美国开测无人驾驶通勤车，公交车要完？

总部位于密歇根州的自动驾驶初创公司May Mobility的副总裁Jeremy Mulder说：“这里有小型汽车市场。”该公司目前在底特律经营一个无人驾驶汽车项目。“今天的技术支持城市中心以每小时15英里的速度进行通勤。”美国许多城市都同意这种新的出行方式，并开始在越来越多的海外城市进行小规模的车辆测试。除了5月在底特律的通勤项目（该项目被称为“美国城市核心公共道路上首次商业部署独立自动驾驶汽车”）外，奥斯汀最近宣布了一项将于今年秋天开始的自动驾驶汽车测试。

无人通勤车Navya是法国的一家自动驾驶公司，正在开发无人驾驶通勤车和无人出租车。目前，已有8辆自动驾驶通勤车在密歇根大学北校区（即专门从事自动驾驶技术测试的Mcity）、内布拉斯加州的创新园和拉斯维加斯的弗里蒙特街试运行。据机构通信专家Mariette Hummel称，今年晚些时候在奥斯汀市中心开始无人驾驶班车测试的公共交通机构Capital Metro认为这些小巴是“交通的未来”。首都地铁总裁兼首席执行官Randy Clarke在一份声明中表示，首都地铁希望引领这一变革，成为美国首批向“智能”城市展示这项技术的交通机构之一。小型穿梭巴士的“大颠覆”与汽车货运非常相似，而这种短途出行方式为自动驾驶技术提供了一个很好的起点。无人驾驶通勤车致力于解决第一英里和最后一英里的短途出行方案。它的固定路线维护更方便，比公路行驶有更好的操作场景和安全优势。像Navya这样的公司认为，在建立了安全高效的测试记录后，他们将通过改善交通网络来创建“接驳路径服务”，以扩大已建立的公共交通系统的覆盖范围。其他人认为，这种通勤工具更适合大型企业办公园区或退休社区等封闭场景。此外，自动驾驶通勤车在规模上也为网络交通带来了更高的效率。通勤工具通过分析乘客的行程来建立路线，从而节省能源、时间和空间，并减少对私家车和城市停车位的需求。与此同时，优步和Lyft等公司提供的按需移动出行也需要大规模的应用产品来消除城市中的大规模环境污染。目前，支持者致力于验证这项技术是否可以在本地工作（最好在用户购买自己的私人自动驾驶汽车之前赢得消费者的青睐）。随着城市测试新的出行项目，包括无人车和便携式出行工具，他们希望自动驾驶通勤车也能赢得自己的市场份额。今年，May Mobility的通勤测试车与底特律知名的Bedrock房地产公司合作。目前，May Mobility为Bedrock员工提供往返Bricktown停车场和底特律市中心办公楼One Campus Martius之间的旅行服务。密歇根州制造和组装的五种通勤车将直接推动市中心各个办公地点和目的地的出行服务。该服务于6月26日开始，但Mulder表示，May Mobility已经在寻找扩张机会。Mulder认为，在扩大个人和公共旅行服务方面，仍有机会与Bedrock合作。May Mobility取代了传统的公交车，极大地改善了城市交通环境，不仅节省了等待公交车的时间，还避免了吸入令人不快的柴油废气。如果大多数空车在午夜被May Mobility替换，May Mobility的旅行产品能否以更低的成本保持相同的服务水平？首都地铁测试将于本月晚些时候在奥斯汀举行，试图回答一个问题：市中心流通的小型自动驾驶通勤车能否带来高效的公共交通体验？经过60天的测试，这项为期一年的免费试点服务可能会在今年秋天开始。尽管实验的固定路线尚未确定，但首都地铁希望将重点放在连接市政厅、中央图书馆、市中心火车站和Re…的5-7分钟的出行路线上……

blic广场。在相对密集的地区，这种自动驾驶测试可以极大地提高城市公共交通的实现。无人驾驶通勤车能克服乘客的担忧吗？当然，安全仍然是人们最关心的问题。通勤车每小时约15英里的速度大大降低了发生事故的可能性，固定的路线也降低了对硬件的技术要求。然而，优步自动驾驶汽车引发的碰撞事故，引发了人们对无人驾驶技术的质疑。自那以后，当地政府加强了对自动驾驶汽车的审查。拉斯维加斯的一辆通勤车Navya在运营的第一天就发生了交通事故。尽管部分原因是人类司机的错误，但头条新闻仍然反映出无人驾驶还有很长的路要走。Mulder说，“Way Mobility致力于为公众提供更方便、更快的出行服务。”一些支持自动驾驶通勤工具的人认为，“这项技术的吸引力和潜在价值将克服任何阻力。”May Mobility副总裁Jeremy Mulder说：“这里有小型车的市场。”，一家总部位于密歇根州的自动驾驶初创公司，目前在底特律经营一个无人驾驶汽车项目。“今天的技术支持城市中心以每小时15英里的速度进行通勤。”美国许多城市都同意这种新的出行方式，并开始在越来越多的海外城市进行小规模的车辆测试。除了5月在底特律的通勤项目（该项目被称为“美国城市核心公共道路上首次商业部署独立自动驾驶汽车”）外，奥斯汀最近宣布了一项将于今年秋天开始的自动驾驶汽车测试。

