对话叶禀焕：一个法国设计师，更愿意在德国设计中国电动车

一位法国汽车设计师，从设计一个法国品牌到为一个德国豪华品牌工作，然后转到一家诞生于中国的新汽车制造企业，并在德国慕尼黑为一个创新的中国电动汽车品牌工作。这是发生在顶级汽车设计师身上的真实故事。Benoit JACOB先生有24年的汽车设计工作经验（即使他不算大学的实习经历），他说他比以前更快乐了，因为他在设计方面有了更多的自由，决策效率也比他曾经工作过的所有传统汽车制造商高得多。从心态上看，叶炳焕绝对是设计界的大咖，看过他的人都忍不住称赞他“相当不错”。这在很大程度上是因为叶是一个微笑的人，有很强的沟通能力。任何站在他身边的陌生人都很容易被他乐观包容的积极态度所感染。

左边是拜腾设计副总裁叶炳焕，他从百年老店雷诺转投了另一家百年老铺宝马。作为一名汽车设计师，叶完成了从平凡到伟大的转变。在工作了28年后，叶加入了成立于两年多的中国新造车企业BYTON拜腾（全球总部位于中国南京），担任设计副总裁。从外部世界来看，这需要勇气和勇气。在他自己看来，这更符合汽车设计的“初心”。“宝马是一家伟大的传统汽车制造商，但有三件事让我在巴顿工作感觉更好。首先，在巴顿设计汽车给我带来了更多的乐趣。其次，我在巴顿有了更多的自由，管理团队对我们完全信任。第三，作为一家初创公司，拜腾的决策速度更快。”

7月初的一天，作者作为拜顿创意公司的特别观察员，深入拜顿慕尼黑设计中心。在听取和观察15位拜顿创造者（用户代表中的意见领袖）对拜顿概念车设计和内饰的面对面反馈的同时，作者与该产品的“首席设计师”叶北环先生进行了深入对话。拜腾智官方项目旨在让一些最有发言权的用户代表从新车研发的前端参与进来，以确保新产品在量产后能够最大程度地满足用户的期望，甚至为您带来更多的小惊喜。在这个项目的落地过程中，叶炳焕先生带领的产品设计团队有机会与众多潜在用户面对面交流，从而更直观地了解用户的思维和需求。尽管他在这家汽车公司工作了24年多，但叶炳焕认为这是一次前所未有的全新体验。叶北环告诉笔者，做好汽车设计有两个要素。第一是诚实守信地面对用户的需求，不要对用户做出虚假承诺。因此，每当他参与设计的概念车，无论看起来多么酷炫，量产完成率都非常高；

第二个要素是专业知识。他要求以他为首的设计团队不仅要在设计上有很大的创造力，还要了解汽车工程开发甚至制造的专业知识，这样设计作品一旦发布，就可以交给下一个工程开发部门的“交钥匙”项目，顺利完成交递。

在加入拜腾的两年多时间里，叶炳焕带领慕尼黑、南京和硅谷的全球设计团队高效磨合，完成了两款概念车（M-Byte和K-Byte）的设计和开发，工作效率接近全球时区。全面屏设计和自动驾驶技术突出了这两款概念车的分布，一经发布就引起了业界的高度关注和反响。当然，在概念车发布之后，也引起了很多质疑。外界关注的焦点是，这些概念前瞻、酷炫的概念车只是用于展示，还是最终能够量产？对此，叶北环回应称，拜腾展示的大部分概念车以及后者搭载的创新技术都可以在量产中实现。“就大屏幕而言，它反映在许多品牌的概念车上。这不是一项新技术。但与其他品牌不同，我们可以说到做到。因为很多时候其他品牌的概念汽车都有大屏幕，但在量产车型中却被取消了。我们有勇气做出大胆的承诺，也有能力实现这一承诺。“叶炳焕的话让人们倾向于选择相信，这位从传统汽车制造商走出来的设计大牛，不需要为了一个有盐的新品牌而上他之前的职业声誉。

