2016年底，长城WEY品牌诞生，将长城掌门人魏建军首次推上舞台，开启了作为WEY品牌创始人的中国高端SUV发展之路。如今，WEY品牌已经初步确立了在中国市场的地位，魏建军将目光转向了通过与海外品牌合资成立新能源汽车企业的新发展方向。曾经的“隐士”开始频繁出现在媒体镜头前，并尽力宣传他们精心制作的产品。用魏建军自己的话来说，“我们与年轻人的接触仍然更多。我们必须思考年轻人的想法。世界永远是年轻人的市场，无论是中国文化还是欧美文化，我们都必须遵循这一规则。”日益开放的心态就像长城汽车内部的新鲜空气系统，这给了这家经营良好的私人汽车公司一个更强大的生态和未来。在过去的两年里，长城汽车发生了许多变化。除了一直专注的SUV和皮卡，它已经逐渐向新能源汽车靠拢，并将自己打造成行业中转型的深度充电。长城并没有掩饰对未来十年的向往，但也表现出了足够的诚意，与世界一流的汽车公司宝马集团合作，创建一家新的合资公司Beam Automobile。● 宝马与长城：爱是一盏灯。
7月10日，在中德总理的见证下，长城与宝马的全新合资企业光束汽车破土动工。关于“Beam Car”这个名字的由来，这位官员表示，宝马和长城都希望用独立的名字命名这家合资公司。“光束”意味着合资公司具有长期的正能量，可以与清洁能源挂钩，也意味着双方的合作是光明的。早在2016年4月18日，双方就签署了合作保密协议。在记者招待会上，魏建军曾说过：“我们有点像自由恋爱，首先一起行动，7月10日是双方的订婚日。”河北长城集团有限公司成立于1995年，不同于生来就有金钥匙的国有汽车公司，技术基础薄弱，缺乏政策支持。这是一家小作坊企业，在国家“三大三小”项目之外是看不到的。直到20世纪90年代中后期，中国民营企业才迎来了快速发展。魏建军考察了国内外市场需求，专注于皮卡的研发和生产，使长城汽车成为皮卡市场的独特领导者。时隔二十年，当时苦涩的创业历程已成为历史阴云中的传奇故事，但魏建军探索新领域的热情更差。在回答记者的问题时，“为什么长城汽车直到今天才考虑合资？是因为它的心态更开放吗？”当时，他感慨地说：“因为之前没有轮到我们。”◆ 长城眼中的宝马
“转向”一词表示一个适当的机会。在魏建军看来，长城与宝马的合作过程在两年内非常顺利。没有波澜壮阔的剧情，也没有焦灼的谈判场面，所有工作都顺利进行。这种爱情经历，就像成年人之间的爱情一样，有着长远而可靠的未来。魏建军认为：“宝马和长城的企业文化是相似的，比如他们的技术知识、严谨的工作作风等等。外资公司对中国企业没有歧视，整个过程都非常尊重对方。我们学习了这些知名公司的标准和流程，包括一些独特的技术，对全球模型的理解也有了很大的收获，这确实促进了我们团队的进步。“从长城汽车成立之初，“每天进步一点”就成为了长城汽车的创业精神，而这一口号也伴随着长城的发展。从追求进步的角度来看，宝马能给长城带来的愿景仍处于“撤退””阶段，这与长城汽车一直以来的人员配置略有不一致……
脚踏实地。品牌建设、全球运营经验以及对产品的理解。。。所有的术语都表现得很鲜明，但深入挖掘它们背后的含义可能与汽车公司的长期计划有关。
