都是特朗普惹的祸，贸易战阴云下车企的惶恐与自救

汽车市场就像一条汹涌的河流和湖泊，所有的汽车公司都在有利的天气和不确定性之间努力生存和寻求长寿。事实上，随着市场日益饱和和相关政策的压制，汽车市场早已在不经意间放缓，尤其是最近饱受战争蹂躏的贸易战，给车企的压力又增加了一层“焦虑”。临近7月底，一些外国车企提前完成了“计算问题”，并公布了2018年第二季度的财报。从结果来看，几个家庭有喜有忧，“要钱”的话题越来越难做。通用的实力依然存在，福特已经被该车的头条APP所束缚。据了解，在这些公布第二季度财报的车企中，大多数美国车企都处于下滑趋势，涉及收入问题，这与近几个月的贸易纠纷不无关系。作为“担忧者”之一，福特的总营业额、利润和调整后的息税前利润均同比下降。

具体数据显示，福特第二季度的总营业收入为389亿美元，比去年同期减少了10亿美元；净利润为11亿美元，比去年第二季度减少了9亿美元；调整后，息税前利润为17亿美元，同比下降近40%。结果不理想必然有原因，而直接原因是销售额难以提升。尤其是作为福特销售主力的中国，二季度税前亏损4.83亿美元，在华合资企业的主要数据大幅下降。对此，福特全球市场总裁Jim Farley无奈地表示，在2019年或2020年推出新款SUV之前，福特不太可能在中国有“真正的改进”。

也许正是基于这种担忧，福特在7月25日果断下调了年度收入预测。除了上半年销售额下降外，近期的关税问题也是其“热水”的重要原因。目前，福特正在努力“登陆”中国市场。就在同一天，FCA集团似乎已经提前与福特公司预约，并“咬紧牙关”公布了第二季度财报。值得注意的是，FCA前首席执行官Malchow于7月25日突然去世，同时发布第二季度财报似乎意味着告别前一阶段。

尽管Malchow在上半年陪伴了FCA，但其“财富价值”并没有走上预期的轨道。从数据来看，今年第二季度，FCA调整后的息税前利润为16.55亿欧元，同比下降11%；净利润为7.54亿欧元，与去年同期相比大幅下降了35%。此外，由于中国进口关税的调整，FCA在亚太地区的净收入同比下降33%，仅为6.52亿欧元；

调整后，息税前利润损失9800万欧元。此前，在6月1日马尔凯公布的五年计划中，有一项“利润翻倍”的规定。然而，在贸易战的阴云笼罩下，中国市场给新任首席执行官麦明凯带来的挑战并不在同一时间。

麦明凯不得不修改2018年的利润预测，将调整后的87亿欧元息税前利润预测降至75亿至80亿欧元。恐怕这种“纠结”的味道只有FCA才清楚。作为第三个“忧心忡忡的家庭”，还有另一家美国汽车公司通用汽车集团，它与福特和菲亚特克莱斯勒汽车公司一起倒下了。汽车头条APP从官方获悉，通用汽车第二季度净利润为24亿美元，同比下降2.4%，息税前利润为32亿美元，环比下降13.3%。

但在销售业绩方面，得益于近期皮卡、SUV和跨界车的强劲市场表现，其第二季度在美国市场的销量达到75.8万辆，同比增长4.6%，市场份额也有所上升。在中国的销量超过85.8万辆，其中凯迪拉克和宝骏表现突出。通用汽车董事长兼首席执行官Mary Bora表示：“我们有坚实的业务基础和明确的战略计划。尽管面临严峻的外部挑战，但我们在第二季度取得了强劲的业绩。”

