上汽通用滑入深水区：别克销量全线下跌，凯迪拉克低价换量

自2015年以来，上汽大众开始占据国内合资品牌销量榜首；SAIC-GM在2015年和2016年从2014年的冠军排名第二；更糟糕的是，自2017年以来，上汽通用已被一汽-大众超越，下滑至第三位。根据该协会的数据，今年6月，上汽通用汽车销售了14万辆汽车，同比下降7.82%，环比下降9.69%。今年上半年，累计销量为95.75万辆，同比增长10.32%。上汽通用的三大品牌也有不同的困难：别克品牌销量全面雪崩，凯迪拉克在快速增长后，增速开始回落，雪佛兰似乎有了强劲的复苏，但表面数据背后隐藏着各种风险。别克品牌的销售全面遇冷。作为上汽通用三大品牌之一，别克6月销量同比和环比均出现下滑。根据该协会的数据，别克品牌6月销量为7.37万辆，同比下降21.54%，季度环比下降8.53%，而1-6月的累计销量也同比下降6.57%。

单品方面，君越销量4595辆，同比下降41.78%，威朗销量1.16万辆，同比下滑28.10%，安哥拉销量1220辆，同比下跌65.05%，VELITE 5销量99辆，同比回落41.76%，GL6销量1994辆，同比下挫6.43%。GL8虽然销量为12200辆，同比微增0.52%，但环比下降17.94%；6月份，新翻新的凯越共售出3528辆汽车。今年，别克品牌的主力英朗已经接近黄昏，从之前的月销量3万辆，到今年6月的销量仅1.2万辆，同比下降66.40%，季度环比下降17.24%。今年上半年，累计销量仅11.5万辆，与去年相比大幅下降42.44%；

这辆曾在销量上赶超LaVida和Sylphy排名前三的汽车，如今已跌至第25位，上半年累计销量也跌出前十。销量的突然下降是由行业和企业解释的，英朗采用了在中国不被消费者认可的三缸发动机。看似突如其来的变化，其实早在不经意间就埋下了伏笔。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊认为，别克销量的下降可能与采用三缸发动机有一点关系，但与此无关。产品的下降是由多种原因造成的。首先，今年整个市场的表现相对较弱，市场分化更加严重。该协会发布的数据显示，2018年上半年，我国狭义乘用车累计销量1097万辆，同比增长4.0%。“但主要是产品本身。”罗磊说。罗磊告诉蓝鲸汽车记者，产品是有生命周期的。如果产品不符合市场预期，跟不上消费者的审美，销量自然会下降。例如，吉利博瑞、博越、广汽传祺GS4、荣威RX5等国产产品销量非常好，但供不应求，因为它们在产品中融入了许多新元素（如智能化和网络化元素），因此这些产品可以被市场追逐。“相比之下，别克的汽车都没有添加这些元素，无法跟上市场的变化。产品老化是导致其销量下降的一个主要因素。”罗磊说。在SUV领域，其销量也举步维艰：进入2018年后，其销量同比下滑。为此，吴哥采取终端优惠策略，降价4.3万元，稳定了6月份的销量。今年6月，昂科威汽车销量为1.76万辆，同比增长9.97%，环比下降2.38%。1-6月，累计销量为11.29万辆，同比下降1.26%。凯迪拉克的增长速度很慢。近年来，凯迪拉克以“以价换量”的策略一路狂奔，犹如一匹黑马成功夺得豪华品牌第二阵营的冠军。2016年和2017年分别增长了47.5%和75%。2018年，凯迪拉克也采取了“以价换量”的方式。据蓝鲸汽车记者了解，凯迪拉克新车的优惠普遍在20%左右，尤其是在豪华品牌中，折扣率最高，新车成交均价最低。

在高折扣的情况下，凯迪拉克上半年在华累计销量为11.23万辆，同比增长38.60%；其中，6月新车销售1.4万辆，同比微增3.47%。但值得注意的是，3.47%的增长率是凯迪拉克近年来的最低增速。同样在6月，与凯迪拉克同属二线豪华品牌阵营的捷豹路虎同比增长9.68%，沃尔沃同比增长28.79%。凯迪拉克面临的压力不言而喻。罗磊认为，6月份同比增长率如此之低的原因是：今年6月很特别。首先，由于关税下调，整个市场都有预期，消费者也在观望。从具体销量来看，今年6月，它们都比上月有所下降。其中，XT5销量为4416辆，同比下降40.14%，环比下降25.19%。1-6月累计销量为3.61万辆，同比下降29.51%。ATS-L的销量为4196辆，比上月下降7.13%，1-6月累计销量为3.02万辆。XTS销售4150辆汽车，较上月下降17.22%；1-6月累计销售额为3.31万辆；