根据常识，中国企业与海外企业合作的最大利益或障碍在于技术专利。如果我们不能学习真正的技术能力，那么这样的合资企业将非常低效。然而，在魏建军眼里，宝马和长城对彼此都很开放。“例如，知识产权，我们为宝马支付多少费用，每个人都是平等的，他们都想实现这一点，他们非常真诚。”“光束车的产品开发责任由双方承担，宝马没有理由保留其技术。这样一家在世界上有着巨大影响力的公司，它能不能让自己的产品出错，所以宝马会像自己的品牌产品一样，做梁车的所有工作和产品质量。我认为没有什么值得怀疑的。“魏建军以新能源汽车的研发为例。未来，宝马将专注于电动驱动模块，长城将专注于电池技术和生产。合资公司的信心也体现在最终股比的确认上。”在意向书阶段，长城希望持有较大的股比，宝马的持股比例很小。经过双方协商，最终确定每股占50%。”魏建军认为，虽然国家现在已经放开了合资企业的股比，但50%的股比更有利于双方合作项目的发展。当彼此的利益基本一致时，投入的努力将更加平等，长城在话语权方面也不会处于弱势。“如果长城的份额占主导地位，它将像一个铸造厂。”简而言之，如果宝马的份额很小，它很可能不会引进新技术，长城将成为MINI在中国的铸造厂，而不是技术。◆ 宝马对长城的评价是什么？对于普通消费者来说，我们最大的问题是宝马看重长城的哪些优势，为什么最终选择与长城合作？魏建军给出了一个非常简洁的回答：“宝马的核心目的是与当地公司进行更深入的合作，并利用长城在生产技术、管理和采购方面的一些成本优势。在产品研发过程中，双方未来可能会在工程和产品验证方面进行分工。我相信我们在开发过程中的成本控制也可以完成得更好。“从合资成本的角度来看，这个答案确实可以解决大部分问题，但进一步思考，长城并不是唯一一家在生产管理和采购成本方面表现突出的国内企业，宝马也不会仅仅因为这个原因做出如此重要的决定。因此，我们仍然必须回到企业文化的命题上来上述内容是相互关联的。以“军事化管理”企业著称的魏建军，与德国人严谨的行为风格不谋而合。值得一提的是，2018年3月13日，氢能理事会公布了包括长城汽车在内的最新成员名单，长城汽车是第一家加入理事会的中国汽车公司。委员会成员还包括奥迪、宝马、戴姆勒、通用汽车、本田、现代和丰田等著名跨国汽车公司，以及英美资源集团、液化空气、岩谷、林德、壳牌、挪威国家石油公司和道达尔等能源和石油公司。众所周知，宝马已经在氢能领域布局，而这一次，长城的长期规划让德国人在中国找到了知己，双方一拍即合。
魏建军在采访中不止一次提到：“光束车将从较小的城市机动车辆开始，而不是那些较大的SUV。大型汽车更适合氢能的应用，氢能在未来的商用车中非常有价值。”根据已知信息，长城汽车正在推进XEV项目，将为电动汽车和燃料电池汽车开发一个共同的平台，长城所有的纯电动汽车和燃油电池汽车都将到来……
未来在这个平台上运行。中国第一个氢能技术中心已在长城汽车公司建成并投入使用，具备测试和试制FCEV所有核心部件以及车辆集成和测试的能力。长城汽车计划在2020年展示首款基于独家设计平台的FCEV原型车，首款FCEV车队将在冬奥会上亮相。基于丰富的技术储备，长城汽车还将计划在2025年推出具有成本竞争力和高能效的大功率燃油乘用车。◆ 爱情的结晶是什么？
目前最令人好奇的是，未来会推出什么样的产品。汽车之家的深度评论：因纽特人结婚了？《长城宝马合资汽车分析》一文对此问题进行了详细分析。简而言之，Beam未来的第一款产品是紧凑型SUV，第二款产品是电动MINI。既然是一家公司的产品，从产品定位和调性的角度来看，两者可能有很强的相关性。至于长城成立的新能源品牌欧拉，更像是光束的试验场。长城汽车将在欧拉上逐步验证之前的一些概念，而这一推断或多或少可以从欧拉R系列概念车中得到证实。
