英国西米德兰兹郡开展无人驾驶测试 该技术可探查当地路况信息

时间已经步入2018年下半年。随着二季度财报的公布，在几个幸福家庭的氛围中，各大车企也在改革的道路上持续加码。其中，戴姆勒集团的业务拆分成为一个不容忽视的重磅消息。在这个行业大变革的时代，“抱团取暖”的合并传闻并不罕见，但此时此刻选择分拆集团多少有些出乎意料。Dieter zetsche的“拆分”方式事实上，早在一年前就有关于拆分业务的通知。2017年7月，戴姆勒集团首席财务官博杜·尤伯在第二季度业绩发布中表示，在下一次战略调整中，一些业务将被削减，以成立一家独立公司。一个月后，德国媒体披露了戴姆勒集团成立商用车、乘用车和金融服务三家公司的细节。这与目前的结构调整基本一致，不同的是原来的金融业务板块调整为旅游公司。对于戴姆勒来说，推动这一分拆政策无疑将对公司未来的发展起到非常积极的作用。一方面，将原来的五个业务板块（梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-奔驰面包车、戴姆勒卡车、戴姆勒巴士和戴姆勒金融服务）合并为三个特定的阵营，将有助于通过精简结构进一步整合内部资源，减少不必要的开支。另一方面，设立三家公司更重要的目的是以上市融资为目标，这可以迅速为公司“补血”。要知道，最近汽车公司的新技术研发没有一项是不需要烧钱的。在自动驾驶、电动汽车和移动出行领域密集布局的梅赛德斯-奔驰显然需要更多资金来支持研发，并确保其主营业务不会关联。此外，三家独立子公司将比之前的业务板块模式拥有更多的自主权，这有利于与主营业务之外的其他公司进行更多合作。然而，戴姆勒集团仍将保留其核心“统治权”，以确保所有公司在有序的管理和战略下齐头并进，整个集团将一如既往。作为戴姆勒集团的负责人，dieter zetsche无疑在这一拆分战略的推动和落地中发挥了极其重要的作用。在之前的采访中，他对重组计划给予了高度评价：“未来的计划是戴姆勒集团坚持不懈的战略部署。为了更好地满足消费者的需求，该集团目前正在从技术、文化和建筑三个层面进行重组。”可以看出，对于这位刚满65岁的土耳其总统来说，推动戴姆勒的业务重组可能是他退休前最后一篇丰富多彩的文章。然而，这个世界上没有一家企业只赚不到补偿。对于戴姆勒集团来说，重大业务调整的背后必然涉及极其复杂的人事重组和变动，谁将分别接管三驾马车，以及如何协调三家公司的28.8万名员工，这些都是必须考虑的现实问题。作为一位亲自带领梅赛德斯-奔驰完成豪华品牌市场从追逐者到领导者转变的“传奇”首席执行官，dieter zetsche对突破和变革的追求从未改变。在年初的底特律车展上，面对媒体关于“2017年有没有最具挑战性的时刻？”的质疑，蔡澈选择了否认。在他看来，最严峻的挑战总会在下次出现。也许正是这种“不稳定”的性格，让dieter zetsche带领梅赛德斯-奔驰登顶，也让他在退休前选择大胆进取，继续进行大刀阔斧的结构改革。戈恩的“联合王国”由dieter zetsche领导，戴姆勒正致力于一条“三分统治”的新道路。与此同时，另一位著名的首席执行官正在担心如何让他管辖的三艘军舰“三合一”，形成汽车行业的超级航母。2017年，在铁腕CEO卡洛斯·戈森的带领下，雷诺-日产-三菱联盟在大众和丰田不情愿的注视下，最终以1060万的年销量稳住了轻型车销量冠军，这也成为联盟强大实力的最佳体现。然而，与丰田和大众不同的是，尽管戈恩做出了社区特色……

