SUV退潮带来诸多挑战 自主品牌集体向高端突围

“自主品牌增速较低。”近日，在谈到2018年上半年中国汽车市场的销售数据时，全国乘用车信息协会秘书长崔东树表示，造成这种情况的主要原因有两个：一是国内汽车消费市场整体不振；其次，SUV市场开始降温。在许多人看来，中国自主品牌在短时间内的快速发展，离不开新能源汽车和SUV车型带来的东风。一方面，新能源汽车市场为起步相对较晚的自主品牌提供了“变道超车”的可能性；另一方面，凭借更具性价比的SUV产品，自主品牌一举打开了市场，并建立了良好的声誉。然而，市场上没有一个热点永远不会降温。随着SUV市场的高增长势头逐渐趋于平缓，面对竞争进一步升级的汽车市场，自主品牌应该做出哪些调整和改变？退潮后，中国汽车工业协会发布的2018年上半年中国汽车市场销售数据显示，SUV市场机会依然存在。“SUV减速”成为关注和讨论的焦点：自今年3月以来，SUV市场增速已连续三个月落后于轿车市场；

6月份，SUV市场的月销量实际上出现了负增长，这是过去五年来的首次。这些数据释放出的信号非常明显——SUV市场不再是车企的“提款机”。事实上，2014年以来的SUV增长潮很大程度上得益于自主品牌。2014年，自主品牌凭借灵活快速的市场反应能力，在SUV市场抢占先机。那一年，他们销售了188万辆SUV，相当于193万个合资品牌的年销售额。到2015年，自主品牌SUV销量猛增80%，年销量超过330万辆。2016年，自主品牌SUV年销量突破500万辆，增幅超过50%。由此可见，2014-2016年是自主品牌SUV的黄金时代。三年内，各品牌纷纷推出SUV产品，将市场带入爆发期。不少自主品牌尝到了甜头，甚至有企业借此机会“起死扶伤”。然而，进入2017年后，自主品牌SUV的增长速度逐渐放缓。今年，尽管自主品牌SUV的销量再次突破，达到637万辆，但市场增速已降至20%。今年，自主品牌SUV的情况更加悲观，同比增速下滑至个位数，似乎后劲不足。SUV市场的热度正在逐渐消散，但这并不意味着“SUV已经被市场和时代淘汰了。”从今年推出的各种全新SUV产品中不难发现，SUV仍然是品牌发展的重点。今年上半年，豪华车市场的重量级车型丰田C-HR、勒克特拉02、斯柯达Komuk以及全新奥迪Q5L和全新宝马X3相互竞争。下半年上市的一汽-大众探歌和沃尔沃XC40等新车也在蓄势待发。显然，越来越多的合资品牌专注于SUV领域，这意味着一旦产品竞争力不足，自主品牌SUV可能会被同级竞品所取代。对于大多数自主品牌来说，SUV仍然是名副其实的销售支柱。面对合资品牌回归的巨大压力，自主品牌必须更快地对市场做出反应，无论是产品迭代还是探索新技术都需要大胆尝试。更重要的是，在与合资品牌的对抗中，自主品牌必须时刻牢记“品牌进攻”的使命。毕竟，强有力的对话是SUV市场发展的最大动力。“技术是基础，体验是第一”，这是汽车市场制胜的永恒法宝。因此，让产品朝着高质量的方向发展，这是自主品牌在SUV低潮之后的根本出路。向上突破仍然是唯一的途径。“高端产品和新能源是自主品牌转型的主要内容。”在崔东树看来，近年来自主品牌的发展路径可以用这句话来概括。从今年上半年的成绩单来看，拥有自主品牌的新能源汽车成为集体努力的重点；向高端转型的成败在很大程度上决定了销售额的同比增长和最终排名。以吉利为例，其定位高端的吉利博越已连续19个月销量超过2万辆，今年6月销量达到2.2万辆。与此同时，吉利投入巨资打造的品牌正逐渐步入正轨。今年6月，LECK 01的月销量达到9247辆，上市7个月累计销量达到5.2万辆，为兄弟车型LECK 02奠定了良好的品牌基础。当然，一些自主品牌的高端之路并非一帆风顺。长城的WEY品牌表现不佳。今年上半年，长城汽车销量为47.1万辆，同比增长2.34%。其中，哈弗品牌半年销量达到32.5万辆；

