又一个国外激光雷达挑战者入场!技术思路与外观都被巧妙颠覆

在自动驾驶领域，那些获得高质量激光雷达的人赢得了世界。如果你想让自动驾驶汽车安全行驶，你必须让它看到周围的世界。最好的方法是配备一个每秒发射数百万个激光脉冲的系统，测量光线从附近物体反射的时间，然后绘制一张3D高精度的环境图。然而，激光雷达技术的研发还有很长的路要走。这是一项非常年轻的技术，2005年才应用于汽车。从汽车领域自动驾驶水平标准所要求的可靠性来看，激光雷达技术有待测试，价格非常昂贵。这就是为什么近年来出现了大量的激光雷达制造商，他们说他们完整的雷达解决方案可以平衡距离、分辨率、稳定性和成本等因素。不，激光雷达领域又有一个新来者，有望照亮整个舞台。这是一家名为Baraja的初创公司，由澳大利亚的两家电信运营商创立。它的激光雷达有什么特别之处？答案是三菱镜像。三菱反射镜和光纤电缆。当工程师设计激光雷达时，他们面临的一个主要挑战是使激光前后移动，这是收集环境数据的唯一方法。Velodyne是这个领域中年龄最大、实力最强的选手。它的传感器配备了128个激光器，每秒可以旋转64次。Luminar是一家不断发展的初创公司，它使用一对硬币大小的摆动镜子。这种设备的争议在于，摆动部分增加了系统的复杂性并具有局限性。

Baraja提出了一个新的想法：使用机械和简单的方法来引导激光瞄准器。如果你还没有忘记初中物理的知识，你就会知道白光进入三菱镜子后会从另一侧反射出彩虹色。彩虹上的颜色是按波长排列的：红色（约700纳米）高于橙色（约600纳米），青色（420-440纳米）高于紫色（约400纳米）。Baraja利用这一原理将单个激光束注入三菱镜面状材料中。该公司首席执行官费德里科·科拉特没有提供具体的技术细节，但他解释说，这是一种可以折射红外光的透镜，就像三菱反射镜折射可见光一样。通过略微调整红外脉冲的波长（几乎所有脉冲都是1550纳米），Baraja的激光雷达可以控制离开透镜的折射脉冲的角度和注入世界的方向。如果你想把脉冲聚焦在某个场景中的某个地方，你只需要直接发射合适波长的光脉冲。Collarte和首席技术官Cibby Pulikkaseril从电信行业借鉴了这一想法。直到几年前，他们还在这一领域工作。在电信行业，有一种名为波长复用的技术，它允许单根光纤携带一束信号，每个信号都有不同的波长，三菱反射镜可以用来组合和分离这些信号。当时，Collarte和Pulikkaseril看到了自动驾驶汽车行业对激光雷达的需求迅速增长。他们开始意识到，他们一直在使用的技术可以应用于这些汽车。2015年7月，两人成立了Baraja公司。经过四次系统的迭代，他们准备向世界展示他们的计划。“我们没有发明激光器或三菱反射镜。”科拉特说，“我们只是把电信行业的成熟概念带到了一个新市场。你知道，这是一个非常有利可图的市场。Woodside Capital Partners在4月发布的一份报告中预测，到2032年，激光雷达行业将达到100亿美元，各种自动驾驶汽车将无处不在。从外观上看，Baraja的激光雷达非常特别，甚至有点奇怪。由于激光雷达传感器的视场有限，它需要在车内从许多不同的角度散射激光。与那些配备了大量激光雷达的汽车不同，Baraja每辆车只有一个激光雷达，放在一个无线路由器大小的盒子里。激光雷达从车底发出光脉冲，光脉冲通过光纤电缆后会到达几面三菱镜子，光纤电缆安装在车顶的几个蓝色塑料盒中。

科拉特表示，该设备不仅增强了激光雷达方案的可靠性，还降低了维护成本。原因是……

这种设备可以降低成本，因为买家只需要花激光雷达的钱。如果其中一个外部部件被冰雹损坏，发生轻微事故，或者被行人恶意损坏，更换过程非常简单，价格也不贵。据了解，巴拉哈的激光雷达可以看到240米外只能反射10%光线的物体，想象一个穿着黑色衣服的行人在黑暗的街道上行走，科拉特说。此外，自动驾驶技术的开发者还可以使用开源API对激光雷达进行编程，并分析系统收集的数据。Baraja总部位于悉尼，在硅谷和中国设有办事处。Baraja取自西班牙语，意思是“一副牌”。创始团队希望激光雷达的尺寸可以和卡面一样大。（事实上，公司名称也有洗牌的意思。科拉特表示，这与激光波长的不断变化非常相似。当然，全新的解决方案也意味着激光雷达的潜在客户需要更多地了解它并进行调查。三菱反射镜设备只能上下移动光束，Baraja的激光雷达需要Collarte的“机械辅助设备”来实现光束的左右移动（没有提供具体细节）。对于自动驾驶汽车制造商来说，在车内运行光纤电缆将成为一个痛点。此外，尽管科拉特承诺了有竞争力的成本，但他试图从许多竞争对手那里抢走客户。目前，激光雷达市场仍在快速增长，仍然是一片蓝海。自动驾驶技术的不同应用需要不同的视觉成像系统，没有一家公司会占据主导地位。风险投资基金Lux capital的合伙人Shahin Farshchi投资了雷达制造商Aeva和自动驾驶汽车公司Zoox。在他看来， “很难想象世界各地都会有吃掉产品和技术的把戏。也许Baraja的解决方案并不完美，但说到视觉能力，它敢说拥有一个激光雷达和几块三菱反射镜就足够了。在自动驾驶领域，那些获得高质量激光雷达的人赢得了世界。如果你想要一辆自动驾驶汽车安全地说，你必须让它看到周围的世界。最好的方法是配备一个每秒发射数百万个激光脉冲的系统，测量光线从附近物体反射的时间，然后绘制一张3D高精度的环境地图。然而，激光雷达技术的研发还有很长的路要走。这是一项非常年轻的技术，2005年才应用于汽车。从汽车领域自动驾驶水平标准所要求的可靠性来看，激光雷达技术有待测试，价格非常昂贵。这就是为什么近年来出现了大量的激光雷达制造商，他们说他们完整的雷达解决方案可以平衡距离、分辨率、稳定性和成本等因素。不，激光雷达领域又有一个新来者，有望照亮整个舞台。这是一家名为Baraja的初创公司，由澳大利亚的两家电信运营商创立。它的激光雷达有什么特别之处？答案是三菱镜像。三菱反射镜和光纤电缆。当工程师设计激光雷达时，他们面临的一个主要挑战是使激光前后移动，这是收集环境数据的唯一方法。Velodyne是这个领域中年龄最大、实力最强的选手。它的传感器配备了128个激光器，每秒可以旋转64次。Luminar是一家不断发展的初创公司，它使用一对硬币大小的摆动镜子。这种设备的争议在于，摆动部分增加了系统的复杂性并具有局限性。