而魏建军对此的回应，虽然与之前在媒体见面会上的回答几乎相同，但也能得到一些线索。“Beam Car的产品肯定比MINI COUNTRYMAN大。它立足于全球市场，在空间和动力电池方面具有优势。”至于电池，魏建军认为，行业主流电池组的重量和能量密度都是以补贴为参考标准制造的，这不一定是轻量级和巡航范围的最佳方案。2020年后，政策支持退出并将竞争环境回归市场，但这可能是光束车发光的更好机会。“补贴政策退出后，电动汽车的制造方式与现在相比也会发生很大变化。也许企业不再追求更长的续航里程，而是专注于智能交通和自动驾驶。此外，我们国家的基础设施可能在那时变得更好了。”
产品定位一直是长城的专长。从一开始发迹的皮卡，到后来专注的SUV，长城每一次目标转让都收获了丰厚的回报。在新能源产品方面，魏建军认为，目前造车新势力喜欢的大尺寸汽车并不是最优方案，但MINI汽车更有优势。作为一款在全新平台下开发的电动汽车，梁车产品的结构设计和内部空间布局将比燃油车更自由，甚至有能力在相同尺寸下比现阶段在售的电动汽车轻150公斤。“现在国家用新能源积分来评估平均油耗，卖一辆大车赚几个积分是不值得的。另一个是大车成本高、价格高。未来会增加自动驾驶、智能互联等高科技，研发费用很难摊薄。“可以看出，长城的这种选择仍然有魏建军自己的长期思考。对于崛起的新能源造车企业，魏建军并没有感到太大的竞争压力。”电动汽车模块的布局非常灵活，我可以从早期的汽车零部件研发中节省很大一部分成本。例如，这家零部件供应商早年与宝马X3合作，研发成本已被宝马吸收。然后，新的合资公司可以根据宝马X3的部件匹配新电动汽车的尺寸和位置。“除了在研发成本上的优势，魏建军对造车新势力引以为傲的互联网思维也很有信心。”我们的传统车企很快改变了思维。在智能互联和自动驾驶方面，像百度这样的公司也更愿意与拥有大型基地的车企合作。我们有资源和吸引力。“2016年底，WEY品牌……
长城的诞生，将长城掌门人魏建军首次推上了舞台，开启了作为WEY品牌创始人的中国高端SUV发展之路。如今，WEY品牌已经初步确立了在中国市场的地位，魏建军将目光转向了通过与海外品牌合资成立新能源汽车企业的新发展方向。曾经的“隐士”开始频繁出现在媒体镜头前，并尽力宣传他们精心制作的产品。用魏建军自己的话来说，“我们与年轻人的接触仍然更多。我们必须思考年轻人的想法。世界永远是年轻人的市场，无论是中国文化还是欧美文化，我们都必须遵循这一规则。”日益开放的心态就像长城汽车内部的新鲜空气系统，这给了这家经营良好的私人汽车公司一个更强大的生态和未来。在过去的两年里，长城汽车发生了许多变化。除了一直专注的SUV和皮卡，它已经逐渐向新能源汽车靠拢，并将自己打造成行业中转型的深度充电。长城并没有掩饰对未来十年的向往，但也表现出了足够的诚意，与世界一流的汽车公司宝马集团合作，创建一家新的合资公司Beam Automobile。● 宝马与长城：爱是一盏灯。
7月10日，在中德总理的见证下，长城与宝马的全新合资企业光束汽车破土动工。关于“Beam Car”这个名字的由来，这位官员表示，宝马和长城都希望用独立的名字命名这家合资公司。“光束”意味着合资公司具有长期的正能量，可以与清洁能源挂钩，也意味着双方的合作是光明的。早在2016年4月18日，双方就签署了合作保密协议。在记者招待会上，魏建军曾说过：“我们有点像自由恋爱，首先一起行动，7月10日是双方的订婚日。”河北长城集团有限公司成立于1995年，不同于生来就有金钥匙的国有汽车公司，技术基础薄弱，缺乏政策支持。这是一家小作坊企业，在国家“三大三小”项目之外是看不到的。直到20世纪90年代中后期，中国民营企业才迎来了快速发展。魏建军考察了国内外市场需求，专注于皮卡的研发和生产，使长城汽车成为皮卡市场的独特领导者。时隔二十年，当时苦涩的创业历程已成为历史阴云中的传奇故事，但魏建军探索新领域的热情更差。在回答记者的问题时，“为什么长城汽车直到今天才考虑合资？是因为它的心态更开放吗？”当时，他感慨地说：“因为之前没有轮到我们。”◆ 长城眼中的宝马