从福特、菲亚特克莱斯勒汽车公司和戴姆勒集团发布的第二季度财报来看，福特第二季度净利润为11亿美元，与去年同期接近，并不理想。与福特相比，尽管通用汽车也属于“担忧”家族，但其净利润仍达到24亿美元。对此，通用汽车执行副总裁兼首席财务官Chuck Stevens表示：“下半年，我们将继续严格有序地管理公司的运营，以应对更加困难的市场环境。”目前，无论是失落的福特、悲伤的FCA还是幸运的通用，迫切需要找到在关税覆盖的市场环境中生存的方法。戴姆勒的“躺”贸易战、沃尔沃的“大丰收”、查克·史蒂文斯的“更艰巨的市场环境”，无疑都与影响众多车企的贸易战分不开。自从特朗普故意挑起贸易争端以来，原本有望在海外市场扩张领土并寻求更多利润的汽车公司一直饱受中美、美欧之间关税壁垒的困扰。

在Q2财务业绩不尽如人意的“忧心忡忡的家庭”中，除了直接受到贸易战影响的美国车企，来自欧盟成员国的“巨头”戴姆勒集团也遭遇了“躺平”。汽车头条APP从官方获悉，其第二季度息税前利润为26.4亿欧元，较去年同期的37.47亿欧元下降29.5%；

第二季度净利润为18.25亿欧元，与去年同期的25.12亿欧元相比下降了27.3%。在具体业务板块，梅赛德斯-奔驰第二季度息税前利润为19.01亿欧元，较去年同期的23.65亿欧元下降19.6%。官员们表示，利润下降的主要原因之一是包括关税在内的价格暂时下降。

此前，在贸易战发酵期间，特朗普曾公开表示，梅赛德斯-奔驰汽车不会出现在第五大道上。戴姆勒集团知道这将打乱2018年的发展计划，于6月20日下调了2018年的利润预测，以避免付出更高的代价。然而，第二季度财报数据摆在我们面前，贸易战在其“金融之路”上早已充满绊脚石。近日，据外媒报道，为了减少贸易摩擦对市场的影响，戴姆勒集团将其在美国的汽车生产部门迁至中国。但在截止日期之前，这一消息并未得到官方证实。作为汽车市场的中坚力量，东方有彩虹，西方有雨，这是不可避免的。相比之下，沃尔沃第二季度的财务报告是光明的。当其他人不知所措时，沃尔沃似乎更为湿润。事实也证明，第二季度财报的发布时间早于其他车企。

官方数据显示，沃尔沃集团第二季度营业利润达到42亿瑞典克朗，同比增长28.6%；第二季度，营业额达到660亿瑞典克朗，同比增长26.9%；

在利润稳步增长的背后，销售量起到了很大的作用。第二季度，其全球销量达到170232辆，同比增长14.6%。这是其有史以来最好的季度财务业绩。事实上，沃尔沃在处理棘手的贸易战问题上并不稳定。作为向美国出口中国制造豪华汽车的制造商，当美国宣布对中国汽车产品加税时，它将受到一定影响。

对此，沃尔沃首席执行官汉肯表示，他目前正在考虑调整产品供应战略，将美国的产品供应商从中国改为欧洲，当然前提是美国不增加对欧洲的税收。XC60在世界各地都有很大的需求，随着美国工厂的建成和生产，它也将给我们带来更大的灵活性。面对没有“休战”信号的关税争端，沃尔沃亚太区总裁袁晓林认为，只有在一个自由、顺畅、壁垒越来越少的市场环境中，才能更有利于为众多潜在客户提供更好的产品和服务。正如袁晓林所说，贸易战不会毫无节制地升级，这是世界上所有国家和人民都希望看到的结果，因为没有人会从贸易战中受益。