f雷诺-日产-三菱联盟通过一系列改革措施越来越明显，它毕竟不是一个真正的集团。从本质上讲，松散的联盟组织在制度力量和决策水平上完全不如前者。因此，关于戈恩何时以及如何开始将联盟转变为一个真正的团体，人们的猜测层出不穷。“一家汽车制造商能否在竞争中生存，仍取决于其规模。”在不同场合，成本杀手毫不掩饰的规模和联盟坚定，也为三家公司合并的传闻增添了不少筹码。然而，就像节食者zetsche一样，这位即将庆祝65岁生日的黎巴嫩商人不得不开始把退休放在未来计划的首位。戈恩在2017年移交日产的具体工作后，于2018年任命54岁的蒂埃里·博洛雷为雷诺首席运营官，进一步稀释了他的权力。早在几年前，戈恩就公开表达了退役的愿望，但如今他仍然是联盟的掌舵人。对于戈恩来说，退休后的生活当然值得期待，但只要雷诺-日产-三菱联盟没有达到“不可逆转”的状态，戈恩就无法尽快卸下包袱。毕竟，除了这位铁腕领导人，还有谁能在未来独自推动世界最大集团的诞生？这位传奇的首席执行官退休后，战舰将何去何从？Dieter zetsche和Ghosn这两位汽车企业最佳首席执行官职位的有力竞争者为各自的集团做出了明显的贡献，而他们杰出的个人才能和领导能力使外界不可避免地将他们等同于集团的兴衰。很难想象，一辆没有dieter zetsche的梅赛德斯-奔驰能够如此顺利地打开中国市场，一个没有戈恩的雷诺-日产-三菱联盟能够迅速实现协同效应的最大化。然而，作为个人，这些传奇CEO终究无法成为企业的永久资产，如何消除他们离职对集团的影响也是一个相当现实的命题。尤其是在首席执行官任期结束时面临重大改革的实施，这对新的继任者来说更具挑战性。幸运的是，对于戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟来说，挑战的前奏尚未正式揭开。尽管在改革进入深水区时，很难经历最高领导人的更迭，但仍有足够的时间为继任者的交接和所有工作做准备。新时代正以势不可挡的势头逼近。在dieter zetsche和Ghosn交出最后一棒后，我们不妨屏住呼吸，等待这两家巨头企业在日益激烈的市场竞争中是“高山仰止”还是停滞不前。时间已经步入2018年下半年。随着二季度财报的公布，在几个幸福家庭的氛围中，各大车企也在改革的道路上持续加码。其中，戴姆勒集团的业务拆分成为一个不容忽视的重磅消息。在这个行业大变革的时代，“抱团取暖”的合并传闻并不罕见，但此时此刻选择分拆集团多少有些出乎意料。Dieter zetsche的“拆分”方式事实上，早在一年前就有关于拆分业务的通知。2017年7月，戴姆勒集团首席财务官博杜·尤伯在第二季度业绩发布中表示，在下一次战略调整中，一些业务将被削减，以成立一家独立公司。一个月后，德国媒体披露了戴姆勒集团成立商用车、乘用车和金融服务三家公司的细节。这与目前的结构调整基本一致，不同的是原来的金融业务板块调整为旅游公司。对于戴姆勒来说，推动这一分拆政策无疑将对公司未来的发展起到非常积极的作用。一方面，将原来的五个业务板块（梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-奔驰面包车、戴姆勒卡车、戴姆勒巴士和戴姆勒金融服务）合并为三个特定的阵营，将有助于通过精简结构进一步整合内部资源，减少不必要的开支。另一方面，设立三家公司更重要的目的是以上市融资为目标，这可以迅速为公司“补血”。要知道，最近汽车公司的新技术研发没有一项是不需要烧钱的。梅赛德斯Be……

