共享汽车市场持续升温，10 万辆共享汽车驶向何方？

在许多城市，汽车共享并不是什么新鲜事。与共享单车类似，您可以通过支付押金和完成身份认证来体验“停车即开”的驾驶乐趣。随着共享汽车市场的扩大，如何提高用户体验，如何实现标准化运营，甚至如何实现盈利。。。许多问题正在考验共享汽车运营商的智慧。

一方面是冰山，另一方面是火焰政策支持和资金援助，自去年以来，共享汽车发展的热潮无处不在。据不完全统计，截至2018年年中，全国注册的分时汽车公司超过400家，运营车辆超过10万辆。分析认为，共享汽车满足了用户需求的痛点。一方面，在道路和停车位成为城市稀缺资源的背景下，共享汽车可以在不增加个人购车量的情况下为人们出行提供便利；

另一方面，随着城市购车和养车成本的上升，共享汽车以低成本满足了人们“只使用、不购买、不养”的出行需求。巨大的潜在市场需求空间，让资本和企业都看到了商机。一些业内投资者声称，汽车分时（迷你小巴分时，俗称共享汽车）是下一个1000亿美元的市场，这可能会孕育出一家比滴滴出行、神州专车、OFO和摩拜加起来还要大的巨头企业。但巨大的市场预期的另一面是企业管理的困境。近日，有媒体爆料称，山东济南首家共享汽车品牌中观共享汽车“跑路”，导致不少市民难以退还2000元押金。事实上，中关村共享汽车并不是第一家倒闭的共享汽车公司。5月20日，杭州市场共有700辆共享汽车，覆盖杭州市区的麻瓜出行正式停止服务。此前，去年10月，北京的共享汽车运营品牌EZZY突然宣布解散公司员工。专家表示，共享汽车作为一种新生事物，从一开始就受到社会的关注，也是资本家尊重的对象。但汽车共享是一个烧钱快、盈利慢的行业。没有充足的资本，就很难成功。共享汽车市场存在许多不确定性。随着市场的扩大，近期发生了多起涉及共享汽车的交通违法事件，有的甚至造成了人员伤亡的严重后果。这暴露了共享汽车运营管理中的漏洞，成为亟待关注和解决的问题。在共享汽车的运营中，商家和消费者之间存在一定的矛盾。对于消费者来说，共享汽车的用户体验还有待提升。信用审核耗时长、流程繁琐、押金高达数千元、押金退款时间长达一个月以防止用户发生交通违法等，往往让用户体验不尽如人意。一些共享汽车也采用“中继车”模式，停车费往往会由下一个“中继车“用户支付，这也会影响用户体验。对于运营商来说，令人头疼的是，在信用信息系统无法完全覆盖的情况下，共享汽车面临着运营、维护和监管的真空。例如，如何防止用户睡在车里、私占车、乱停车、拿走和损坏车内物品，以及如何处理因使用汽车而产生的摩擦和交通违法行为。如何满足消费者便捷出行的需求，确保企业运营的安全性和规范性，成为行业发展中亟待解决的问题。专家认为，有必要加强监管，填补法律法规空白，使共享汽车“更稳定地行驶”。为了规范汽车共享运营，上海自7月15日起实施《上海市小型客车分时管理细则》，详细规定了运营商的标准和要求，车辆要求、服务范围、收费管理和信息安全。例如，要求运营车辆安装人脸识别设备，要求用户将车辆停放在指定停车位，不得擅自拆除、损坏或屏蔽车载卫星定位等设施设备。去年8月，交通运输部、住房和城乡建设部联合印发了《关于促进小型客车租赁健康发展的指导意见》，充分肯定了共享汽车的积极意义，明确指出要支持共享汽车涉及的停车和充电基础设施。公共政策释放的积极信号吸引了资本涌入共享汽车领域。据统计，2017年，共享汽车行业共发生16起融资事件，而仅今年上半年就有9起融资事件。随着市场的扩大和需求的升级，共享汽车正逐渐流行起来。最近，中国一汽集团有限公司有限公司、东风汽车集团有限公司有限公司和重庆长安汽车有限公司联合宣布，三方将整合优势资源，组建合资旅行服务公司，并在……组建“国家队”……

e共享汽车领域。业内人士表示，共享汽车的客户分散，很难形成寡头垄断的格局。上述三家公司联手切入分时市场，旨在打造市场巨头。与此同时，共享汽车也在开辟更多的应用场景，成为技术创新应用的“试验场”。例如，北汽新技术研究院和北汽新能源轻量化技术完成了无人驾驶共享汽车在半封闭场景下的应用测试。业内认为，共享汽车有望通过大数据从“人找车”变为“车找人”，从而更准确地预测和引导路况，提升出行体验。在许多城市，汽车共享并不是什么新鲜事。与共享单车类似，您可以通过支付押金和完成身份认证来体验“停车即开”的驾驶乐趣。随着共享汽车市场的扩大，如何提高用户体验，如何实现标准化运营，甚至如何实现盈利。。。许多问题正在考验共享汽车运营商的智慧。

