为什么说安卓已不适合智能汽车时代

在越来越多的车企开始强调智能体验的当下，车联网的功能不再是旗舰车型或高级新车的专利。尤其是以比亚迪、吉利、长安、北汽为代表的自主品牌新车型，大多搭载了全新的智能汽车系统。与大多数车主熟悉的老车机相比，这些新系统不仅UI更漂亮，交互逻辑也更简单、更清晰。更重要的是，顶级和次顶级车型往往具有联网功能，汽车导航可以像手机导航一样实时更新，从而大大减少驾驶员在驾驶时使用手机的行为。

目前，无论是新比亚迪唐搭载的carpad还是长安汽车的inCall，大多数车企的车载系统都是基于安卓系统开发的。这种模式通常被称为基于Android的“深度定制”。简而言之，车企的开发者或供应商会根据用户的需求在安卓系统上设置APK，并针对车内的使用场景优化UI，这与小米的MIUI或锤子的Smartisan OS有些相似。但亿欧汽车认为，这种发展模式只能是从功能汽车向智能汽车过渡的实践。随着汽车智能化的不断提高，为手机和平板电脑设计的安卓系统将不再适合车载系统的开发。现有的安卓系统不是为汽车环境设计的，本质上不足以使用开发平板电脑作为车载系统的想法。这一想法在前几年的汽车舆论场上非常流行，以至于有人高呼，“如果一辆汽车有四个轮子和三个沙发，那么智能汽车就是在上面加一台平板电脑。”然而，尽管中控大屏幕在尺寸和显示效果上越来越接近平板电脑，但只要你仔细研究，你能感觉到两者之间的区别。在交互方面，由于用户需要将几乎所有的视觉注意力集中在驾驶上，因此车内的交互需要准确。在传统汽车中，控制空调、天窗、驾驶模式等功能的旋钮和物理按钮只能让用户通过触摸获得清晰的反馈，但目前的车载大屏远不是这样。因此，滑动和点击在智能汽车的交互中不应该占据太多的重要性。未来，车内互动应该由手势、声音、触摸甚至凝视组成。然而，目前的原生安卓系统并没有为上述所有功能准备开发工具。例如，原生的安卓系统一直使用虚拟和物理按钮操作方式（索尼、LG和三星坚持使用原生的安卓系统），而不是早在IOS就开发出以滑动手势为核心的交互模式。然而，随着手机屏幕尺寸的不断增大，手势交互变得越来越重要。例如，在最新的IPhone X上，苹果取消了全屏的HOME按钮，甚至最基本的唤醒操作都需要通过滑动手势进行，这是符合时代和用户需求的操作。对此，以重视用户体验著称的华为、OPPO、小米等国内知名厂商也在自家UI中加入了手势等交互模式，并进行了各种二次开发，制作了大量补丁。然而，当系统升级时，正是这些补丁造成了大问题。如果没有系统支持，汽车功能就无法使用安卓系统进行迭代升级。由于众所周知的原因，谷歌和安卓没有在中国开展业务。因此，国内开发者，尤其是UI开发者，往往是“八仙过海，各显神通”。在之前与亿欧汽车的沟通中，AliOS首席架构师谢岩开玩笑说，“国内大多数制造商都在破解安卓系统”。

“目前，谷歌没有直接支持中国制造商。每个人都在根据自己的理解在安卓原生系统上进行转型和开发。但这些补丁不是原生的，存在稳定性风险。”谢岩说，“与此同时，安卓的系统版本也在不断演变。就像制造商喜欢X……