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前面反复提到的全球化概念，只是为了解决国际贸易的障碍，实现全球资源的平均分配。然而，在特朗普的坚持下，贸易争端正在转向反对“全球化”。对于车企来说，贸易风险不断增加，在成本和产能方面很难成功实现全球资源共享。面对高关税，汽车市场陷入了进退两难的境地。从大多数车企第二季度利润的下降来看，车企迫切需要提高应对全球市场风险的系统能力，以便应对贸易战带来的变化。下半年的挑战已经到来。如何缓解贸易焦虑，产生超出预期的财务数据，已成为他们共同面临的问题。汽车市场就像一条汹涌的河流和湖泊，所有的汽车公司都在有利的天气和不确定性之间努力生存和寻求长寿。事实上，随着市场日益饱和和相关政策的压制，汽车市场早已在不经意间放缓，尤其是最近饱受战争蹂躏的贸易战，给车企的压力又增加了一层“焦虑”。临近7月底，一些外国车企提前完成了“计算问题”，并公布了2018年第二季度的财报。从结果来看，几个家庭有喜有忧，“要钱”的话题越来越难做。通用的实力依然存在，福特已经被该车的头条APP所束缚。据了解，在这些公布第二季度财报的车企中，大多数美国车企都处于下滑趋势，涉及收入问题，这与近几个月的贸易纠纷不无关系。作为“担忧者”之一，福特的总营业额、利润和调整后的息税前利润均同比下降。

具体数据显示，福特第二季度的总营业收入为389亿美元，比去年同期减少了10亿美元；净利润为11亿美元，比去年第二季度减少了9亿美元；

调整后，息税前利润为17亿美元，同比下降近40%。结果不理想必然有原因，而直接原因是销售额难以提升。尤其是作为福特销售主力的中国，二季度税前亏损4.83亿美元，在华合资企业的主要数据大幅下降。对此，福特全球市场总裁Jim Farley无奈地表示，在2019年或2020年推出新款SUV之前，福特不太可能在中国有“真正的改进”。

也许正是基于这种担忧，福特在7月25日果断下调了年度收入预测。除了上半年销售额下降外，近期的关税问题也是其“热水”的重要原因。目前，福特正在努力“登陆”中国市场。就在同一天，FCA集团似乎已经提前与福特公司预约，并“咬紧牙关”公布了第二季度财报。值得注意的是，FCA前首席执行官Malchow于7月25日突然去世，同时发布第二季度财报似乎意味着告别前一阶段。

尽管Malchow在上半年陪伴了FCA，但其“财富价值”并没有走上预期的轨道。从数据来看，今年第二季度，FCA调整后的息税前利润为16.55亿欧元，同比下降11%；净利润为7.54亿欧元，与去年同期相比大幅下降了35%。此外，由于中国进口关税的调整，FCA在亚太地区的净收入同比下降33%，仅为6.52亿欧元；

调整后，息税前利润损失9800万欧元。此前，在6月1日马尔凯公布的五年计划中，有一项“利润翻倍”的规定。然而，在贸易战的阴云笼罩下，中国市场给新任首席执行官麦明凯带来的挑战并不在同一时间。

麦明凯不得不修改2018年的利润预测，将调整后的87亿欧元息税前利润预测降至75亿至80亿欧元。恐怕这种“纠结”的味道只有FCA才清楚。作为第三个“忧心忡忡的家庭”，还有另一家美国汽车公司通用汽车集团，它与福特和菲亚特克莱斯勒汽车公司一起倒下了。汽车头条APP从官方获悉，通用汽车第二季度净利润为24亿美元，同比下降2.4%，息税前利润为32亿美元，环比下降13.3%。

但在销售业绩方面，得益于近期皮卡、SUV和跨界车的强劲市场表现，其第二季度在美国市场的销量达到75.8万辆，同比增长4.6%，市场份额也有所上升。在中国的销量超过85.8万辆，其中凯迪拉克和宝骏表现突出。通用汽车董事长兼首席执行官Mary Bora表示：“我们有坚实的业务基础和明确的战略计划。尽管面临严峻的外部挑战，但我们在第二季度取得了强劲的业绩。”

