高德刘振飞：在网约车市场起撮合作用 赚钱不是目的

昨天，2018未来交通峰会在北京举行，高德地图易平台全面升级，并接入了哈啰单车、Xpeng Motors等出行服务商。阿里巴巴集团合伙人、高德集团总裁刘振飞在接受媒体采访时表示，高德希望搭建一个基础平台，与所有与旅行相关的服务提供商建立合作关系，让产品体验更好，让更多人使用，赚钱不是目的。

阿里巴巴集团合伙人、高德集团总裁刘振飞并未将网络汽车的布局商业化。去年7月，高德地图易平台上线，滴滴出行、神州专车、首汽汽车成为首批合作伙伴。高德由此迈出了布局网络汽车的第一步。今年3月，滴滴深陷“杀熟”争议。美国代表团打车一周，高德以公益的名义搭车进入市场，没有分一杯羹，也没有提供补贴。最近，“高科技汽车呼叫”业务兴起，一键打车和货比三家。2014年，余永福为高德地图赢得了三年的大奖。三年内，高德没有考虑任何商业化目标，只是单纯依靠产品。现在三年过去了，难免会引发这样一个猜测：高德会自己造网上车吗？对此，刘振飞告诉记者，高德也是参与者，希望充分发挥其作为中国最大移动出行平台的优势，更好地匹配供需。“这个市场上肯定有很多玩家，包括滴滴、曹操和神舟。我们扮演着匹配的角色。一方面我们是一站式出行服务平台，另一方面我们为合作伙伴提供更多的技术、流量和调度能力。”他还表示，高德不会考虑商业化。“高德是一种用户产品，也是一种工具。只要让产品体验好，让更多人使用就足够了。赚钱不是我们的目标。”高德地图副总裁董振宁也直接告诉记者，不会考虑自营职业，利润也不是主要考虑因素。“高德不会直接提供出行服务。出行服务仍然由滴滴、首汽等来做。我们给它流量，给它更多的技术赋能，让很多中小企业玩家也能达到滴滴那样的服务能力和技术水平。这是我们的使命。”高德没有所谓的Hello Bicycle，竞争对手的服务进入支付宝，在芝麻信用的帮助下实施免押金战略，使其成为继摩拜和ofo之后第三家接入易平台的共享单车企业。关于与哈罗单车的合作，刘振飞认为哈罗单车在南方应用广泛，与支付宝合作密切，希望支付宝能扫到的高德也能扫到。除了Hello Bicycle，Xpeng Motors和58速运也是Easy Platform的新成员。随着易平台的不断升级，立体信息服务和全球旅行服务被进一步推荐，但这也可能使高德的角色看起来像是一个竞争对手。刘振飞认为，高德没有所谓的对手，但作为一个基础平台，它与所有与旅行相关的服务提供商建立了合作关系。“我们都是好伙伴，好兄弟。当我们打开平台时，所有的客人都来了，无论是旅行还是信息服务，只要我们谈论合作的模式。”面对用户呢？今年5月，有网友发帖称，高德App的叫车服务使用了第一辆车，引发争议。高德告诉他们应该联系第一辆车来解决问题，第一辆车说使用高德打车需要去高德。双方都推卸了责任，最终都离开了。在刘振飞看来，作为平台，高德有完善的投诉问责机制，接入服务商对质量负责；

当然，如果在操作过程中出现问题，高德也会和合作伙伴一起面对。解决交通问题的好处自从雨季以来，很多地方都很难打车。可以投资多少辆车来满足需求？高德地图的现有数据能否帮助缓解目前的情况？这些已经成为用户关注的问题。高德面对的方式是启动“拯救堵点”计划，免费提供数据、平台和能力，协助驻实验室的科学家团队和项目组进行联合研发，收集全民脑洞方案，让拥堵控制不再只是一个话题。事实上，2016年，杭州市政府已经联合阿里巴巴等企业提出建设“城市大脑”项目，其中“城市大脑智慧交通”由高德地图和阿里云联合推出，主要应用于交通领域，并已正式落地。滴滴出行首席执行官程维曾表示，希望成为全球智能交通技术的领导者。在滴滴的战略中，智能交通也发挥着重要作用。对此，刘振飞的态度是非常乐观的。在他看来，高德是以阿里巴巴的生态为基础，生态企业很少；其次，智能交通对技术的要求非常高，阿里云在这方面具有明显的优势；