“转向”一词表示一个适当的机会。在魏建军看来，长城与宝马的合作过程在两年内非常顺利。没有波澜壮阔的剧情，也没有焦灼的谈判场面，所有工作都顺利进行。这种爱情经历，就像成年人之间的爱情一样，有着长远而可靠的未来。魏建军认为：“宝马和长城的企业文化是相似的，比如他们的技术知识、严谨的工作作风等等。外资公司对中国企业没有歧视，整个过程都非常尊重对方。我们学习了这些知名公司的标准和流程，包括一些独特的技术，对全球模型的理解也有了很大的收获，这确实促进了我们团队的进步。“从长城汽车成立之初，“每天进步一点”就成为了长城汽车的创业精神，而这一口号也伴随着长城的发展。从追求进步的角度来看，宝马能给长城带来的愿景仍处于“撤退””阶段，这与长城汽车一贯务实的人员配置略有不一致。品牌建设……
全球运营经验，以及对产品的理解。。。所有的术语都表现得很鲜明，但深入挖掘它们背后的含义可能与汽车公司的长期计划有关。
根据常识，中国企业与海外企业合作的最大利益或障碍在于技术专利。如果我们不能学习真正的技术能力，那么这样的合资企业将非常低效。然而，在魏建军眼里，宝马和长城对彼此都很开放。“例如，知识产权，我们为宝马支付多少费用，每个人都是平等的，他们都想实现这一点，他们非常真诚。”“光束车的产品开发责任由双方承担，宝马没有理由保留其技术。这样一家在世界上有着巨大影响力的公司，它能不能让自己的产品出错，所以宝马会像自己的品牌产品一样，做梁车的所有工作和产品质量。我认为没有什么值得怀疑的。“魏建军以新能源汽车的研发为例。未来，宝马将专注于电动驱动模块，长城将专注于电池技术和生产。合资公司的信心也体现在最终股比的确认上。”在意向书阶段，长城希望持有较大的股比，宝马的持股比例很小。经过双方协商，最终确定每股占50%。”魏建军认为，虽然国家现在已经放开了合资企业的股比，但50%的股比更有利于双方合作项目的发展。当彼此的利益基本一致时，投入的努力将更加平等，长城在话语权方面也不会处于弱势。“如果长城的份额占主导地位，它将像一个铸造厂。”简而言之，如果宝马的份额很小，它很可能不会引进新技术，长城将成为MINI在中国的铸造厂，而不是技术。◆ 宝马对长城的评价是什么？对于普通消费者来说，我们最大的问题是宝马看重长城的哪些优势，为什么最终选择与长城合作？魏建军给出了一个非常简洁的回答：“宝马的核心目的是与当地公司进行更深入的合作，并利用长城在生产技术、管理和采购方面的一些成本优势。在产品研发过程中，双方未来可能会在工程和产品验证方面进行分工。我相信我们在开发过程中的成本控制也可以完成得更好。“从合资成本的角度来看，这个答案确实可以解决大部分问题，但进一步思考，长城并不是唯一一家在生产管理和采购成本方面表现突出的国内企业，宝马也不会仅仅因为这个原因做出如此重要的决定。因此，我们仍然必须回到企业文化的命题上来上述内容是相互关联的。以“军事化管理”企业著称的魏建军，与德国人严谨的行为风格不谋而合。值得一提的是，2018年3月13日，氢能理事会公布了包括长城汽车在内的最新成员名单，长城汽车是第一家加入理事会的中国汽车公司。委员会成员还包括奥迪、宝马、戴姆勒、通用汽车、本田、现代和丰田等著名跨国汽车公司，以及英美资源集团、液化空气、岩谷、林德、壳牌、挪威国家石油公司和道达尔等能源和石油公司。众所周知，宝马已经在氢能领域布局，而这一次，长城的长期规划让德国人在中国找到了知己，双方一拍即合。