CT6共售出815辆汽车，同比下降15.81%，季度环比下降29.98%。XT5混合动力销量达到422辆，较上月下降40.65%。“随着凯迪拉克未来基数的增加，其增长率肯定会下降。例如，今年上半年38.60%的增长率没有前两年那么高。”罗磊说。上汽通用雪佛兰以强劲的利润恢复为代价，受益于去年较低的销售基数。今年上半年，该公司共售出26.62万辆新车，同比增长24.7%。6月，雪佛兰汽车销量5.23万辆，同比增长17.76%，环比下降8.47%。其中，6月在骑士的销量为1.98万辆，同比增长63.11%；赛欧6月销量1.39万辆，同比增长60.09%；探险者6月销量为6110辆，同比增长13.63%；麦瑞宝6月销量8884辆，同比增长9.02%。Cruze 6月销量3099辆，同比下降49.94%；创酷6月销量为400辆，同比下降64.03%。

一方面，雪佛兰似乎依靠Cavalier和Sail这两款占雪佛兰总销量60%以上的低价车型强势复苏；另一方面，曾经的销售主力Cruze同比大幅下滑，毫无起色，市场份额逐渐被边缘化。雪佛兰自2005年进入中国以来，一直没有找到自己的位置。起初，别克品牌的调性相对较高，但随着别克价格的下跌，具有性价比定位的雪佛兰陷入了尴尬境地。此外，随着其自有品牌的崛起，它未能进行几次转型尝试。所以在推出索罗德、库罗德等品牌之前。一位业内人士表示，虽然入门级车型的强劲复苏可以带来可观的销售业绩，但这不可避免地会对其品牌形象和高端车型产生一定影响，也会在一定程度上影响公司的利润。事实上，通用汽车面临的不仅仅是上述问题，更重要的是，与一汽-大众和上汽大众相比，上汽通用在细分市场的领先车型很少，这是非常危险的。在大浪淘沙中，如果没有精品车型，必然不会像长安福特那样被边缘化。我能记住过去的教训。上述知情人士表示。（蓝鲸汽车万学飞）自2015年以来，上汽大众开始抢占国内合资品牌销量榜首；SAIC-GM在2015年和2016年从2014年的冠军排名第二；更糟糕的是，自2017年以来，上汽通用已被一汽-大众超越，下滑至第三位。根据该协会的数据，今年6月，上汽通用汽车销售了14万辆汽车，同比下降7.82%，环比下降9.69%。今年上半年，累计销量为95.75万辆，同比增长10.32%。上汽通用的三大品牌也有不同的困难：别克品牌销量全面雪崩，凯迪拉克在快速增长后，增速开始回落，雪佛兰似乎有了强劲的复苏，但表面数据背后隐藏着各种风险。别克品牌的销售全面遇冷。作为上汽通用三大品牌之一，别克6月销量同比和环比均出现下滑。根据该协会的数据，别克品牌6月销量为7.37万辆，同比下降21.54%，季度环比下降8.53%，而1-6月的累计销量也同比下降6.57%。

单品方面，君越销量4595辆，同比下降41.78%，威朗销量1.16万辆，同比下滑28.10%，安哥拉销量1220辆，同比下跌65.05%，VELITE 5销量99辆，同比回落41.76%，GL6销量1994辆，同比下挫6.43%。GL8虽然销量为12200辆，同比微增0.52%，但环比下降17.94%；6月份，新翻新的凯越共售出3528辆汽车。今年，别克品牌的主力英朗已经接近黄昏，从之前的月销量3万辆，到今年6月的销量仅1.2万辆，同比下降66.40%，季度环比下降17.24%。今年上半年，累计销量仅11.5万辆，与去年相比大幅下降42.44%；