，在自动驾驶、电动汽车和移动出行领域密集部署，显然需要更多资金来支持研发，并确保其主营业务不会关联。此外，三家独立子公司将比之前的业务板块模式拥有更多的自主权，这有利于与主营业务之外的其他公司进行更多合作。然而，戴姆勒集团仍将保留其核心“统治权”，以确保所有公司在有序的管理和战略下齐头并进，整个集团将一如既往。作为戴姆勒集团的负责人，dieter zetsche无疑在这一拆分战略的推动和落地中发挥了极其重要的作用。在之前的采访中，他对重组计划给予了高度评价：“未来的计划是戴姆勒集团坚持不懈的战略部署。为了更好地满足消费者的需求，该集团目前正在从技术、文化和建筑三个层面进行重组。”可以看出，对于这位刚满65岁的土耳其总统来说，推动戴姆勒的业务重组可能是他退休前最后一篇丰富多彩的文章。然而，这个世界上没有一家企业只赚不到补偿。对于戴姆勒集团来说，重大业务调整的背后必然涉及极其复杂的人事重组和变动，谁将分别接管三驾马车，以及如何协调三家公司的28.8万名员工，这些都是必须考虑的现实问题。作为一位亲自带领梅赛德斯-奔驰完成豪华品牌市场从追逐者到领导者转变的“传奇”首席执行官，dieter zetsche对突破和变革的追求从未改变。在年初的底特律车展上，面对媒体关于“2017年有没有最具挑战性的时刻？”的质疑，蔡澈选择了否认。在他看来，最严峻的挑战总会在下次出现。也许正是这种“不稳定”的性格，让dieter zetsche带领梅赛德斯-奔驰登顶，也让他在退休前选择大胆进取，继续进行大刀阔斧的结构改革。戈恩的“联合王国”由dieter zetsche领导，戴姆勒正致力于一条“三分统治”的新道路。与此同时，另一位著名的首席执行官正在担心如何让他管辖的三艘军舰“三合一”，形成汽车行业的超级航母。2017年，在铁腕CEO卡洛斯·戈森的带领下，雷诺-日产-三菱联盟在大众和丰田不情愿的注视下，最终以1060万的年销量稳住了轻型车销量冠军，这也成为联盟强大实力的最佳体现。然而，与丰田和大众不同的是，尽管戈恩通过一系列改革措施使雷诺-日产-三菱联盟的社区特征越来越明显，但它毕竟不是一个真正的群体。从本质上讲，松散的联盟组织在制度力量和决策水平上完全不如前者。因此，关于戈恩何时以及如何开始将联盟转变为一个真正的团体，人们的猜测层出不穷。“一家汽车制造商能否在竞争中生存，仍取决于其规模。”在不同场合，成本杀手毫不掩饰的规模和联盟坚定，也为三家公司合并的传闻增添了不少筹码。然而，就像节食者zetsche一样，这位即将庆祝65岁生日的黎巴嫩商人不得不开始把退休放在未来计划的首位。戈恩在2017年移交日产的具体工作后，于2018年任命54岁的蒂埃里·博洛雷为雷诺首席运营官，进一步稀释了他的权力。早在几年前，戈恩就公开表达了退役的愿望，但如今他仍然是联盟的掌舵人。对于戈恩来说，退休后的生活当然值得期待，但只要雷诺-日产-三菱联盟没有达到“不可逆转”的状态，戈恩就无法尽快卸下包袱。毕竟，除了这位铁腕领导人，还有谁能在未来独自推动世界最大集团的诞生？这位传奇的首席执行官退休后，战舰将何去何从？Dieter zetsche和Ghosn这两位汽车企业最佳首席执行官职位的有力竞争者为各自的集团做出了明显的贡献，而他们杰出的个人才能和领导能力使外界不可避免地将他们等同于集团的兴衰。很难想象……

没有dieter zetsche的梅赛德斯-奔驰可以如此顺利地打开中国市场，而没有戈恩的雷诺-日产-三菱联盟可以迅速实现协同效应的最大化。然而，作为个人，这些传奇CEO终究无法成为企业的永久资产，如何消除他们离职对集团的影响也是一个相当现实的命题。尤其是在首席执行官任期结束时面临重大改革的实施，这对新的继任者来说更具挑战性。幸运的是，对于戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟来说，挑战的前奏尚未正式揭开。尽管在改革进入深水区时，很难经历最高领导人的更迭，但仍有足够的时间为继任者的交接和所有工作做准备。新时代正以势不可挡的势头逼近。在dieter zetsche和Ghosn交出最后一棒后，我们不妨屏住呼吸，等待这两家巨头企业在日益激烈的市场竞争中是“高山仰止”还是停滞不前。

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