公开资料显示，在加入拜腾之前，叶炳焕先生曾在宝马集团担任设计副总裁。他领导了宝马I系列的设计，i3和i8是他在宝马集团最著名的杰作。同时，他还负责宝马集团的前瞻性设计项目，不仅为宝马、MINI和劳斯莱斯品牌制定未来的设计策略，还直接领导宝马各车型的外观设计团队。此外，他还设计了宝马在2008年发布的M1超级跑车。叶炳焕先生毕业于欧洲艺术中心设计学院。1994年，他加入雷诺，负责雷诺Spider跑车、Fiftie概念车、Laguna 2 Salon、Estate和Dacia Logan的设计。2001年，叶炳焕先生加入大众汽车集团，先后担任大众汽车多个国际管理职位，专注于前瞻性汽车设计。从效力于法国本土公司雷诺，到服务大众、宝马等德国品牌，再到加入拜腾，为这个中国新创建的高端电动汽车品牌贡献设计智慧，叶炳焕的人生经历和职业生涯丝毫没有改变。他大胆而顽强，他说自己做事很急躁，这符合一家来自中国的电动汽车公司对最大效率的追求。

“我有很多想法，我渴望实现它们。我今天有一个想法，我想明天做模型。事实上，中国的速度也是一样的，所以拜腾和中国的结合符合我的个人喜好。”正如叶炳焕所说，一个关于法国汽车设计师和中国电动汽车品牌的精彩故事才刚刚开始。[附件：中国媒体与叶北环访谈速记（节略）]时间：2018年7月9日，当地时间15:30-17:00地点：德国慕尼黑色彩与设计中心；

内饰办公室采访者：杨晓林（汽车头条执行主编）和其他中国媒体采访者：拜顿设计01副总裁Benoit Jacob先生。媒体：在车内安装六块显示屏的设计思路是什么？叶伯环：六块显示屏的设计主要考虑车辆运动过程中数字内容的传输。因为信息分为两部分，一方面属于“我”，另一方面是共享信息。这种设计是为了满足客户的不同需求，同时也符合我们的品牌宗旨。我们的产品需要适应不同的人，因为用户有不同的文化背景、不同的教育水平和不同的年龄。例如，老年人可能不如年轻人那样适应数字化。他们仍然更喜欢使用触摸屏而不是手势控制。我们的屏幕设计可以满足更多的人。02.媒体：在第二款概念车K-Byte中，激光雷达与汽车巧妙地融为一体。未来，无人驾驶和车内交互是大势所趋。在这种技术变革中，如何相应地调整设计？叶炳焕：我们希望第二款概念车的设计更加开放和自由。众所周知，传感器很难隐藏。而拜腾品牌的关键词之一就是“真不假”。既然我们不能覆盖它，为什么我们要覆盖它？展示一下就好了。当然，我们可以选择一些非常复杂的解决方案，比如试图将激光雷达隐藏在我们的车内，但我们真正想做的是完整、真实地展示车内的组件，就像印度人或朋克乐队的头发是他们非常明显的象征一样，而这种设计正是我们想要大胆、大胆地做的。在设计时，我们应该敢于走一条不同寻常的道路。因为普通的传统制造商都在试图隐藏它。我们不仅要大胆地展示它，还要用一种有趣的方式。此外，从技术角度来看，隐藏比显示更复杂，因此对工程师来说也是一件好事。我年轻的时候，也就是上世纪七八十年代，如果是一辆豪车，里面会有一些额外的设计元素。此外，高速和加速性能也是一辆好车的标志。如今，汽车设计师强调科技感，这也要求设计师在工作中不断学习和反思。K-Byte概念车顶部的这种设计反映了这一点。03.媒体：拜腾联合创始人兼首席执行官毕福康此前表示，宝马i8和拜腾M-Byte的概念车都已高度完成。秘密是什么？叶炳焕：第一个秘密是诚实和真理。什么是诚实和真理？也就是说，我们应该在实验和实践之间找到平衡，而不仅仅是给用户一些空洞的承诺。除了对用户坦诚相待，我们还需要具备专业知识。当然，我们所有的设计师都很有创造力，但创造力并不是我对设计师的唯一要求。我们还要求这些年轻的设计师对技术和工程有深刻的理解。你今天遇到的年轻设计师都有很强的技术实力，这一点非常重要。当他们与项目产生共鸣时，他们在将幻想、想象和灵感转化为现实的过程中会更加实际，而不仅仅是画得漂亮。当草图展示给工程师时，工程师说这是不可能的。04.媒体：你是如何组建设计团队的？叶炳焕：与传统汽车制造商不同，我们的设计团队有一个很大的特点，那就是自由度高。每个设计师都可以自由发挥自己的观点和灵感。上周在奥斯陆举行的BYTON M-Byte路演上，我们得到的反馈是，这位设计师既疯狂又热情。每个人都是对的。这实际上是对我们的最高赞扬。我们目前的设计师团队非常年轻、有能力、国际化和富有创造力。他们可能没有多少年的工作经验，但我认为只要你愿意并且有能力，你就可以做好。当然，一个团队当然需要纪律。在慕尼黑的设计工作室里，我们不仅仅用高科技的东西进行设计。我们还使用许多工具进行建模，如纸张、传统木材和剪纸。它们非常具有实验性和基础性，可以给我们带来很大的乐趣。05.媒体：我认为你应该更容易设计全新的车型。当你是巴顿和宝马的设计师时，你有什么感觉？还有更多的游戏空间吗？叶伯环：宝马是一家伟大的传统汽车制造商，但有三件事让我在巴顿工作感觉更好。首先，在巴顿设计汽车给我带来了更多的乐趣。第二，我在巴顿有更多的自由，管理团队对你有完全的信任……

