“特斯拉粉”李想首提蔚来全记录，ES8会让他路转粉吗？

经过两天的狂风暴雨，幅员辽阔的北京似乎已经失去了往日的活力。在亦庄开发区一个不那么繁华的角落，蔚来汽车交付中心可能会迎来今年最重磅的交付。

也许，不熟悉他的人很难知道。这位迎面而来的人是国内汽车圈公认的“舌”，是拥有数百万粉丝的著名“网红”，是中国首批特斯拉车主，也是中国80后企业家的代表。在这一天，李想恐怕要为中国首批蔚来ES8车主的一系列头衔再加一个名字了。据推测，这与四年前我第一次接触特斯拉时的情况不同。现在李想已经不是一个普通的用户了。作为蔚来汽车的创始人之一，李想终于成为了自己“亲生孩子”成长的见证者。

今天，李湘似乎并没有为这次特殊的交付仪式做特别的准备。他穿着休闲服，冷漠地从隔壁的特斯拉配送中心大步走出来，满是“路人”。后来我们了解到，李想比约定的时间提前到了停车场，而他之所以奇怪地走出特斯拉的店铺，只是为了顺便处理一些私人事务。

此时，蔚来汽车中心门口的“长短炮”已经等了很久。然而，令人惊讶的是，配送中心并没有因为李想的到来而暂时将其业务转变为“私人服务”。在李湘到达之前，除了少数官方摄影师忙于交付仪式外，其他工作人员都履行了职责，笔者没有看到任何紧张和不安的因素。

周围的几个“机器皇帝”百叶窗咔嗒一声响起，工作人员自然而然地开始了这一全新的交付流程。在车辆的初步检查正确后，签署相关协议并支付尾款是很自然的。

严格来说，从这一刻起，这位特斯拉资深用户就已经拥有了“双电动车主”的身份。7月初，李想在微博上得出Model X已经使用了18个月的结论：“问题很多，但我只想开它。”现在，随着新购买的电动汽车蔚来ES8的强势加入，李想会选择谁作为排名第一的出行工具？对于这个问题，李想的回答显然有些犹豫。但可以肯定的是，李想仍然将电动汽车作为出行的首选，并在最后表示，在未来很长一段时间内，蔚来肯定会被选中。

“在与用户体验相关的一些方面，蔚来做得很好。”面对特斯拉和蔚来的双重选择，李想首先对蔚来汽车做出了很大的肯定。“像Nomi这样更好的语音交互在特斯拉是没有的，特斯拉的语音交互很难使用。从中国消费者的角度来看，无论是使用手机还是其他功能终端，我们的使用环境仍然与美国不同。”李想承认，作为中国第一批特斯拉车主，自2014年他提车以来，汽车系统上基本上没有更多的软件，主要原因是特斯拉的汽车系统与国内用户对电子产品的认知有很大不同。

“目前，中国的智能设备应用环境非常丰富，与美国完全不同。”在李想看来，对于智能交互发展，蔚来汽车与特斯拉相比有着非常明显的提升。他表示，蔚来ES8驱动的安卓系统在中国势必会有非常好的应用环境和更有利的发展生态，这是智能化的有效提升。

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不久前，一位内部员工对李湘的采访在网上走红。在这篇浩如烟海的文章中，李想通过详细的例子解释了纯电动汽车用户不可避免的里程焦虑。其中，他还利用特斯拉和蔚来，通过建立庞大的充电设施，以技术改善用户体验，作为表达中不可或缺的例子。提及纯电动汽车的用户体验，李想再次将天平向蔚来倾斜。他表示，蔚来汽车在易用性方面将优于特斯拉。

“比如蔚来推出的一键充电服务，我们可以随时享受上门充电车和换电服务，这可能会解决中国电动汽车用户最大的问题。”他举例说，在美国，特斯拉的超级充电站主要是为了补充长途旅行。因为事实上，在美国几乎每个家庭都有一个私人充电桩。然而，与我们国内的建筑结构和城市布局相比，我们的私人充电桩无法达到美国那样的普及程度。尽管蔚来的客户可能更好，大约50%的用户具备安装充电桩的条件，但在整个电动汽车用户群体中，80%的用户甚至可能没有固定的停车位，因此安装充电桩更加困难。因此，在李想看来，蔚来汽车在汽车环境和电力环境方面为中国做出了更好的改善。