无人通勤车Navya是法国的一家自动驾驶公司，正在开发无人驾驶通勤车和无人出租车。目前，已有8辆自动驾驶通勤车在密歇根大学北校区（即专门从事自动驾驶技术测试的Mcity）、内布拉斯加州的创新园和拉斯维加斯的弗里蒙特街试运行。据机构通信专家Mariette Hummel称，今年晚些时候在奥斯汀市中心开始无人驾驶班车测试的公共交通机构Capital Metro认为这些小巴是“交通的未来”。首都地铁总裁兼首席执行官Randy Clarke在一份声明中表示，首都地铁希望引领这一变革，成为美国首批向“智能”城市展示这项技术的交通机构之一。小型穿梭巴士的“大颠覆”与汽车货运非常相似，而这种短途出行方式为自动驾驶技术提供了一个很好的起点。无人驾驶通勤车致力于解决第一英里和最后一英里的短途出行方案。它的固定路线维护更方便，比公路行驶有更好的操作场景和安全优势。像Navya这样的公司认为，在建立了安全高效的测试记录后，他们将通过改善交通网络来创建“接驳路径服务”，以扩大已建立的公共交通系统的覆盖范围。其他人认为，这种通勤工具更适合大型企业办公园区或退休社区等封闭场景。此外，自动驾驶通勤车在规模上也为网络交通带来了更高的效率。通勤工具通过分析乘客的行程来建立路线，从而节省能源、时间和空间，并减少对私家车和城市停车位的需求。与此同时，优步和Lyft等公司提供的按需移动出行也需要大规模的应用产品来消除城市中的大规模环境污染。目前，支持者致力于验证这项技术是否可以在本地工作（最好在用户购买自己的私人自动驾驶汽车之前赢得消费者的青睐）。随着城市测试新的出行项目，包括无人车和便携式出行工具，他们希望自动驾驶通勤车也能赢得自己的市场份额。今年，May Mobility的通勤测试车与底特律知名的Bedrock房地产公司合作。目前，May Mobility为Bedrock员工提供往返Bricktown停车场和底特律市中心办公楼One Campus Martius之间的旅行服务。密歇根州制造和组装的五种通勤车将直接推动各个办公地点的出行服务……

在市中心的工作。该服务于6月26日开始，但Mulder表示，May Mobility已经在寻找扩张机会。Mulder认为，在扩大个人和公共旅行服务方面，仍有机会与Bedrock合作。May Mobility取代了传统的公交车，极大地改善了城市交通环境，不仅节省了等待公交车的时间，还避免了吸入令人不快的柴油废气。如果大多数空车在午夜被May Mobility替换，May Mobility的旅行产品能否以更低的成本保持相同的服务水平？首都地铁测试将于本月晚些时候在奥斯汀举行，试图回答一个问题：市中心流通的小型自动驾驶通勤车能否带来高效的公共交通体验？经过60天的测试，这项为期一年的免费试点服务可能会在今年秋天开始。尽管实验的固定路线尚未确定，但首都地铁希望将重点放在连接市政厅、中央图书馆、市中心火车站和共和国广场的5-7分钟的出行路线上。在相对密集的地区，这种自动驾驶测试可以极大地提高城市公共交通的实现。无人驾驶通勤车能克服乘客的担忧吗？当然，安全仍然是人们最关心的问题。通勤车每小时约15英里的速度大大降低了发生事故的可能性，固定的路线也降低了对硬件的技术要求。然而，优步自动驾驶汽车引发的碰撞事故，引发了人们对无人驾驶技术的质疑。自那以后，当地政府加强了对自动驾驶汽车的审查。拉斯维加斯的一辆通勤车Navya在运营的第一天就发生了交通事故。尽管部分原因是人类司机的错误，但头条新闻仍然反映出无人驾驶还有很长的路要走。Mulder表示，“Way Mobility致力于为公众提供更方便、更快的出行服务。”一些支持自动驾驶通勤工具的人认为，“这项技术的吸引力和潜在价值将克服任何阻力。”

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