第三，作为一家初创企业，拜腾的决策速度更快。06.媒体：一般来说，车企的设计团队和工程团队也是敌人和朋友，他们想要互相制衡。那么，慕尼黑设计中心是否也有工程师与您的设计团队进行制衡，或者所有项目都在中国？如果工程团队都在中国南京，你的远程协作会有什么效果？叶炳焕：慕尼黑有一个专门的工程团队，主要有三项任务：一是从南京和硅谷的办公室收集信息；第二是解决冲突。刚才，我们也说过两支球队“相爱相杀”。当冲突发生时，这个团队将为我们进行协调。第三是验证设计工作。只有经过验证的作品才能发送给南京和美国工程团队的工程师。他们协调慕尼黑三地的工作，实际操作并没有想象中那么困难。一般来说，早上一上车，我就开始给上海的设计团队打电话，晚上下班后在路上给美国工程师打电话，而我在慕尼黑的工作却被夹在中间。工作量很大，但每一天都很充实。07.媒体：你是在初稿中通过了BYTON M-Byte概念车的设计，还是在中间进行了一些修改和调整？管理层有没有给你修改的建议？叶北环：一开始的设计方向很多，但很快就统一了。作为一家初创公司，我们的时间是宝贵的，所以我们必须迅速找到正确的方向。一些传统的汽车工厂有五年的时间来制造一辆汽车，他们甚至可以通过旅行找到灵感。我们不一样，需要迅速解决问题。08.媒体：K-Byte概念车发布后，有评论称，你只交付了一个半成品，那么量产会不会有很大的变化，“印度”暴露的雷达会不会保留？叶伯环：当然可以保留，但现在下结论还为时过早。在决定将自动驾驶作为第二款Batten概念车的亮点后，我找到了Aurora的自动驾驶负责人，并向他们索要了一些草图以获得灵感。他们给我发了一些照片。我第一眼看到了顶部的传感器，我决定就是它！