omi和华为都在做手机ROM，一旦安卓升级，每个人都会花费大量精力移植原有的补丁更改，工作量是痛苦的。“在汽车行业，这种痛苦恐怕会加倍。由于基于原生Android的车载系统的开发复杂度远高于手机系统，开发者不得不改变系统的桌面布局和软件应用程序的启动模式。例如，为了满足用户的驾驶需求，车载系统的桌面系统需要从静态壁纸改为动态实时地图，这需要改变原生Android的系统框架。在液晶仪表板和智能后视镜普遍标配的当下，如何实现三屏联动，显示内容互补，成为行业下一个亟待解决的难题。原生Android根本不支持此功能。在这方面，开发人员需要对系统进行补丁来解决问题，而未来如何将补丁移植到升级后的系统中，已经成为系统维护的一大风险。更重要的是，有些功能可能根本无法移植。在这方面，手机制造商的解决方案是组建一个大规模的UI团队，但在目前车厂的人才体系下，这绝对不合适。然而，更大的挑战并不止于此。“从定位的角度来看，安卓系统本身就是为手机开发的。手机的操作模式已经固定，不会有太大的变化，所以各大厂商只需要在UI层面进行差异化。然而，车辆的操作模式和屏幕布局正在演变和变化，开发者需要进行大量的修改和改进它们中的元素。“谢岩说。除了沃尔沃，安卓开发团队没有为世界上任何一家汽车制造商提供系统支持。因此，汽车制造商更难将自己系统的各种功能适应不断升级的安卓。智能汽车的开发需要系统供应商的支持。事实上，从谷歌的操作级策略，安卓系统也是合理的。毕竟，谷歌母公司Alphabet目前在智能汽车领域的战略是做好Waymo的无人驾驶业务。车载系统更多地依赖于本地服务提供商和生态业务，该公司使用Android Auto等手机汽车地图来实现这一目标。对于这一业务，AliOS等本地操作系统供应商看到了机会。谢艳告诉亿欧记者，AliOS作为一个独立于安卓的独立操作系统，为汽车、教育、手机、电视和智能硬件等各种使用场景提供了解决方案，其中汽车是他们特别关注的领域。目前，他们为AliOS补充了很多安卓没有的内容，并为研发人员提供了AliOS Studio的开发环境。开发人员只能通过在本机系统上进行一些UI层更改来自定义自己的操作系统。更重要的是，AliOS配备了一支专业的团队，可以与汽车公司建立联系。从具体分工来看，AliOS在阿里巴巴系统中的“友好”斑马只是在效仿前者。谢岩表示，斑马作为上汽和阿里的合资企业，将在AliOS中做更多的定制功能，最终在荣威、名爵、大通等车型上实现产品。“我们的方法是利用人工智能和大数据帮助汽车制造商更好地了解用户的需求。具体来说，我们在汽车中加入语音、摄像头和更多传感器，使用户体验更加智能。”谢艳表示，目前，斑马已经与福特、东风神龙、东风雪铁龙、观致等车企达成合作，很快就会有更多使用AliOS的新车上市。在越来越多的车企开始强调智能体验的当下，车联网的功能不再是旗舰车型或高级新车的专利。尤其是以比亚迪、吉利、长安、北汽为代表的自主品牌新车型，大多搭载了全新的智能汽车系统。与大多数车主熟悉的老车机相比，这些新系统不仅UI更漂亮，交互逻辑也更简单、更清晰。更重要的是，顶级和次顶级车型往往具有联网功能，汽车导航可以像手机导航一样实时更新，从而大大减少驾驶员在驾驶时使用手机的行为。

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目前，无论是新比亚迪唐搭载的carpad还是长安汽车的inCall，大多数车企的车载系统都是基于安卓系统开发的。这种模式通常被称为基于Android的“深度定制”。简而言之，车企的开发者或供应商会根据用户的需求在安卓系统上设置APK，并针对车内的使用场景优化UI，这与小米的MIUI或锤子的Smartisan OS有些相似。但亿欧汽车认为，这种发展模式只能是从功能汽车向智能汽车过渡的实践。随着汽车智能化的不断提高，为手机和平板电脑设计的安卓系统将不再适合车载系统的开发。现有的安卓系统不是为汽车环境设计的，本质上不足以使用开发平板电脑作为车载系统的想法。这一想法在前几年的汽车舆论场上非常流行，以至于有人高呼，“如果一辆汽车有四个轮子和三个沙发，那么智能汽车就是在上面加一台平板电脑。”然而，尽管中控大屏幕在尺寸和显示效果上越来越接近平板电脑，但只要你仔细研究，你能感觉到两者之间的区别。在交互方面，由于用户需要将几乎所有的视觉注意力集中在驾驶上，因此车内的交互需要准确。在传统汽车中，控制空调、天窗、驾驶模式等功能的旋钮和物理按钮只能让用户通过触摸获得清晰的反馈，但目前的车载大屏远不是这样。因此，滑动和点击在智能汽车的交互中不应该占据太多的重要性。未来，车内互动应该由手势、声音、触摸甚至凝视组成。然而，目前的原生安卓系统并没有为上述所有功能准备开发工具。例如，原生的安卓系统一直使用虚拟和物理按钮操作方式（索尼、LG和三星坚持使用原生的安卓系统），而不是早在IOS就开发出以滑动手势为核心的交互模式。然而，随着手机屏幕尺寸的不断增大，手势交互变得越来越重要。例如，在最新的IPhone X上，苹果取消了全屏的HOME按钮，甚至最基本的唤醒操作都需要通过滑动手势进行，这是符合时代和用户需求的操作。对此，以重视用户体验著称的华为、OPPO、小米等国内知名厂商也在自家UI中加入了手势等交互模式，并进行了各种二次开发，制作了大量补丁。然而，当系统升级时，正是这些补丁造成了大问题。如果没有系统支持，汽车功能就无法使用安卓系统进行迭代升级。由于众所周知的原因，谷歌和安卓没有在中国开展业务。因此，国内开发者，尤其是UI开发者，往往是“八仙过海，各显神通”。在之前与亿欧汽车的沟通中，AliOS首席架构师谢岩开玩笑说，“国内大多数制造商都在破解安卓系统”。