从福特、菲亚特克莱斯勒汽车公司和戴姆勒集团发布的第二季度财报来看，福特第二季度净利润为11亿美元，与去年同期接近，并不理想。与福特相比，尽管通用汽车也属于“担忧”家族，但其净利润仍达到24亿美元。对此，通用汽车执行副总裁兼首席财务官Chuck Stevens表示：“下半年，我们将继续严格有序地管理公司的运营，以应对更加困难的市场环境。”目前，无论是失落的福特、悲伤的FCA还是幸运的通用，迫切需要找到在关税覆盖的市场环境中生存的方法。戴姆勒的“躺”贸易战、沃尔沃的“大丰收”、查克·史蒂文斯的“更艰巨的市场环境”，无疑都与影响众多车企的贸易战分不开。自从特朗普故意挑起贸易争端以来，原本有望在海外市场扩张领土并寻求更多利润的汽车公司一直饱受中美、美欧之间关税壁垒的困扰。

在Q2财务业绩不尽如人意的“忧心忡忡的家庭”中，除了直接受到贸易战影响的美国车企，来自欧盟成员国的“巨头”戴姆勒集团也遭遇了“躺平”。汽车头条APP从官方获悉，其第二季度息税前利润为26.4亿欧元，较去年同期的37.47亿欧元下降29.5%；

第二季度净利润为18.25亿欧元，与去年同期的25.12亿欧元相比下降了27.3%。在具体业务板块，梅赛德斯-奔驰第二季度息税前利润为19.01亿欧元，较去年同期的23.65亿欧元下降19.6%。官员们表示，利润下降的主要原因之一是包括关税在内的价格暂时下降。

此前，在贸易战发酵期间，特朗普曾公开表示，梅赛德斯-奔驰汽车不会出现在第五大道上。戴姆勒集团知道这将打乱2018年的发展计划，于6月20日下调了2018年的利润预测，以避免付出更高的代价。然而，第二季度财报数据摆在我们面前，贸易战在其“金融之路”上早已充满绊脚石。近日，据外媒报道，为了减少贸易摩擦对市场的影响，戴姆勒集团将其在美国的汽车生产部门迁至中国。但在截止日期之前，这一消息并未得到官方证实。作为汽车市场的中坚力量，东方有彩虹，西方有雨，这是不可避免的。相比之下，沃尔沃第二季度的财务报告是光明的。当其他人不知所措时，沃尔沃似乎更为湿润。事实也证明，第二季度财报的发布时间早于其他车企。

官方数据显示，沃尔沃集团第二季度营业利润达到42亿瑞典克朗，同比增长28.6%；第二季度，营业额达到660亿瑞典克朗，同比增长26.9%；在利润稳步增长的背后，销售量起到了很大的作用。第二季度，其全球销量达到170232辆，同比增长14.6%。这是其有史以来最好的季度财务业绩。事实上，沃尔沃在处理棘手的贸易战问题上并不稳定。作为向美国出口中国制造豪华汽车的制造商，当美国宣布对中国汽车产品加税时，它将受到一定影响。

对此，沃尔沃首席执行官汉肯表示，他目前正在考虑调整产品供应战略，将美国的产品供应商从中国改为欧洲，当然前提是美国不增加对欧洲的税收。XC60在世界各地都有很大的需求，随着美国工厂的建成和生产，它也将给我们带来更大的灵活性。面对没有“休战”信号的关税争端，沃尔沃亚太区总裁袁晓林认为，只有在一个自由、顺畅、壁垒越来越少的市场环境中，才能更有利于为众多潜在客户提供更好的产品和服务。正如袁晓林所说，贸易战不会毫无节制地升级，这是世界上所有国家和人民都希望看到的结果，因为没有人会从贸易战中受益。

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前面反复提到的全球化概念，只是为了解决国际贸易的障碍，实现全球资源的平均分配。然而，在特朗普的坚持下，贸易争端正在转向反对“全球化”。对于车企来说，贸易风险不断增加，在成本和产能方面很难成功实现全球资源共享。面对高关税，汽车市场陷入了进退两难的境地。从大多数车企第二季度利润的下降来看，车企迫切需要提高应对全球市场风险的系统能力，以便应对贸易战带来的变化。下半年的挑战已经到来。如何缓解贸易焦虑，产生超出预期的财务数据，已成为他们共同面临的问题。

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