尽管这看起来有点像一项不可能完成的任务，但我们决心尝试。一位法国汽车设计师，从设计一个法国品牌到为一个德国豪华品牌工作，然后转到一家诞生于中国的新汽车制造企业，并在德国慕尼黑为一个创新的中国电动汽车品牌工作。这是发生在顶级汽车设计师身上的真实故事。Benoit JACOB先生有24年的汽车设计工作经验（即使他不算大学的实习经历），他说他比以前更快乐了，因为他在设计方面有了更多的自由，决策效率也比他曾经工作过的所有传统汽车制造商高得多。从心态上看，叶炳焕绝对是设计界的大咖，看过他的人都忍不住称赞他“相当不错”。这在很大程度上是因为叶是一个微笑的人，有很强的沟通能力。任何站在他身边的陌生人都很容易被他乐观包容的积极态度所感染。

左边是拜腾设计副总裁叶炳焕，他从百年老店雷诺转投了另一家百年老铺宝马。作为一名汽车设计师，叶完成了从平凡到伟大的转变。在工作了28年后，叶加入了成立于两年多的中国新造车企业BYTON拜腾（全球总部位于中国南京），担任设计副总裁。从外部世界来看，这需要勇气和勇气。在他自己看来，这更符合汽车设计的“初心”。“宝马是一家伟大的传统汽车制造商，但有三件事让我在巴顿工作感觉更好。首先，在巴顿设计汽车给我带来了更多的乐趣。其次，我在巴顿有了更多的自由，管理团队对我们完全信任。第三，作为一家初创公司，拜腾的决策速度更快。”

7月初的一天，作者作为拜顿创意公司的特别观察员，深入拜顿慕尼黑设计中心。在听取和观察15位拜顿创造者（用户代表中的意见领袖）对拜顿概念车设计和内饰的面对面反馈的同时，作者与该产品的“首席设计师”叶北环先生进行了深入对话。拜腾智官方项目旨在让一些最有发言权的用户代表从新车研发的前端参与进来，以确保新产品在量产后能够最大程度地满足用户的期望，甚至为您带来更多的小惊喜。在这个项目的落地过程中，叶炳焕先生带领的产品设计团队有机会与众多潜在用户面对面交流，从而更直观地了解用户的思维和需求。尽管他在这家汽车公司工作了24年多，但叶炳焕认为这是一次前所未有的全新体验。叶北环告诉笔者，做好汽车设计有两个要素。第一是诚实守信地面对用户的需求，不要对用户做出虚假承诺。因此，每当他参与设计的概念车，无论看起来多么酷炫，量产完成率都非常高；

第二个要素是专业知识。他要求以他为首的设计团队不仅要在设计上有很大的创造力，还要了解汽车工程开发甚至制造的专业知识，这样设计作品一旦发布，就可以交给下一个工程开发部门的“交钥匙”项目，顺利完成交递。

在加入拜腾的两年多时间里，叶炳焕带领慕尼黑、南京和硅谷的全球设计团队高效磨合，完成了两款概念车（M-Byte和K-Byte）的设计和开发，工作效率接近全球时区。全面屏设计和自动驾驶技术突出了这两款概念车的分布，一经发布就引起了业界的高度关注和反响。当然，在概念车发布之后，也引起了很多质疑。外界关注的焦点是，这些概念前瞻、酷炫的概念车只是用于展示，还是最终能够量产？对此，叶北环回应称，拜腾展示的大部分概念车以及后者搭载的创新技术都可以在量产中实现。“就大屏幕而言，它反映在许多品牌的概念车上。这不是一项新技术。但与其他品牌不同，我们可以说到做到。因为很多时候其他品牌的概念汽车都有大屏幕，但在量产车型中却被取消了。我们有勇气做出大胆的承诺，也有能力实现这一承诺。“叶炳焕的话让人们倾向于选择相信，这位从传统汽车制造商走出来的设计大牛，不需要为了一个有盐的新品牌而上他之前的职业声誉。