这辆曾在销量上赶超LaVida和Sylphy排名前三的汽车，如今已跌至第25位，上半年累计销量也跌出前十。销量的突然下降是由行业和企业解释的，英朗采用了在中国不被消费者认可的三缸发动机。看似突如其来的变化，其实早在不经意间就埋下了伏笔。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊认为，别克销量的下降可能与采用三缸发动机有一点关系，但与此无关。产品的下降是由多种原因造成的。首先，今年整个市场的表现相对较弱，市场分化更加严重。该协会发布的数据显示，2018年上半年，我国狭义乘用车累计销量1097万辆，同比增长4.0%。“但主要是产品本身。”罗磊说。罗磊告诉蓝鲸汽车记者，产品是有生命周期的。如果产品不符合市场预期，跟不上消费者的审美，销量自然会下降。例如，吉利博瑞、博越、广汽传祺GS4、荣威RX5等国产产品销量非常好，但供不应求，因为它们在产品中融入了许多新元素（如智能化和网络化元素），因此这些产品可以被市场追逐。“相比之下，别克的汽车都没有添加这些元素，无法跟上市场的变化。产品老化是导致其销量下降的一个主要因素。”罗磊说。在SUV领域，其销量也举步维艰：进入2018年后，其销量同比下滑。为此，吴哥采取终端优惠策略，降价4.3万元，稳定了6月份的销量。今年6月，昂科威汽车销量为1.76万辆，同比增长9.97%，环比下降2.38%。1-6月，累计销量为11.29万辆，同比下降1.26%。凯迪拉克的增长速度很慢。近年来，凯迪拉克以“以价换量”的策略一路狂奔，犹如一匹黑马成功夺得豪华品牌第二阵营的冠军。2016年和2017年分别增长了47.5%和75%。2018年，凯迪拉克也采取了“以价换量”的方式。据蓝鲸汽车记者了解，凯迪拉克新车的优惠普遍在20%左右，尤其是在豪华品牌中，折扣率最高，新车成交均价最低。

在高折扣的情况下，凯迪拉克上半年在华累计销量为11.23万辆，同比增长38.60%；其中，6月新车销售1.4万辆，同比微增3.47%。但值得注意的是，3.47%的增长率是凯迪拉克近年来的最低增速。同样在6月，与凯迪拉克同属二线豪华品牌阵营的捷豹路虎同比增长9.68%，沃尔沃同比增长28.79%。凯迪拉克面临的压力不言而喻。罗磊认为，6月份同比增长率如此之低的原因是：今年6月很特别。首先，由于关税下调，整个市场都有预期，消费者也在观望。从具体销量来看，今年6月，它们都比上月有所下降。其中，XT5销量为4416辆，同比下降40.14%，环比下降25.19%。1-6月累计销量为3.61万辆，同比下降29.51%。ATS-L的销量为4196辆，比上月下降7.13%，1-6月累计销量为3.02万辆。XTS销售4150辆汽车，较上月下降17.22%；1-6月累计销售额为3.31万辆；

CT6共售出815辆汽车，同比下降15.81%，季度环比下降29.98%。XT5混合动力销量达到422辆，较上月下降40.65%。“随着凯迪拉克未来基数的增加，其增长率肯定会下降。例如，今年上半年38.60%的增长率没有前两年那么高。”罗磊说。上汽通用雪佛兰以强劲的利润恢复为代价，受益于去年较低的销售基数。今年上半年，该公司共售出26.62万辆新车，同比增长24.7%。6月，雪佛兰汽车销量5.23万辆，同比增长17.76%，环比下降8.47%。其中，6月在骑士的销量为1.98万辆，同比增长63.11%；赛欧6月销量1.39万辆，同比增长60.09%；探险者6月销量为6110辆，同比增长13.63%；麦瑞宝6月销量8884辆，同比增长9.02%。Cruze 6月销量3099辆，同比下降49.94%；创酷6月销量为400辆，同比下降64.03%。

一方面，雪佛兰似乎依靠Cavalier和Sail这两款占雪佛兰总销量60%以上的低价车型强势复苏；另一方面，曾经的销售主力Cruze同比大幅下滑，毫无起色，市场份额逐渐被边缘化。雪佛兰自2005年进入中国以来，一直没有找到自己的位置。起初，别克品牌的调性相对较高，但随着别克价格的下跌，具有性价比定位的雪佛兰陷入了尴尬境地。此外，随着其自有品牌的崛起，它未能进行几次转型尝试。所以在推出索罗德、库罗德等品牌之前。一位业内人士表示，虽然入门级车型的强劲复苏可以带来可观的销售业绩，但这不可避免地会对其品牌形象和高端车型产生一定影响，也会在一定程度上影响公司的利润。事实上，通用汽车面临的不仅仅是上述问题，更重要的是，与一汽-大众和上汽大众相比，上汽通用在细分市场的领先车型很少，这是非常危险的。在大浪淘沙中，如果没有精品车型，必然不会像长安福特那样被边缘化。我能记住过去的教训。上述知情人士表示。（蓝鲸汽车万雪飞）

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