关于售后服务的便利性，李想也对蔚来汽车针对中国市场所做的诸多优化给予了肯定。“例如，无忧套餐的开发是我们现阶段可以看到的结果，当我们第一次定义公司时，我们对售后服务体系进行了明确的规划。”综上所述，在李想看来，尽管特斯拉是他通常“爱不释手”的出行工具，但这并不妨碍他认为蔚来汽车在许多方面已经超越了特斯拉。一是技术体验，二是对中国充电环境的适应性，三是蔚来汽车在服务方面的更好表现。

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话虽如此，不可否认的是，作为一个新品牌，蔚来汽车想要在汽车江湖中树立一座坚实的丰碑，而产品质量无疑是一个不可忽视的难题。我还记得那一年，李想在2014年底写了一篇著名的特斯拉汽车评价。中国第一位特斯拉车主在驾驶特斯拉“仅”行驶了7000公里后，用近万字的“吐槽文字”将其辱骂得体无完肤，甚至在文章末尾还扔下脏话。然而，现实是，时至今日，特斯拉的许多质量问题在李想手中都得到了“极大的原谅”。在交付了全新Model 3的定金后，李想显然是大众眼中特斯拉骨灰的“铁杆粉”。那么问题来了。在李想看来，对于一辆高端电动汽车来说，最重要的因素是什么？

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对此，李想认为，评判任何一辆车的标准都是一样的。其中，第一个是为了满足消费者的需求。“例如，对于一辆7座SUV，对我个人来说，我肯定不会买6-7万的车型，而是会买一辆符合我自己定位的车型。如果它与我自己的定位不匹配，我绝对不会考虑。”其次，一辆好的电动汽车真的可以帮助用户解决问题，比如以更快、更高效的方式获得能源，而且使用起来也更方便。“包括特斯拉的快充系统、蔚来的一键换电、无忧充电等售后服务都是用户需要考虑的因素。”李想坦言，对于电动汽车制造商来说，卖车并不意味着完成任务，这与传统的燃油车模式完全不同。与此同时，制造商决不能等到基础设施全面布局的那一天才开始销售。我们真正应该注意的是，真正消除电动汽车用户的各种焦虑。

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第三，李想认为优秀的产品应该足够“新”。“既然你选择了一个新品牌，那么当消费者进入汽车时，就有必要让他们感到耳目一新。例如ES8的女王副驾驶和诺米可以给我带来这种感觉。”在李想看来，如果是一个新成立的品牌，显然不适合继续沿用传统汽车的做法。尽管特斯拉有很多问题，但它确实让用户感到新鲜。例如，他说：“尽管特斯拉的中控大屏幕和鸥翼门很难使用，但这并不妨碍用户喜欢这种设计。”可以看出，在李想的心目中，显然有一个不同于普通电动汽车用户的标尺。他始终认为，一款合格的智能电动汽车必须具有持续的生命力，强大的核心系统能力非常重要。实际上，我们买的不是电动汽车，而是一辆“智能汽车”。

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也许，已经实现财富自由的李想与普通电动车用户的思维有很大不同，但也许，他确实可能是成千上万蔚来汽车用户中具有代表性的“缩影”。因为根据相关统计，至少有90%的用户将蔚来作为家中的第二辆甚至第三辆车。而有相当一部分用户，像李想一样，是特斯拉和蔚来的“双重拥有者”。

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在这个不凉爽的阴天，他脸上总是挂着阳光般灿烂的笑容。俗话说：“走一百英里的人有一半是九十”。在一排特斯拉整齐划一的“凝视仪式”下，李想在ES8上实现了“蔚来”的梦想，但他不知道，这场运动离蔚来汽车的成功还很远。至于他对ES8的满意或失望，我们不妨大胆预测一下，在不久的将来，我们是否能看到另一篇思路完全不同的“千言万语长文”。经过两天的狂风暴雨，幅员辽阔的北京似乎已经失去了往日的活力。在亦庄开发区一个不那么繁华的角落，蔚来汽车交付中心可能会迎来今年最重磅的交付。