公开资料显示，在加入拜腾之前，叶炳焕先生曾在宝马集团担任设计副总裁。他领导了宝马I系列的设计，i3和i8是他在宝马集团最著名的杰作。同时，他还负责宝马集团的前瞻性设计项目，不仅为宝马、MINI和劳斯莱斯品牌制定未来的设计策略，还直接领导宝马各车型的外观设计团队。此外，他还设计了宝马在2008年发布的M1超级跑车。叶炳焕先生毕业于欧洲艺术中心设计学院。1994年，他加入雷诺，负责雷诺Spider跑车、Fiftie概念车、Laguna 2 Salon、Estate和Dacia Logan的设计。2001年，叶炳焕先生加入大众汽车集团，先后担任大众汽车多个国际管理职位，专注于前瞻性汽车设计。从效力于法国本土公司雷诺，到服务大众、宝马等德国品牌，再到加入拜腾，为这个中国新创建的高端电动汽车品牌贡献设计智慧，叶炳焕的人生经历和职业生涯丝毫没有改变。他大胆而顽强，他说自己做事很急躁，这符合一家来自中国的电动汽车公司对最大效率的追求。

“我有很多想法，我渴望实现它们。我今天有一个想法，我想明天做模型。事实上，中国的速度也是一样的，所以拜腾和中国的结合符合我的个人喜好。”正如叶炳焕所说，一个关于法国汽车设计师和中国电动汽车品牌的精彩故事才刚刚开始。[附件：中国媒体与叶北环访谈速记（节略）]时间：2018年7月9日，当地时间15:30-17:00地点：德国慕尼黑色彩与设计中心；

内饰办公室采访者：杨晓林（汽车头条执行主编）和其他中国媒体采访者：拜顿设计01副总裁Benoit Jacob先生。媒体：在车内安装六块显示屏的设计思路是什么？叶伯环：六块显示屏的设计主要考虑车辆运动过程中数字内容的传输。因为信息分为两部分，一方面属于“我”，另一方面是共享信息。这种设计是为了满足客户的不同需求，同时也符合我们的品牌宗旨。我们的产品需要适应不同的人，因为用户有不同的文化背景、不同的教育水平和不同的年龄。例如，老年人可能不如年轻人那样适应数字化。他们仍然更喜欢使用触摸屏而不是手势控制。我们的屏幕设计可以满足更多的人。02.媒体：在第二款概念车K-Byte中，激光雷达与汽车巧妙地融为一体。未来，无人驾驶和车内交互是大势所趋。在这种技术变革中，如何相应地调整设计？叶炳焕：我们希望第二款概念车的设计更加开放和自由。众所周知，传感器很难隐藏。而拜腾品牌的关键词之一就是“真不假”。既然我们不能覆盖它，为什么我们要覆盖它？展示一下就好了。当然，我们可以选择一些非常复杂的解决方案，比如试图将激光雷达隐藏在我们的车内，但我们真正想做的是完整、真实地展示车内的组件，就像印度人或朋克乐队的头发是他们非常明显的象征一样，而这种设计正是我们想要大胆、大胆地做的。在设计时，我们应该敢于走一条不同寻常的道路。因为普通的传统制造商都在试图隐藏它。我们不仅要大胆地展示它，还要用一种有趣的方式。此外，从技术角度来看，隐藏比显示更复杂，因此对工程师来说也是一件好事。我年轻的时候，也就是上世纪七八十年代，如果是一辆豪车，里面会有一些额外的设计元素。此外，高速和加速性能也是一辆好车的标志。如今，汽车设计师强调科技感，这也要求设计师在工作中不断学习和反思。K-Byte概念车顶部的这种设计反映了这一点。03.媒体：拜腾联合创始人兼首席执行官毕福康此前表示，宝马i8和拜腾M-Byte的概念车都已高度完成。秘密是什么？叶炳焕：第一个秘密是诚实和真理。什么是诚实和真理？也就是说，我们应该在实验和实践之间找到平衡，而不仅仅是给用户一些空洞的承诺。除了对用户坦诚相待，我们还需要具备专业知识。当然，我们所有的设计师都很有创造力，但创造力并不是我对设计师的唯一要求。我们还要求这些年轻的设计师对技术和工程有深刻的理解。你今天遇到的年轻设计师都有很强的技术实力，这一点非常重要。当他们与项目产生共鸣时，他们在将幻想、想象和灵感转化为现实的过程中会更加实际，而不仅仅是画得漂亮。当草图展示给工程师时，工程师说这是不可能的。04.媒体：你是如何组建设计团队的？叶炳焕：与传统汽车制造商不同，我们的设计团队有一个很大的特点，那就是自由度高。每个设计师都可以自由发挥自己的观点和灵感。上周在奥斯陆举行的BYTON M-Byte路演上，我们得到的反馈是，这位设计师既疯狂又热情。每个人都是对的。这实际上是对我们的最高赞扬。我们目前的设计师团队非常年轻、有能力、国际化和富有创造力。他们可能没有多少年的工作经验，但我认为只要你愿意并且有能力，你就可以做好。当然，一个团队当然需要纪律。在慕尼黑的设计工作室里，我们不仅仅用高科技的东西进行设计。我们还使用许多工具进行建模，如纸张、传统木材和剪纸。它们非常具有实验性和基础性，可以给我们带来很大的乐趣。05.媒体：我认为你应该更容易设计全新的车型。当你是巴顿和宝马的设计师时，你有什么感觉？还有更多的游戏空间吗？叶伯环：宝马是一家伟大的传统汽车制造商，但有三件事让我在巴顿工作感觉更好。首先，在巴顿设计汽车给我带来了更多的乐趣。第二，我在巴顿有更多的自由，管理团队对你有完全的信任……

