后合资时代开启，合资车企格局会发生哪些变化？

如果说汽车行业的前30年是第一个主流合资汽车时代，那么在2018年，汽车行业的后合资时代已经开始。尽管根据放开合资企业股比的政策，乘用车外资股比的限制要到2022年才能解除，而且从最近华晨宝马的“乌龙”来看，放开合资企业的股比在汽车行业的影响力似乎正在逐渐显现。据中国政府网7月10日报道，该报道指出，“宝马在中国持有合资公司50%以上的股份，这是一个新的‘首例’。”尽管华晨和宝马都否认了股份问题，但外界的大胆猜测并非毫无根据，可能有这位外国女婿的野心和焦虑。那么，放开合资股份后，合资车企中的“外国女婿”能更难吗？让我们大胆预测一下合资汽车公司的未来格局。豪华品牌可能率先做出份额增加的改变，主要是因为豪华车市场利润较高，而大多数拥有豪华品牌的合资车企主要依靠豪华品牌来增加收入。其中，以一汽-大众奥迪为例。众所周知，目前奥迪仅持有一汽-大众汽车合资公司10%的股权，奥迪还持有合资销售公司10%的股份。这种所有权结构显然难以调动奥迪在资源投资方面的积极性，也阻碍了双方未来深化战略合作的计划。因此，奥迪想要寻求平等的收入分配权是可以理解的，这激发了奥迪“脱轨”上汽，也刺激了一汽-大众奥迪独立销售和运营一汽奥迪。去年，奥迪与上汽的牵手也惹恼了一汽及其经销商。一汽奥迪经销商甚至拒绝提车，这导致奥迪去年上半年在中国的销量大幅下降。之后，多方签署了《三亚宣言》和“519协议”，这场风波就此结束。目前，上汽奥迪项目也在稳步推进。2018年6月26日，奥迪正式宣布：“有限公司已获得奥迪集团持有的上汽大众1%的股权。”这也是上汽奥迪启动规划中第一个汽车项目研发和生产准备的基础之一。根据“519协议”，上汽奥迪不能在2022年1月之前将其产品推向市场。同时，上汽奥迪没有单独建立销售网络的权利，需要与一汽集团共同组建销售公司。随着合资企业股比的放开，一汽-大众奥迪等合资企业可能对目前的股比并不满意。当一些合资企业签署第二轮协议时，可能会发生一些变化。与奥迪类似的豪华品牌华晨宝马也对股比有着同样的焦虑，所以最近几天关于宝马提高股比的猜测并非空穴来风。众所周知，在华晨宝马的“婚姻”关系中，宝马比华晨强大得多，华晨也非常依赖宝马。以2017年的业绩为例，数据显示，华晨2017年净利润为43.76亿元，而同期华晨宝马的净利润为104.8亿元。按照50%的股份比例计算，华晨宝马为华晨中国贡献了52.4亿元的净利润。这意味着，扣除华晨宝马的净利润后，华晨中国的其他业务都在亏损，亏损8.6亿元。如果宝马在合资公司的持股比例增加，华晨中国从合资公司获得的利润也将缩水。同时，提高份额比例将使宝马集团能够更安心地扩大其在中国的产能，增加投资，并为第三国和全球市场开发和生产车型，例如为全球市场投产宝马核心纯电动汽车iX3。事实上，除了奥迪宝马，北京奔驰也有同样的股比焦虑，而北京奔驰是整个北汽集团增长收入的主要来源。数据显示，2017年，北汽全年营业收入1341.58亿元，较2016年（1161.99亿元）增长15.46%，其中北京奔驰营业收入突破1000亿元，同比增长35.9%。这也表明北汽仍在……