WEY品牌上半年销量7.7万辆，平均月销量约1.3万辆。WEY品牌的突破可能需要时间。长安汽车此前凭借CS95突破高端的效果并不明显。据记者了解，长安正在规划高端品牌事宜。此外，奇瑞的高端品牌也在规划中。对于自主品牌来说，下半年的竞争将更加激烈。首先，从下半年开始，许多新造车企业将进入交付阶段。尽管电动汽车是主力，但这也会分流目前自主品牌的市场份额。同时，受减税等政策影响，合资品牌可能有更大的价格探索空间。另一方面，汽车“新四化”的趋势势不可挡。今年上半年，吉利汽车发布了“iNTEC”智能技术品牌，奇瑞发布了“CHERYLION”智能品牌战略，以及长城汽车自主研发的“i-pilot”（智能导航系统）、长安汽车的“In Call”智能驾驶系统和长安的“654战略”，这使得自主品牌竞争之战“燃烧”到了智能领域。毫无疑问，自主品牌将加大在“新四化”领域的投入，企业的发展将面临更严峻的考验。随着新产品的不断推出和智能出行等新趋势的出现，汽车行业尤其是自主品牌的两极分化趋势凸显，越强越弱的“马太效应”正在显现。有业内专家指出，自主品牌能否崛起，产品力固然重要，但品牌溢价能力将真正决定企业的盈亏，也将决定企业能走多远。2018年已经过去了大半个年头，未来半年将是自主品牌发展的重要时间节点。那些能够在合资品牌竞争和SUV红利消退中实现品牌向上的自主品牌，终将成功突围，真正实现从量变到质变的跨越。“自主品牌增速较低。”近日，在谈到2018年上半年中国汽车市场的销售数据时，全国乘用车信息协会秘书长崔东树表示，造成这种情况的主要原因有两个：一是国内汽车消费市场整体不振；其次，SUV市场开始降温。在许多人看来，中国自主品牌在短时间内的快速发展，离不开新能源汽车和SUV车型带来的东风。一方面，新能源汽车市场为起步相对较晚的自主品牌提供了“变道超车”的可能性；另一方面，凭借更具性价比的SUV产品，自主品牌一举打开了市场，并建立了良好的声誉。然而，市场上没有一个热点永远不会降温。随着SUV市场的高增长势头逐渐趋于平缓，面对竞争进一步升级的汽车市场，自主品牌应该做出哪些调整和改变？退潮后，中国汽车工业协会发布的2018年上半年中国汽车市场销售数据显示，SUV市场机会依然存在。“SUV减速”成为关注和讨论的焦点：自今年3月以来，SUV市场增速已连续三个月落后于轿车市场；