第三，作为一家初创企业，拜腾的决策速度更快。06.媒体：一般来说，车企的设计团队和工程团队也是敌人和朋友，他们想要互相制衡。那么，慕尼黑设计中心是否也有工程师与您的设计团队进行制衡，或者所有项目都在中国？如果工程团队都在中国南京，你的远程协作会有什么效果？叶炳焕：慕尼黑有一个专门的工程团队，主要有三项任务：一是从南京和硅谷的办公室收集信息；第二是解决冲突。刚才，我们也说过两支球队“相爱相杀”。当冲突发生时，这个团队将为我们进行协调。第三是验证设计工作。只有经过验证的作品才能发送给南京和美国工程团队的工程师。他们协调慕尼黑三地的工作，实际操作并没有想象中那么困难。一般来说，早上一上车，我就开始给上海的设计团队打电话，晚上下班后在路上给美国工程师打电话，而我在慕尼黑的工作却被夹在中间。工作量很大，但每一天都很充实。07.媒体：你是在初稿中通过了BYTON M-Byte概念车的设计，还是在中间进行了一些修改和调整？管理层有没有给你修改的建议？叶北环：一开始的设计方向很多，但很快就统一了。作为一家初创公司，我们的时间是宝贵的，所以我们必须迅速找到正确的方向。一些传统的汽车工厂有五年的时间来制造一辆汽车，他们甚至可以通过旅行找到灵感。我们不一样，需要迅速解决问题。08.媒体：K-Byte概念车发布后，有评论称，你只交付了一个半成品，那么量产会不会有很大的变化，“印度”暴露的雷达会不会保留？叶伯环：当然可以保留，但现在下结论还为时过早。在决定将自动驾驶作为第二款Batten概念车的亮点后，我找到了Aurora的自动驾驶负责人，并向他们索要了一些草图以获得灵感。他们给我发了一些照片。我第一眼看到了顶部的传感器，我决定就是它！