Baraja提出了一个新的想法：使用机械和简单的方法来引导激光瞄准器。如果你还没有忘记初中物理的知识，你就会知道白光进入三菱镜子后会从另一侧反射出彩虹色。彩虹上的颜色是按波长排列的：红色（约700纳米）高于橙色（约600纳米），青色（420-440纳米）高于紫色（约400纳米）。Baraja利用这一原理将单个激光束注入三菱镜面状材料中。该公司首席执行官费德里科·科拉特没有提供具体的技术细节，但他解释说，这是一种可以折射红外光的透镜，就像三菱反射镜折射可见光一样。通过稍微调整红外脉冲的波长（几乎所有脉冲都是1550纳米），Baraja的激光雷达……

控制离开透镜的折射脉冲的角度和射入世界的方向。如果你想把脉冲聚焦在某个场景中的某个地方，你只需要直接发射合适波长的光脉冲。Collarte和首席技术官Cibby Pulikkaseril从电信行业借鉴了这一想法。直到几年前，他们还在这一领域工作。在电信行业，有一种名为波长复用的技术，它允许单根光纤携带一束信号，每个信号都有不同的波长，三菱反射镜可以用来组合和分离这些信号。当时，Collarte和Pulikkaseril看到了自动驾驶汽车行业对激光雷达的需求迅速增长。他们开始意识到，他们一直在使用的技术可以应用于这些汽车。2015年7月，两人成立了Baraja公司。经过四次系统的迭代，他们准备向世界展示他们的计划。“我们没有发明激光器或三菱反射镜。”科拉特说，“我们只是把电信行业的成熟概念带到了一个新市场。你知道，这是一个非常有利可图的市场。Woodside Capital Partners在4月发布的一份报告中预测，到2032年，激光雷达行业将达到100亿美元，各种自动驾驶汽车将无处不在。从外观上看，Baraja的激光雷达非常特别，甚至有点奇怪。由于激光雷达传感器的视场有限，它需要在车内从许多不同的角度散射激光。与那些配备了大量激光雷达的汽车不同，Baraja每辆车只有一个激光雷达，放在一个无线路由器大小的盒子里。激光雷达从车底发出光脉冲，光脉冲通过光纤电缆后会到达几面三菱镜子，光纤电缆安装在车顶的几个蓝色塑料盒中。

科拉特表示，该设备不仅增强了激光雷达方案的可靠性，还降低了维护成本。这种设备之所以能降低成本，是因为买家只需要花激光雷达的钱。如果其中一个外部部件被冰雹损坏，发生轻微事故，或者被行人恶意损坏，更换过程非常简单，价格也不贵。据了解，巴拉哈的激光雷达可以看到240米外只能反射10%光线的物体，想象一个穿着黑色衣服的行人在黑暗的街道上行走，科拉特说。此外，自动驾驶技术的开发者还可以使用开源API对激光雷达进行编程，并分析系统收集的数据。Baraja总部位于悉尼，在硅谷和中国设有办事处。Baraja取自西班牙语，意思是“一副牌”。创始团队希望激光雷达的尺寸可以和卡面一样大。（事实上，公司名称也有洗牌的意思。科拉特表示，这与激光波长的不断变化非常相似。当然，全新的解决方案也意味着激光雷达的潜在客户需要更多地了解它并进行调查。三菱反射镜设备只能上下移动光束，Baraja的激光雷达需要Collarte的“机械辅助设备”来实现光束的左右移动（没有提供具体细节）。对于自动驾驶汽车制造商来说，在车内运行光纤电缆将成为一个痛点。此外，尽管科拉特承诺了有竞争力的成本，但他试图从许多竞争对手那里抢走客户。目前，激光雷达市场仍在快速增长，仍然是一片蓝海。自动驾驶技术的不同应用需要不同的视觉成像系统，没有一家公司会占据主导地位。风险投资基金Lux capital的合伙人Shahin Farshchi投资了雷达制造商Aeva和自动驾驶汽车公司Zoox。在他看来，“很难想象全世界都会有吃产品和技术的把戏。也许Baraja的解决方案并不完美，但说到视觉能力，它敢说拥有一个激光雷达和几块三菱镜子就足够了。”。

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