佛山、云浮外，上海、江苏如高、浙江台州、湖北武汉等地都出台了支持氢燃料电池汽车的发展政策。今年一季度，北京、天津、河北已有数十辆氢燃料电池公交车交付，预计二季度交付74辆；佛山28辆氢燃料电池公交车已试运营，今年将继续运营300辆；

500辆氢燃料电池物流车进入上海进行示范推广。瓶颈：基础设施不足制约了规模推广。尽管前景相对乐观，但氢燃料电池汽车在全球的推广力度仍然相对较弱。根据国际咨询公司E4tech的一项调查，截至2017年11月，全球燃料电池乘用车总销量约为6000辆，不到2017年中国46.8万辆纯电动乘用车销量的十分之一。目前，氢燃料电池汽车主要面临核心部件的技术瓶颈，尤其是电池组的寿命。佛山市科学技术研究院特邀青年研究员、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心赵继石表示，尽管我国电抗器的使用寿命已经超过5000小时，但由于车用电抗器是一个系统，它还包括加湿器等必要的核心部件，空气压缩机和氢气循环泵，其匹配是决定反应堆系统整体性能的重要因素，而这些部件的国产化率仍然很低。更关键的是，氢燃料汽车的问题在于整个产业链需要发展和完善。正如燃油车需要在路上建加油站一样，氢燃料车也需要建加氢站才能真正进入现实生活。“推广氢燃料电池汽车最大的困难是加氢站等基础设施不完善。”赵继石说，建设一个日加氢能力在500公斤及以上的加氢站，设备和建设成本约为1200万元至1500万元。“汽车的推广应用和基础设施建设类似于‘鸡和蛋’的关系。”赵继石建议，当务之急是在氢能产业最先发展的地区加快氢能基础设施建设，为氢能燃料电池汽车等氢能终端产品的推广应用提供基础保障，促进我国燃料电池及系统、氢燃料电池汽车市场的发展，加快产业发展。“氢燃料电池汽车从技术可行性到商业化还有很长的路要走。”华南理工大学化学与化工学院博士生导师崔志明也认为，目前“线路之争”仍多为彼此探索，前景尚不明朗。突破：加快商用车的应用和核心零部件的自主化。那么，我们如何才能实现氢燃料电池汽车的快速发展呢？分析人士认为，从目前的产业探索路径来看，一方面是从商用车切入，弥补技术空白；

另一方面，实现国产化是实现最终“弯道超车”的关键核心部件。目前，氢燃料电池汽车的试点项目已经在中国开展，几乎全部集中在商用车领域，包括上汽大通的轻型乘用车FCV80，该车在佛山的固定路线上载客，上海和大连抚顺。北齐福田、郑州宇通等公交项目也在各地陆续启动。在广东，一条相对完整的氢能源汽车产业链已初步建成。5月8日，爱德曼氢燃料电池生产项目落户南海，计划投资30亿元，年产能8万个氢燃料电池，将分三期推进。该项目的第一阶段将于今年投产。项目全部投产后，预计年产值将超过200亿元。此前三个月，广东长江汽车整车生产及氢能研发中心项目也落户南海。该项目计划于2019年建成投产，年产6万辆新能源汽车，总产值200亿元。几乎与此同时，年产5000辆东风专用商用车的新能源商用车生产线也落户云浮。3月29日，广东重塑能源科技有限公司在云浮上市，计划建设氢燃料电池核心部件的测试验证和生产销售能力，以促进国内氢燃料电池产业的本土化和自主化。重塑能源董事长林琦表示，重塑已经在大功率DC/DC和空气压缩机方面实现了自主研发，并将通过自主研发或与供应商联合研发，到2020年继续在五个最关键的部件方面实现自主研发，第二代关键组件将于2025年推出。据悉，在佛山（云浮）产业转移产业园，其在氢能和燃料电池产业体系建设方面一直走在全国前列。截至今年4月，已成功引进16家氢能核心企业，总投资超过50亿元。随着产业链的集聚，氢能产业自主化进程将加快。“中国也将积极推动燃料电池汽车的应用。但我不认为氢燃料电池汽车即将迎来这个行业，它仍然面临许多困难。”国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚，他表示，氢燃料电池汽车和电动汽车更具互补性，有自己的分工，甚至可能有其他技术可供选择。氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要技术路径之一，在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》和《汽车工业中长期发展规划》等重要战略纲要中得到了大力发展的证实。根据相关计划，到2030年，中国将拥有200万辆氢燃料电池汽车。那么，这是否意味着氢燃料电池汽车迎来了风口？分析人士指出，氢燃料电池汽车相关技术已取得实质性突破，政策正在不断加大引导力度。然而，氢燃料电池汽车要想在未来大规模发展，除了核心技术外，关键是要加快完善基础设施，不断加强示范运营，探索新的商业运营模式。规划：到2030年，汽车保有量将达到200万辆。与电动汽车的电池存储相比，存在能量密度低的缺陷。氢燃料电池汽车具有零排放、零污染的特点，被业界认为是未来清洁环保的理想技术。在氢燃料电池汽车技术方面，日本、韩国等国家走在了前列。公开资料显示，丰田从1992年开始研发氢燃料电池汽车，并于2014年推出首款量产氢燃料电池车Mirai并在市场上销售。本田还推出了自己的氢燃料电池汽车Clarity。韩国现代str……