也许，不熟悉他的人很难知道。这位迎面而来的人是国内汽车圈公认的“舌”，是拥有数百万粉丝的著名“网红”，是中国首批特斯拉车主，也是中国80后企业家的代表。在这一天，李想恐怕要为中国首批蔚来ES8车主的一系列头衔再加一个名字了。据推测，这与四年前我第一次接触特斯拉时的情况不同。现在李想已经不是一个普通的用户了。作为蔚来汽车的创始人之一，李想终于成为了自己“亲生孩子”成长的见证者。

今天，李湘似乎并没有为这次特殊的交付仪式做特别的准备。他穿着休闲服，冷漠地从隔壁的特斯拉配送中心大步走出来，满是“路人”。后来我们了解到，李想比约定的时间提前到了停车场，而他之所以奇怪地走出特斯拉的店铺，只是为了顺便处理一些私人事务。

此时，蔚来汽车中心门口的“长短炮”已经等了很久。然而，令人惊讶的是，配送中心并没有因为李想的到来而暂时将其业务转变为“私人服务”。在李湘到达之前，除了少数官方摄影师忙于交付仪式外，其他工作人员都履行了职责，笔者没有看到任何紧张和不安的因素。

周围的几个“机器皇帝”百叶窗咔嗒一声响起，工作人员自然而然地开始了这一全新的交付流程。在车辆的初步检查正确后，签署相关协议并支付尾款是很自然的。

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严格来说，从这一刻起，这位特斯拉资深用户就已经拥有了“双电动车主”的身份。7月初，李想在微博上得出Model X已经使用了18个月的结论：“问题很多，但我只想开它。”现在，随着新购买的电动汽车蔚来ES8的强势加入，李想会选择谁作为排名第一的出行工具？对于这个问题，李想的回答显然有些犹豫。但可以肯定的是，李想仍然将电动汽车作为出行的首选，并在最后表示，在未来很长一段时间内，蔚来肯定会被选中。

“在与用户体验相关的一些方面，蔚来做得很好。”面对特斯拉和蔚来的双重选择，李想首先对蔚来汽车做出了很大的肯定。“像Nomi这样更好的语音交互在特斯拉是没有的，特斯拉的语音交互很难使用。从中国消费者的角度来看，无论是使用手机还是其他功能终端，我们的使用环境仍然与美国不同。”李想承认，作为中国第一批特斯拉车主，自2014年他提车以来，汽车系统上基本上没有更多的软件，主要原因是特斯拉的汽车系统与国内用户对电子产品的认知有很大不同。

“目前，中国的智能设备应用环境非常丰富，与美国完全不同。”在李想看来，对于智能交互发展，蔚来汽车与特斯拉相比有着非常明显的提升。他表示，蔚来ES8驱动的安卓系统在中国势必会有非常好的应用环境和更有利的发展生态，这是智能化的有效提升。

不久前，一位内部员工对李湘的采访在网上走红。在这篇浩如烟海的文章中，李想通过详细的例子解释了纯电动汽车用户不可避免的里程焦虑。其中，他还利用特斯拉和蔚来，通过建立庞大的充电设施，以技术改善用户体验，作为表达中不可或缺的例子。提及纯电动汽车的用户体验，李想再次将天平向蔚来倾斜。他表示，蔚来汽车在易用性方面将优于特斯拉。

“比如蔚来推出的一键充电服务，我们可以随时享受上门充电车和换电服务，这可能会解决中国电动汽车用户最大的问题。”他举例说，在美国，特斯拉的超级充电站主要是为了补充长途旅行。因为事实上，在美国几乎每个家庭都有一个私人充电桩。然而，与我们国内的建筑结构和城市布局相比，我们的私人充电桩无法达到美国那样的普及程度。尽管蔚来的客户可能更好，大约50%的用户具备安装充电桩的条件，但在整个电动汽车用户群体中，80%的用户甚至可能没有固定的停车位，因此安装充电桩更加困难。因此，在李想看来，蔚来汽车在汽车环境和电力环境方面为中国做出了更好的改善。