尽管这看起来有点像一项不可能完成的任务，但我们决心尝试。09、媒体：智造关是一个有意义的项目。设计团队如何从中收集客户信息？叶炳焕：当然，设计团队可以从智造观项目中得到反馈，这就是为什么我很乐观并支持它。在传统的车辆设计中，讨论仅限于专家，也许他们在这个小规模的讨论中无法获得好的想法。但如果讨论圈传播到普通人或普通用户，更多的想法和灵感将触手可及。举个简单的例子，汽车设计师讨厌内置的杯架。但根据我们从用户那里收集的案例，我会很快决定在车上设计一个杯架，因为有些用户需要在车上有一个空槽，可以装四个杯子。这是一种设计理念和设计策略，我们不需要切断这些必需品。人们经常问我，作为一名法国设计师，你是如何适应中国用户的？传统上，中国人与外国人有不同的偏好，但这种情况已经不复存在。我们是一个地球村，每个人，无论是中国人、意大利人还是法国人，对质量的要求都是一样的。典型的西方文化有一个“强硬”的概念。西方人会直接面对一个问题，即使问题再大，我们也会采取强硬态度。但中国的文化不同。他们采取迂回的策略，就像水一样。对我来说，这种迂回的策略实际上非常优雅，也给我带来了无数的灵感。我想将此策略添加到设计团队和设计语言中。包括我们刚才提到的屋顶上的传感器，我们没有试图隐藏它，我们展示了它；刚才提到的杯托也是如此。如果我们知道用户明天真的需要四个杯架，我们会把它们放上去。在西方文化中，这不是一种严厉的做法。10.媒体：刚才你提到你不耐烦，喜欢快速做出决定。你会因为对中国用户了解不够而做出错误的决定吗？叶伯环：我做了一些快速的决定，但这并不意味着我做的每一个决定都是仓促做出的。拜腾做出的每一个决定都有具体的信息作为坚实的基础。例如，上海的设计团队负责收集用户的数据和偏好。因为没有具体的用户信息，我们的决策可能会出现错误，这是我们无法承受的。09、媒体：智造关是一个有意义的项目。设计团队如何从中收集客户信息？叶炳焕：当然，设计团队可以从智造观项目中得到反馈，这就是为什么我很乐观并支持它。在传统的车辆设计中，讨论仅限于专家，也许他们在这个小规模的讨论中无法获得好的想法。但如果讨论圈传播到普通人或普通用户，更多的想法和灵感将触手可及。举个简单的例子，汽车设计师讨厌内置的杯架。但根据我们从用户那里收集的案例，我会很快决定在车上设计一个杯架，因为有些用户需要在车上有一个空槽，可以装四个杯子。这是一种设计理念和设计策略，我们不需要切断这些必需品。人们经常问我，作为一名法国设计师，你是如何适应中国用户的？传统上，中国人与外国人有不同的偏好，但这种情况已经不复存在。我们是一个地球村，每个人，无论是中国人、意大利人还是法国人，对质量的要求都是一样的。典型的西方文化有一个“强硬”的概念。西方人会直接面对一个问题，即使问题再大，我们也会采取强硬态度。但中国的文化不同。他们采取迂回的策略，就像水一样。对我来说，这种迂回的策略实际上非常优雅，也给我带来了无数的灵感。我想将此策略添加到设计团队和设计语言中。包括我们刚才提到的屋顶上的传感器，我们没有试图隐藏它，我们展示了它；刚才提到的杯托也是如此。如果我们知道用户明天真的需要四个杯架，我们会把它们放上去。在西方文化中，这不是一种严厉的做法。10.媒体：刚才你提到你不耐烦，喜欢快速做出决定。你会因为对中国用户了解不够而做出错误的决定吗？叶伯环：我做了一些快速的决定，但这并不意味着我做的每一个决定都是仓促做出的。拜腾做出的每一个决定都有具体的信息作为坚实的基础。例如，上海的设计团队负责收集用户的数据和偏好。因为没有具体的用户信息，我们的决策可能会出现错误，这是我们无法承受的。

标签：宝马大众合创劳斯莱斯理念

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