“目前，谷歌没有直接支持中国制造商。每个人都在根据自己的理解在安卓原生系统上进行转型和开发。但这些补丁不是原生的，存在稳定性风险。”谢艳说，“与此同时，安卓的系统版本也在不断演变。就像小米和华为这样的制造商在做手机ROM一样，一旦安卓升级，每个人都会花费大量精力移植原有的补丁更改，工作量是痛苦的。”在汽车行业，这种痛苦恐怕会加倍。由于基于原生安卓的车载系统的开发复杂度远高于手机系统，开发者不得不改变系统的桌面布局和软件应用程序的启动模式。例如，为了满足用户的驾驶需求，车载系统的桌面需要从静态壁纸更改为动态实时地图，这需要更改原生Android的系统框架。当液晶仪表板和智能后视镜……

镜子普遍成为标准，如何实现三屏联动，显示内容互补，成为行业下一个亟待解决的难题。原生Android根本不支持此功能。在这方面，开发人员需要对系统进行补丁来解决问题，而未来如何将补丁移植到升级后的系统中，已经成为系统维护的一大风险。更重要的是，有些功能可能根本无法移植。在这方面，手机制造商的解决方案是组建一个大规模的UI团队，但在目前车厂的人才体系下，这绝对不合适。然而，更大的挑战并不止于此。“从定位的角度来看，安卓系统本身就是为手机开发的。手机的操作模式已经固定，不会有太大的变化，所以各大厂商只需要在UI层面进行差异化。然而，车辆的操作模式和屏幕布局正在演变和变化，开发者需要进行大量的修改和改进它们中的元素。“谢岩说。除了沃尔沃，安卓开发团队没有为世界上任何一家汽车制造商提供系统支持。因此，汽车制造商更难将自己系统的各种功能适应不断升级的安卓。智能汽车的开发需要系统供应商的支持。事实上，从谷歌的操作级策略，安卓系统也是合理的。毕竟，谷歌母公司Alphabet目前在智能汽车领域的战略是做好Waymo的无人驾驶业务。车载系统更多地依赖于本地服务提供商和生态业务，该公司使用Android Auto等手机汽车地图来实现这一目标。对于这一业务，AliOS等本地操作系统供应商看到了机会。谢艳告诉亿欧记者，AliOS作为一个独立于安卓的独立操作系统，为汽车、教育、手机、电视和智能硬件等各种使用场景提供了解决方案，其中汽车是他们特别关注的领域。目前，他们为AliOS补充了很多安卓没有的内容，并为研发人员提供了AliOS Studio的开发环境。开发人员只能通过在本机系统上进行一些UI层更改来自定义自己的操作系统。更重要的是，AliOS配备了一支专业的团队，可以与汽车公司建立联系。从具体分工来看，AliOS在阿里巴巴系统中的“友好”斑马只是在效仿前者。谢岩表示，斑马作为上汽和阿里的合资企业，将在AliOS中做更多的定制功能，最终在荣威、名爵、大通等车型上实现产品。“我们的方法是利用人工智能和大数据帮助汽车制造商更好地了解用户的需求。具体来说，我们在汽车中加入语音、摄像头和更多传感器，使用户体验更加智能。”谢艳表示，目前，斑马已经与福特、东风神龙、东风雪铁龙、观致等车企达成合作，很快就会有更多使用AliOS的新车上市。

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