gly倡导氢燃料电池，最近在北京车展上发布了首款氢燃料电池汽车NEXO。事实上，氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要技术路线之一，在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》、《汽车工业中长期发展规划》等重要战略纲要中都明确提出要大力发展。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》规划，到2020年，中国将率先实现氢能汽车和加氢站的大规模推广应用，从而保持1万辆燃料电池运输车；到2030年，燃料电池汽车的数量将达到200万辆。这意味着，到那时，中国氢能源汽车产业的产值有望突破一万亿元。这是一个巨大的发展空间。目前，除广东佛山、云浮外，上海、江苏如高、浙江台州、湖北武汉等地都出台了支持氢燃料电池汽车的发展政策。今年一季度，北京、天津、河北已有数十辆氢燃料电池公交车交付，预计二季度交付74辆；佛山28辆氢燃料电池公交车已试运营，今年将继续运营300辆；500辆氢燃料电池物流车进入上海进行示范推广。瓶颈：基础设施不足制约了规模推广。尽管前景相对乐观，但氢燃料电池汽车在全球的推广力度仍然相对较弱。根据国际咨询公司E4tech的一项调查，截至2017年11月，全球燃料电池乘用车总销量约为6000辆，不到2017年中国46.8万辆纯电动乘用车销量的十分之一。目前，氢燃料电池汽车主要面临核心部件的技术瓶颈，尤其是电池组的寿命。佛山市科学技术研究院特邀青年研究员、云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心赵继石表示，尽管我国电抗器的使用寿命已经超过5000小时，但由于车用电抗器是一个系统，它还包括加湿器等必要的核心部件，空气压缩机和氢气循环泵，其匹配是决定反应堆系统整体性能的重要因素，而这些部件的国产化率仍然很低。更关键的是，氢燃料汽车的问题在于整个产业链需要发展和完善。正如燃油车需要在路上建加油站一样，氢燃料车也需要建加氢站才能真正进入现实生活。“推广氢燃料电池汽车最大的困难是加氢站等基础设施不完善。”赵继石说，建设一个日加氢能力在500公斤及以上的加氢站，设备和建设成本约为1200万元至1500万元。“汽车的推广应用和基础设施建设类似于‘鸡和蛋’的关系。”赵继石建议，当务之急是在氢能产业最先发展的地区加快氢能基础设施建设，为氢能燃料电池汽车等氢能终端产品的推广应用提供基础保障，促进我国燃料电池及系统、氢燃料电池汽车市场的发展，加快产业发展。“氢燃料电池汽车从技术可行性到商业化还有很长的路要走。”华南理工大学化学与化工学院博士生导师崔志明也认为，目前“线路之争”仍多为彼此探索，前景尚不明朗。突破：加快商用车的应用和核心零部件的自主化。那么，我们如何才能实现氢燃料电池汽车的快速发展呢？分析人士认为，从目前的产业探索路径来看，一方面是从商用车切入，弥补技术空白；

另一方面，实现国产化是实现最终“弯道超车”的关键核心部件。目前，氢燃料电池汽车的试点项目已经在中国开展，几乎全部集中在商用车领域，包括上汽大通的轻型乘用车FCV80，该车在佛山的固定路线上载客，上海和大连抚顺。北齐福田、郑州宇通等公交项目也在各地陆续启动。在广东，一条相对完整的氢能源汽车产业链已初步建成。5月8日，爱德曼氢燃料电池生产项目落户南海，计划投资30亿元，年产能8万个氢燃料电池，将分三期推进。该项目的第一阶段将于今年投产。项目全部投产后，预计年产值将超过200亿元。此前三个月，广东长江汽车整车生产及氢能研发中心项目也落户南海。该项目计划于2019年建成投产，年产6万辆新能源汽车，总产值200亿元。几乎与此同时，年产5000辆东风专用商用车的新能源商用车生产线也落户云浮。3月29日，广东重塑能源科技有限公司在云浮上市，计划建设氢燃料电池核心部件的测试验证和生产销售能力，以促进国内氢燃料电池产业的本土化和自主化。重塑能源董事长林琦表示，重塑已经在大功率DC/DC和空气压缩机方面实现了自主研发，并将通过自主研发或与供应商联合研发，到2020年继续在五个最关键的部件方面实现自主研发，第二代关键组件将于2025年推出。据悉，在佛山（云浮）产业转移产业园，其在氢能和燃料电池产业体系建设方面一直走在全国前列。截至今年4月，已成功引进16家氢能核心企业，总投资超过50亿元。随着产业链的集聚，氢能产业自主化进程将加快。“中国也将积极推动燃料电池汽车的应用。但我不认为氢燃料电池汽车即将迎来这个行业，它仍然面临许多困难。”国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚，他表示，氢燃料电池汽车和电动汽车更具互补性，有自己的分工，甚至可能有其他技术可供选择。

标签：本田北京丰田福田东风

汽车资讯热门资讯