6月份，SUV市场的月销量实际上出现了负增长，这是过去五年来的首次。这些数据释放出的信号非常明显——SUV市场不再是车企的“提款机”。事实上，2014年以来的SUV增长潮很大程度上得益于自主品牌。2014年，自主品牌凭借灵活快速的市场反应能力，在SUV市场抢占先机。那一年，他们销售了188万辆SUV，相当于193万个合资品牌的年销售额。到2015年，自主品牌SUV销量猛增80%，年销量超过330万辆。2016年，自主品牌SUV年销量突破500万辆，增幅超过50%。由此可见，2014-2016年是自主品牌SUV的黄金时代。三年内，各品牌纷纷推出SUV产品，将市场带入爆发期。不少自主品牌尝到了甜头，甚至有企业借此机会“起死扶伤”。然而，进入2017年后，自主品牌SUV的增长速度逐渐放缓。今年，尽管自主品牌SUV的销量再次突破，达到637万辆，但市场增速已降至20%。今年，自主品牌SUV的情况更加悲观，同比增速下滑至个位数，似乎后劲不足。SUV市场的热度正在逐渐消散，但这并不意味着“SUV已经被市场和时代淘汰了。”从今年推出的各种全新SUV产品中不难发现，SUV仍然是品牌发展的重点。今年上半年，豪华车市场的重量级车型丰田C-HR、勒克特拉02、斯柯达Komuk以及全新奥迪Q5L和全新宝马X3相互竞争。下半年上市的一汽-大众探歌和沃尔沃XC40等新车也在蓄势待发。显然，越来越多的合资品牌专注于SUV领域，这意味着一旦产品竞争力不足，自主品牌SUV可能会被同级竞品所取代。对于大多数自主品牌来说，SUV仍然是名副其实的销售支柱。面对合资品牌回归的巨大压力，自主品牌必须更快地对市场做出反应，无论是产品迭代还是探索新技术都需要大胆尝试。更重要的是，在与合资品牌的对抗中，自主品牌必须时刻牢记“品牌进攻”的使命。毕竟，强有力的对话是SUV市场发展的最大动力。“技术是基础，体验是第一”，这是汽车市场制胜的永恒法宝。因此，让产品朝着高质量的方向发展，这是自主品牌在SUV低潮之后的根本出路。向上突破仍然是唯一的途径。“高端产品和新能源是自主品牌转型的主要内容。”在崔东树看来，近年来自主品牌的发展路径可以用这句话来概括。从今年上半年的成绩单来看，拥有自主品牌的新能源汽车成为集体努力的重点；向高端转型的成败在很大程度上决定了销售额的同比增长和最终排名。以吉利为例，其定位高端的吉利博越已连续19个月销量超过2万辆，今年6月销量达到2.2万辆。与此同时，吉利投入巨资打造的品牌正逐渐步入正轨。今年6月，LECK 01的月销量达到9247辆，上市7个月累计销量达到5.2万辆，为兄弟车型LECK 02奠定了良好的品牌基础。当然，一些自主品牌的高端之路并非一帆风顺。长城的WEY品牌表现不佳。今年上半年，长城汽车销量为47.1万辆，同比增长2.34%。其中，哈弗品牌半年销量达到32.5万辆；

WEY品牌上半年销量7.7万辆，平均月销量约1.3万辆。WEY品牌的突破可能需要时间。长安汽车此前凭借CS95突破高端的效果并不明显。据记者了解，长安正在规划高端品牌事宜。此外，奇瑞的高端品牌也在规划中。对于自主品牌来说，下半年的竞争将更加激烈。首先，从下半年开始，许多新造车企业将进入交付阶段。尽管电动汽车是主力，但这也会分流目前自主品牌的市场份额。同时，受减税等政策影响，合资品牌可能有更大的价格探索空间。另一方面，汽车“新四化”的趋势势不可挡。今年上半年，吉利汽车发布了“iNTEC”智能技术品牌，奇瑞发布了“CHERYLION”智能品牌战略，以及长城汽车自主研发的“i-pilot”（智能导航系统）、长安汽车的“In Call”智能驾驶系统和长安的“654战略”，这使得自主品牌竞争之战“燃烧”到了智能领域。毫无疑问，自主品牌将加大在“新四化”领域的投入，企业的发展将面临更严峻的考验。随着新产品的不断推出和智能出行等新趋势的出现，汽车行业尤其是自主品牌的两极分化趋势凸显，越强越弱的“马太效应”正在显现。有业内专家指出，自主品牌能否崛起，产品力固然重要，但品牌溢价能力将真正决定企业的盈亏，也将决定企业能走多远。2018年已经过去了大半个年头，未来半年将是自主品牌发展的重要时间节点。那些能够在合资品牌竞争和SUV红利消退中实现品牌向上的自主品牌，终将成功突围，真正实现从量变到质变的跨越。

标签：长安领克长城奇瑞领克02

汽车资讯热门资讯