此外，高德在交通领域积累多年，完全有信心做好这项工作。“这个市场有很多玩家，这很正常。有更多的人进来是好事，但这取决于最终的结果。”刘振飞说。昨天，2018未来交通峰会在北京举行，高德地图易平台全面升级，并接入了哈啰单车、Xpeng Motors等出行服务商。阿里巴巴集团合伙人、高德集团总裁刘振飞在接受媒体采访时表示，高德希望搭建一个基础平台，与所有与旅行相关的服务提供商建立合作关系，让产品体验更好，让更多人使用，赚钱不是目的。

阿里巴巴集团合伙人、高德集团总裁刘振飞并未将网络汽车的布局商业化。去年7月，高德地图易平台上线，滴滴出行、神州专车、首汽汽车成为首批合作伙伴。高德由此迈出了布局网络汽车的第一步。今年3月，滴滴深陷“杀熟”争议。美国代表团打车一周，高德以公益的名义搭车进入市场，没有分一杯羹，也没有提供补贴。最近，“高科技汽车呼叫”业务兴起，一键打车和货比三家。2014年，余永福为高德地图赢得了三年的大奖。三年内，高德没有考虑任何商业化目标，只是单纯依靠产品。现在三年过去了，难免会引发这样一个猜测：高德会自己造网上车吗？对此，刘振飞告诉记者，高德也是参与者，希望充分发挥其作为中国最大移动出行平台的优势，更好地匹配供需。“这个市场上肯定有很多玩家，包括滴滴、曹操和神舟。我们扮演着匹配的角色。一方面我们是一站式出行服务平台，另一方面我们为合作伙伴提供更多的技术、流量和调度能力。”他还表示，高德不会考虑商业化。“高德是一种用户产品，也是一种工具。只要让产品体验好，让更多人使用就足够了。赚钱不是我们的目标。”高德地图副总裁董振宁也直接告诉记者，不会考虑自营职业，利润也不是主要考虑因素。“高德不会直接提供出行服务。出行服务仍然由滴滴、首汽等来做。我们给它流量，给它更多的技术赋能，让很多中小企业玩家也能达到滴滴那样的服务能力和技术水平。这是我们的使命。”高德没有所谓的Hello Bicycle，竞争对手的服务进入支付宝，在芝麻信用的帮助下实施免押金战略，使其成为继摩拜和ofo之后第三家接入易平台的共享单车企业。关于与哈罗单车的合作，刘振飞认为哈罗单车在南方应用广泛，与支付宝合作密切，希望支付宝能扫到的高德也能扫到。除了Hello Bicycle，Xpeng Motors和58速运也是Easy Platform的新成员。随着易平台的不断升级，立体信息服务和全球旅行服务被进一步推荐，但这也可能使高德的角色看起来像是一个竞争对手。刘振飞认为，高德没有所谓的对手，但作为一个基础平台，它与所有与旅行相关的服务提供商建立了合作关系。“我们都是好伙伴，好兄弟。当我们打开平台时，所有的客人都来了，无论是旅行还是信息服务，只要我们谈论合作的模式。”面对用户呢？今年5月，有网友发帖称，高德App的叫车服务使用了第一辆车，引发争议。高德告诉他们应该联系第一辆车来解决问题，第一辆车说使用高德打车需要去高德。双方都推卸了责任，最终都离开了。在刘振飞看来，作为平台，高德有完善的投诉问责机制，接入服务商对质量负责；

当然，如果在操作过程中出现问题，高德也会和合作伙伴一起面对。解决交通问题的好处自从雨季以来，很多地方都很难打车。可以投资多少辆车来满足需求？高德地图的现有数据能否帮助缓解目前的情况？这些已经成为用户关注的问题。高德面对的方式是启动“拯救堵点”计划，免费提供数据、平台和能力，协助驻实验室的科学家团队和项目组进行联合研发，收集全民脑洞方案，让拥堵控制不再只是一个话题。事实上，2016年，杭州市政府已经联合阿里巴巴等企业提出建设“城市大脑”项目，其中“城市大脑智慧交通”由高德地图和阿里云联合推出，主要应用于交通领域，并已正式落地。滴滴出行首席执行官程维曾表示，希望成为全球智能交通技术的领导者。在滴滴的战略中，智能交通也发挥着重要作用。对此，刘振飞的态度是非常乐观的。在他看来，高德是以阿里巴巴的生态为基础，生态企业很少；其次，智能交通对技术的要求非常高，阿里云在这方面具有明显的优势；此外，高德在交通领域积累多年，完全有信心做好这项工作。“这个市场有很多玩家，这很正常。有更多的人进来是好事，但这取决于最终的结果。”刘振飞说。

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