关于售后服务的便利性，李想也对蔚来汽车针对中国市场所做的诸多优化给予了肯定。“例如，无忧套餐的开发是我们现阶段可以看到的结果，当我们第一次定义公司时，我们对售后服务体系进行了明确的规划。”综上所述，在李想看来，尽管特斯拉是他通常“爱不释手”的出行工具，但这并不妨碍他认为蔚来汽车在许多方面已经超越了特斯拉。一是技术体验，二是对中国充电环境的适应性，三是蔚来汽车在服务方面的更好表现。

北京，大众汽车“src=”/eimg/jndp/ig/20230304012100119759/11.jpg“/>

话虽如此，不可否认的是，作为一个新品牌，蔚来汽车想要在汽车江湖中树立一座坚实的丰碑，而产品质量无疑是一个不可忽视的难题。我还记得那一年，李想在2014年底写了一篇著名的特斯拉汽车评价。中国第一位特斯拉车主在驾驶特斯拉“仅”行驶了7000公里后，用近万字的“吐槽文字”将其辱骂得体无完肤，甚至在文章末尾还扔下脏话。然而，现实是，时至今日，特斯拉的许多质量问题在李想手中都得到了“极大的原谅”。在交付了全新Model 3的定金后，李想显然是大众眼中特斯拉骨灰的“铁杆粉”。那么问题来了。在李想看来，对于一辆高端电动汽车来说，最重要的因素是什么？

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对此，李想认为，评判任何一辆车的标准都是一样的。其中，第一个是为了满足消费者的需求。“例如，对于一辆7座SUV，对我个人来说，我肯定不会买6-7万的车型，而是会买一辆符合我自己定位的车型。如果它与我自己的定位不匹配，我绝对不会考虑。”其次，一辆好的电动汽车真的可以帮助用户解决问题，比如以更快、更高效的方式获得能源，而且使用起来也更方便。“包括特斯拉的快充系统、蔚来的一键换电、无忧充电等售后服务都是用户需要考虑的因素。”李想坦言，对于电动汽车制造商来说，卖车并不意味着完成任务，这与传统的燃油车模式完全不同。与此同时，制造商决不能等到基础设施全面布局的那一天才开始销售。我们真正应该注意的是，真正消除电动汽车用户的各种焦虑。

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第三，李想认为优秀的产品应该足够“新”。“既然你选择了一个新品牌，那么当消费者进入汽车时，就有必要让他们感到耳目一新。例如ES8的女王副驾驶和诺米可以给我带来这种感觉。”在李想看来，如果是一个新成立的品牌，显然不适合继续沿用传统汽车的做法。尽管特斯拉有很多问题，但它确实让用户感到新鲜。例如，他说：“尽管特斯拉的中控大屏幕和鸥翼门很难使用，但这并不妨碍用户喜欢这种设计。”可以看出，在李想的心目中，显然有一个不同于普通电动汽车用户的标尺。他始终认为，一款合格的智能电动汽车必须具有持续的生命力，强大的核心系统能力非常重要。实际上，我们买的不是电动汽车，而是一辆“智能汽车”。

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也许，已经实现财富自由的李想与普通电动车用户的思维有很大不同，但也许，他确实可能是成千上万蔚来汽车用户中具有代表性的“缩影”。因为根据相关统计，至少有90%的用户将蔚来作为家中的第二辆甚至第三辆车。而有相当一部分用户，像李想一样，是特斯拉和蔚来的“双重拥有者”。

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在这个不凉爽的阴天，他脸上总是挂着阳光般灿烂的笑容。俗话说：“走一百英里的人有一半是九十”。在一排特斯拉整齐划一的“凝视仪式”下，李想在ES8上实现了“蔚来”的梦想，但他不知道，这场运动离蔚来汽车的成功还很远。至于他对ES8的满意或失望，我们不妨大胆预测一下，在不久的将来，我们是否能看到另一篇思路完全不同的“千言万语长文”。

标签：蔚来特斯拉蔚来ES8北京大众

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