一方面是冰山，另一方面是火焰政策支持和资金援助，自去年以来，共享汽车发展的热潮无处不在。据不完全统计，截至2018年年中，全国注册的分时汽车公司超过400家，运营车辆超过10万辆。分析认为，共享汽车满足了用户需求的痛点。一方面，在道路和停车位成为城市稀缺资源的背景下，共享汽车可以在不增加个人购车量的情况下为人们出行提供便利；

另一方面，随着城市购车和养车成本的上升，共享汽车以低成本满足了人们“只使用、不购买、不养”的出行需求。巨大的潜在市场需求空间，让资本和企业都看到了商机。一些业内投资者声称，汽车分时（迷你小巴分时，俗称共享汽车）是下一个1000亿美元的市场，这可能会孕育出一家比滴滴出行、神州专车、OFO和摩拜加起来还要大的巨头企业。但巨大的市场预期的另一面是企业管理的困境。近日，有媒体爆料称，山东济南首家共享汽车品牌中观共享汽车“跑路”，导致不少市民难以退还2000元押金。事实上，中关村共享汽车并不是第一家倒闭的共享汽车公司。5月20日，杭州市场共有700辆共享汽车，覆盖杭州市区的麻瓜出行正式停止服务。此前，去年10月，北京的共享汽车运营品牌EZZY突然宣布解散公司员工。专家表示，共享汽车作为一种新生事物，从一开始就受到社会的关注，也是资本家尊重的对象。但汽车共享是一个烧钱快、盈利慢的行业。没有充足的资本，就很难成功。共享汽车市场存在许多不确定性。随着市场的扩大，近期发生了多起涉及共享汽车的交通违法事件，有的甚至造成了人员伤亡的严重后果。这暴露了共享汽车运营管理中的漏洞，成为亟待关注和解决的问题。在共享汽车的运营中，商家和消费者之间存在一定的矛盾。对于消费者来说，共享汽车的用户体验还有待提升。信用审核耗时长、流程繁琐、押金高达数千元、押金退款时间长达一个月以防止用户发生交通违法等，往往让用户体验不尽如人意。一些共享汽车也采用“中继车”模式，停车费往往会由下一个“中继车“用户支付，这也会影响用户体验。对于运营商来说，令人头疼的是，在信用信息系统无法完全覆盖的情况下，共享汽车面临着运营、维护和监管的真空。例如，如何防止用户睡在车里、私占车、乱停车、拿走和损坏车内物品，以及如何处理因使用汽车而产生的摩擦和交通违法行为。如何满足消费者便捷出行的需求，确保企业运营的安全性和规范性，成为行业发展中亟待解决的问题。专家认为，有必要加强监管，填补法律法规空白，使共享汽车“更稳定地行驶”。为了规范汽车共享运营，上海自7月15日起实施《上海市小型客车分时管理细则》，详细规定了运营商的标准和要求，车辆要求、服务范围、收费管理和信息安全。例如，要求运营车辆安装人脸识别设备，要求用户将车辆停放在指定停车位，不得擅自拆除、损坏或屏蔽车载卫星定位等设施设备。去年8月，交通运输部、住房和城乡建设部联合印发了《关于促进小型客车租赁健康发展的指导意见》，充分肯定了共享汽车的积极意义，明确指出要支持共享汽车涉及的停车和充电基础设施。公共政策释放的积极信号吸引了资本涌入共享汽车领域。据统计，2017年，共享汽车行业共发生16起融资事件，而仅今年上半年就有9起融资事件。随着市场的扩大和需求的升级，共享汽车正逐渐流行起来。最近，中国一汽集团有限公司有限公司、东风汽车集团有限公司有限公司和重庆长安汽车有限公司联合宣布，三方将整合优势资源，组建合资旅行服务公司，并在……组建“国家队”……

e共享汽车领域。业内人士表示，共享汽车的客户分散，很难形成寡头垄断的格局。上述三家公司联手切入分时市场，旨在打造市场巨头。与此同时，共享汽车也在开辟更多的应用场景，成为技术创新应用的“试验场”。例如，北汽新技术研究院和北汽新能源轻量化技术完成了无人驾驶共享汽车在半封闭场景下的应用测试。业内认为，共享汽车有望通过大数据从“人找车”变为“车找人”，从而更准确地预测和引导路况，提升出行体验。

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