对梅赛德斯-奔驰的依赖阶段，随着股比的放开，要求更多的权利或实际持有更多的股权可能会很方便，而提高股比也可能是梅赛德斯-奔驰目前最想要的诉求。当合资公司的持股比例公布时，汽车行业分析师钟石表示，曾表示：“如果不允许合资企业超过这两个限制，外国将拥有更多的发言权和主导权，中外股东的收入状况将发生巨大变化。他们可能会增加筹码，对产品和技术施加压力，使外国可能占据很大优势。”然而，设定股份比例限制一直对自主品牌汽车的发展起着积极作用，但现在汽车行业的竞争越来越激烈，自主品牌汽车很难通过一味的保护来实现进一步的发展。只有参与更广泛的竞争，自主品牌汽车才会发现差距，弥补差距，等待超越自己的机会。事实上，豪华车市场份额增加的迹象之所以更加明显，可能是因为巨额利润起到了主导作用，而对于市场上的一些主流合资品牌来说，这可能没有豪华车那么明显。当然，如果你想改变股票比例，难度不言而喻。从短期来看，合资企业的双方都在各自思考，各自有自己的想法。外国方面想要更多的股份，中国可能会在更广泛的领域深化合作，谁有更多的发言权，谁就可以增加资本。然而，毫无疑问，在全面开放的背景下，放开和允许独资是一个明确的方向，哪位“外国女婿”在中国会更正直？一切都将未知。如果说汽车行业的前30年是第一个主流合资汽车时代，那么在2018年，汽车行业的后合资时代已经开始。尽管根据放开合资企业股比的政策，乘用车外资股比的限制要到2022年才能解除，而且从最近华晨宝马的“乌龙”来看，放开合资企业的股比在汽车行业的影响力似乎正在逐渐显现。据中国政府网7月10日报道，该报道指出，“宝马在中国持有合资公司50%以上的股份，这是一个新的‘首例’。”尽管华晨和宝马都否认了股份问题，但外界的大胆猜测并非毫无根据，可能有这位外国女婿的野心和焦虑。那么，放开合资股份后，合资车企中的“外国女婿”能更难吗？让我们大胆预测一下合资汽车公司的未来格局。豪华品牌可能率先做出份额增加的改变，主要是因为豪华车市场利润较高，而大多数拥有豪华品牌的合资车企主要依靠豪华品牌来增加收入。其中，以一汽-大众奥迪为例。众所周知，目前奥迪仅持有一汽-大众汽车合资公司10%的股权，奥迪还持有合资销售公司10%的股份。这种所有权结构显然难以调动奥迪在资源投资方面的积极性，也阻碍了双方未来深化战略合作的计划。因此，奥迪想要寻求平等的收入分配权是可以理解的，这激发了奥迪“脱轨”上汽，也刺激了一汽-大众奥迪独立销售和运营一汽奥迪。去年，奥迪与上汽的牵手也惹恼了一汽及其经销商。一汽奥迪经销商甚至拒绝提车，这导致奥迪去年上半年在中国的销量大幅下降。之后，多方签署了《三亚宣言》和“519协议”，这场风波就此结束。目前，上汽奥迪项目也在稳步推进。2018年6月26日，奥迪正式宣布：“有限公司已获得奥迪集团持有的上汽大众1%的股权。”这也是上汽奥迪启动规划中第一个汽车项目研发和生产准备的基础之一。根据“519协议”，上汽奥迪不能在2022年1月之前将其产品推向市场。同时，上汽奥迪没有单独建立销售网络的权利，需要共同组建一家销售公司……

一汽集团。随着合资企业股比的放开，一汽-大众奥迪等合资企业可能对目前的股比并不满意。当一些合资企业签署第二轮协议时，可能会发生一些变化。与奥迪类似的豪华品牌华晨宝马也对股比有着同样的焦虑，所以最近几天关于宝马提高股比的猜测并非空穴来风。众所周知，在华晨宝马的“婚姻”关系中，宝马比华晨强大得多，华晨也非常依赖宝马。以2017年的业绩为例，数据显示，华晨2017年净利润为43.76亿元，而同期华晨宝马的净利润为104.8亿元。按照50%的股份比例计算，华晨宝马为华晨中国贡献了52.4亿元的净利润。这意味着，扣除华晨宝马的净利润后，华晨中国的其他业务都在亏损，亏损8.6亿元。如果宝马在合资公司的持股比例增加，华晨中国从合资公司获得的利润也将缩水。同时，提高份额比例将使宝马集团能够更安心地扩大其在中国的产能，增加投资，并为第三国和全球市场开发和生产车型，例如为全球市场投产宝马核心纯电动汽车iX3。事实上，除了奥迪宝马，北京奔驰也有同样的股比焦虑，而北京奔驰是整个北汽集团增长收入的主要来源。数据显示，2017年，北汽全年营业收入1341.58亿元，较2016年（1161.99亿元）增长15.46%，其中北京奔驰营业收入突破1000亿元，同比增长35.9%。这也表明，北汽仍处于对梅赛德斯-奔驰的依赖阶段，而随着股比的放开，要求更大的权利或实际持有更大的股权可能会更方便，而提高股比也可能是梅赛德斯-奔驰目前最想要的诉求。当合资公司的持股比例公布时，汽车行业分析师钟石表示，曾表示：“如果不允许合资企业超过这两个限制，外国将拥有更多的发言权和主导权，中外股东的收入状况将发生巨大变化。他们可能会增加筹码，对产品和技术施加压力，使外国可能占据很大优势。”然而，设定股份比例限制一直对自主品牌汽车的发展起着积极作用，但现在汽车行业的竞争越来越激烈，自主品牌汽车很难通过一味的保护来实现进一步的发展。只有参与更广泛的竞争，自主品牌汽车才会发现差距，弥补差距，等待超越自己的机会。事实上，豪华车市场份额增加的迹象之所以更加明显，可能是因为巨额利润起到了主导作用，而对于市场上的一些主流合资品牌来说，这可能没有豪华车那么明显。当然，如果你想改变股票比例，难度不言而喻。从短期来看，合资企业的双方都在各自思考，各自有自己的想法。外国方面想要更多的股份，中国可能会在更广泛的领域深化合作，谁有更多的发言权，谁就可以增加资本。然而，毫无疑问，在全面开放的背景下，放开和允许独资是一个明确的方向，哪位“外国女婿”在中国会更正直？一切都将未知。

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