魏建军在采访中不止一次提到：“光束车将从较小的城市机动车辆开始，而不是那些较大的SUV。大型汽车更适合氢能的应用，氢能在未来的商用车中非常有价值。”根据已知信息，长城汽车正在推进XEV项目，将为电动汽车和燃料电池汽车开发一个共同的平台，长城未来所有的纯电动汽车和燃油电池汽车都将来自这个平台。第……
长城汽车公司已建成并投入使用中国第一个氢能技术中心，该中心具有测试和试制FCEV所有核心部件以及车辆集成和测试的能力。长城汽车计划在2020年展示首款基于独家设计平台的FCEV原型车，首款FCEV车队将在冬奥会上亮相。基于丰富的技术储备，长城汽车还将计划在2025年推出具有成本竞争力和高能效的大功率燃油乘用车。◆ 爱情的结晶是什么？
目前最令人好奇的是，未来会推出什么样的产品。汽车之家的深度评论：因纽特人结婚了？《长城宝马合资汽车分析》一文对此问题进行了详细分析。简而言之，Beam未来的第一款产品是紧凑型SUV，第二款产品是电动MINI。既然是一家公司的产品，从产品定位和调性的角度来看，两者可能有很强的相关性。至于长城成立的新能源品牌欧拉，更像是光束的试验场。长城汽车将在欧拉上逐步验证之前的一些概念，而这一推断或多或少可以从欧拉R系列概念车中得到证实。
而魏建军对此的回应，虽然与之前在媒体见面会上的回答几乎相同，但也能得到一些线索。“Beam Car的产品肯定比MINI COUNTRYMAN大。它立足于全球市场，在空间和动力电池方面具有优势。”至于电池，魏建军认为，行业主流电池组的重量和能量密度都是以补贴为参考标准制造的，这不一定是轻量级和巡航范围的最佳方案。2020年后，政策支持退出并将竞争环境回归市场，但这可能是光束车发光的更好机会。“补贴政策退出后，电动汽车的制造方式与现在相比也会发生很大变化。也许企业不再追求更长的续航里程，而是专注于智能交通和自动驾驶。此外，我们国家的基础设施可能在那时变得更好了。”
产品定位一直是长城的专长。从一开始发迹的皮卡，到后来专注的SUV，长城每一次目标转让都收获了丰厚的回报。在新能源产品方面，魏建军认为，目前造车新势力喜欢的大尺寸汽车并不是最优方案，但MINI汽车更有优势。作为一款在全新平台下开发的电动汽车，梁车产品的结构设计和内部空间布局将比燃油车更自由，甚至有能力在相同尺寸下比现阶段在售的电动汽车轻150公斤。“现在国家用新能源积分来评估平均油耗，卖一辆大车赚几个积分是不值得的。另一个是大车成本高、价格高。未来会增加自动驾驶、智能互联等高科技，研发费用很难摊薄。“可以看出，长城的这种选择仍然有魏建军自己的长期思考。对于崛起的新能源造车企业，魏建军并没有感到太大的竞争压力。”电动汽车模块的布局非常灵活，我可以从早期的汽车零部件研发中节省很大一部分成本。例如，这家零部件供应商早年与宝马X3合作，研发成本已被宝马吸收。然后，新的合资公司可以根据宝马X3的部件匹配新电动汽车的尺寸和位置。“除了在研发成本上的优势，魏建军对造车新势力引以为傲的互联网思维也很有信心。”我们的传统车企很快改变了思维。在智能互联和自动驾驶方面，像百度这样的公司也更愿意与拥有大型基地的车企合作。我们有资源和吸引力。"
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