1元钱=获得生产资质+背8亿元包袱,谁会买下一汽华利?

在去年年底的股权转让沦落到无人接手的尴尬境地后，一汽夏利又想“出手”了。这一次，被出售的主角是其子公司一汽华利。7月19日，天津一汽夏利汽车有限公司（以下简称“一汽夏丽”）宣布，由于其子公司一汽华利多年亏损，一汽夏力将以不低于1元的价格出售其100%股权。当然，以1元钱和Qian出售并不是无条件的。根据公告中的相关条款，一汽夏利转让一汽华利100%股权时，受让方必须保证归还华利汽车应支付的不低于8亿元的欠款。这是什么交易？简而言之：1元钱是“廉价出售”的。如果交易达成，买方可以获得一汽华利的乘用车生产资格，但要承担8亿元的欠款。一个合格的“蜜枣”和一个负债8亿的“炸弹”同时存在。这笔交易值得吗？谁将是这笔交易的接收者？此次出售显然是为了通过剥离为一汽夏利不确定的未来寻求一丝曙光。但事实上，一汽华利多年的亏损使其成为一项质量不高的资产。对于这些企业和资产，近年来，有关部门也采取了各种措施，加快清理。值得注意的是，今年5月，在工信部公布的特别公示的汽车生产企业名单中，共有5家汽车生产企业进入名单，其中一汽华利位列其中。根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，本批名单的专项公示期为2018年5月4日至2020年5月3日。在此期间，工业和信息化部将不接受专项公示企业的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报。被专项公示的企业经审查符合准入条件的，将取消专项公示，恢复接受其新产品申报。特殊公示期届满后，未申请准入条件审核且审核不合格的企业，暂停《车辆生产企业及产品公告》，不得办理更名、搬迁等基本情况变更手续。也就是说，目前的一汽华利正处于退出的边缘。未来能否恢复或最终撤回新产品申报仍不确定。有些人有资格，但由于管理不善，他们面临着无助。一些人渴望汽车行业的未来，高调“白手起家”。因此，出售资质的交易在汽车圈很受欢迎。为了获得论文资格，各种各样的参赛者绞尽脑汁寻找资源。尤其是近两年来，各行各业造车新势力的涌入，让生产资质的门槛变得更加昂贵。恐怕一汽华利最吸引人的买家只有这张纸上的资质。但未来，除了偿还僵尸车企，僵尸资质也将成为行业关注的焦点。国家发展改革委日前公布的《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》明确，在严格控制传统燃料汽车产能布局的同时，对新建独立纯电动汽车企业的投资项目进行了限制，其中特别提到，同一产品类别属于能源汽车僵尸资质，不得新建独立纯电动汽车企业投资项目。自去年暂停以来一直没有恢复的新能源汽车生产资质，似乎也证明了政府层面收紧资质的趋势。毕竟，在获得资质的15家企业中，仍有一些企业持有资质，却“无所作为”。有迹象表明，无论是传统乘用车企业、新能源汽车还是造车新势力，想要发财、盈利、靠资质炒作的“一厢情愿”都不是那么好。事实上，在《关于……的规定》中……

《汽车行业战略管理（征求意见稿）》，鼓励企业通过股权投资进行并购和战略合作，共同开发产品，共同组织生产，提高产业集中度。似乎也提倡、认可和鼓励了新车制造商和传统汽车制造商之间的合作和代工模式。事实上，越来越多的OEM合作实际上正在行业中进行。这不仅解决了相当一部分造车新势力暂时不具备资质的迫切需要，也为资质炒作降温。因此，通过这种方式，资格“贬值”，一汽夏利出售一汽华利。值得下订单吗？恐怕答案是发自内心的。在去年年底的股权转让沦落到无人接手的尴尬境地后，一汽夏利又想“出手”了。这一次，被出售的主角是其子公司一汽华利。7月19日，天津一汽夏利汽车有限公司（以下简称“一汽夏丽”）宣布，由于其子公司一汽华利多年亏损，一汽夏力将以不低于1元的价格出售其100%股权。当然，以1元钱和Qian出售并不是无条件的。根据公告中的相关条款，一汽夏利转让一汽华利100%股权时，受让方必须保证归还华利汽车应支付的不低于8亿元的欠款。这是什么交易？简而言之：1元钱是“廉价出售”的。如果交易达成，买方可以获得一汽华利的乘用车生产资格，但要承担8亿元的欠款。一个合格的“蜜枣”和一个负债8亿的“炸弹”同时存在。这笔交易值得吗？谁将是这笔交易的接收者？此次出售显然是为了通过剥离为一汽夏利不确定的未来寻求一丝曙光。但事实上，一汽华利多年的亏损使其成为一项质量不高的资产。对于这些企业和资产，近年来，有关部门也采取了各种措施，加快清理。值得注意的是，今年5月，在工信部公布的特别公示的汽车生产企业名单中，共有5家汽车生产企业进入名单，其中一汽华利位列其中。根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，本批名单的专项公示期为2018年5月4日至2020年5月3日。在此期间，工业和信息化部将不接受专项公示企业的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报。被专项公示的企业经审查符合准入条件的，将取消专项公示，恢复接受其新产品申报。特殊公示期届满后，未申请准入条件审核且审核不合格的企业，暂停《车辆生产企业及产品公告》，不得办理更名、搬迁等基本情况变更手续。也就是说，目前的一汽华利正处于退出的边缘。未来能否恢复或最终撤回新产品申报仍不确定。有些人有资格，但由于管理不善，他们面临着无助。一些人渴望汽车行业的未来，高调“白手起家”。因此，出售资质的交易在汽车圈很受欢迎。为了获得论文资格，各种各样的参赛者绞尽脑汁寻找资源。尤其是近两年来，各行各业造车新势力的涌入，让生产资质的门槛变得更加昂贵。恐怕一汽华利最吸引人的买家只有这张纸上的资质。但未来，除了偿还僵尸车企，僵尸资质也将成为行业关注的焦点。国家发改委日前公布的《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》明确，在严格控制传统燃料汽车产能布局的同时，对新建自主纯电动汽车的投资项目进行了限制……

cle企业，其中特别提到，同一产品类别属于能源汽车僵尸资质，将不允许新建独立的纯电动汽车企业投资项目。自去年暂停以来一直没有恢复的新能源汽车生产资质，似乎也证明了政府层面收紧资质的趋势。毕竟，在获得资质的15家企业中，仍有一些企业持有资质，却“无所作为”。有迹象表明，无论是传统乘用车企业、新能源汽车还是造车新势力，想要发财、盈利、靠资质炒作的“一厢情愿”都不是那么好。事实上，在《汽车行业投资管理规定（征求意见稿）》中，鼓励企业通过股权投资进行并购和战略合作，共同开发产品，共同组织生产，提高产业集中度。似乎也提倡、认可和鼓励了新车制造商和传统汽车制造商之间的合作和代工模式。事实上，越来越多的OEM合作实际上正在行业中进行。这不仅解决了相当一部分造车新势力暂时不具备资质的迫切需要，也为资质炒作降温。因此，通过这种方式，资格“贬值”，一汽夏利出售一汽华利。值得下订单吗？恐怕答案是发自内心的。

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