从K50看前途汽车：用“传统造车思想”武装起来的造车新势力

几天前，当我看到未来汽车已经量产的K50时，K50的原型车在2014年北京车展上上市。四年多过去了。在这漫长的时间里，也许不止一个人在问：“未来的汽车，你在忙什么？”

1.迷途之谜听未来汽车董事长陆群在K50试驾会上的讲解。在过去的四年里，未来汽车专注于产品开发，并解决了这一过程中遇到的各种问题。对于任何一家传统汽车制造商来说，48个月开发一款产品都不是很长的时间，但对于未来的汽车来说，同时，它不仅在一个全新的平台上应用了大量原创技术开发了一款产品，还建立了苏州生产基地，包括中国第一条汽车碳纤维零部件生产线，中国第一条全铝框架车身生产线和全自动电池系统生产线的制造系统。在此背景下，未来的K50汽车于6月30日在苏州工厂开始批量生产。

2.磨了四年剑的K50K50可以说是一款以“传统”造车理念打造的“新”产品：它之所以被称为“新”，是因为这款车采用了许多处于行业前沿的新技术，其中铝合金框架车身技术使整车达到了非常高的“轻量化”效果。如果只计算K50铝白车身的净重，其234公斤的水平已经接近。

此外，K50还采用了29个碳纤维复合材料外盖，总重量仅为46.7公斤，比传统钢板轻40%以上，进一步增强了K50车辆的轻量化效果。基于上述轻量化技术，K50的整车重量已成功降至2吨以下，这对于一款NEDC性能超过380公里的新能源汽车来说并不容易。

需要指出的是，在K50全铝车身的设计和改进过程中，未来汽车还与忠旺铝业等供应商合作，解决了铝焊接、冲压等行业难以解决的技术问题，在一定程度上促进了行业的技术升级。在专注于电动汽车的三电系统上，未来的工程师可以自豪地宣布，除了从供应商那里购买的电机和电池外，K50上几乎所有的电控系统都是独立开发的。其中包括具有知识产权的软件代码和已申请发明专利的制造技术。

其中，车辆控制与管理系统（VCU）相当于K50的“大脑”，对电动驱动系统、可充电储能系统和充电系统进行整体管理。VCU车辆控制管理系统作为整车能量管理系统的中心，可以在制动过程中回收车辆的电能，提高巡航里程。该系统具有车辆运行管理、能源管理、通信管理、人机交互和安全管理五大功能。

包括BMS系统在内的RESS系统是未来汽车的原始“可充电储能系统”。在设计该系统时，充分考虑了K50的车辆效率管理要求和后续产品开发的通用性。RESS系统由600个电池（软包装设计，由10个标准电池盒分隔）、BMS系统和热管理系统组成，电池总容量为78.84 kWh。电池盒由高强度SMC复合材料制成，比金属材料轻15%。智能电池管理系统可以确保K50电池的容量衰减在五年内不超过5%。主动式液体冷却/加热系统还可以使K50在-30摄氏度至+55摄氏度的环境中正常工作。。

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此外，K50被设计为纯电动跑车的未来，采用永磁同步电机，具有独立的主动液冷系统，可以避免电机过热；在延长续航的经济模式下，双电机的总峰值输出达到280千瓦和580牛米；在BOOST最大爆炸模式下，双电机系统的总输出可以达到320千瓦和680牛米。需要注意的是，K50的经济型车型在VCU系统的控制下，采用智能适时的四轮驱动，车辆根据车轮附着力的实际情况（前提是前轴功率不大于后轴功率）在前后轴之间动态分配功率；

在运动模式下，前轴电机在所有工况下都是驱动的，前后轴之间的功率分配为50:50，因此车辆对油门踏板的反应变得更加激进。在BOOST模式下（剩余电池电量必须超过80%，电机温度必须低于65度），K50可以在4.6秒内从静止加速到每小时100公里，使加速乐趣接近超级跑车。与此同时，未来的K50也率先将V2V技术搭载在汽车上。该技术基于V-BOX，通过“Wifi”在车辆之间进行通信（目前仅在未来的车辆之间），提供比被动传感器的响应时间短得多的系统灵敏度，从而将车辆的智能驾驶提高到更安全的水平。

它之所以被称为“传统”，是因为K50在设计和制造过程中借鉴了传统汽车制造业的大量经验。这一设计思路不仅涵盖了K50采用的全铝轮圈和四轮全铝双叉臂设计，或47:53的轴重比，驾驶员的H点位置垂直于车辆重心，甚至在英国Milla的协助下完成，它专注于日常道路驾驶，并考虑了轨道驾驶和控制的底盘调节。

更重要的是，未来K50将综合考虑电池、电机、车速和制动力要求，匹配和控制能量回收系统，制定制动能量回收和液压制动的协调策略，以最大限度地保持与燃油车的驾驶体验一致，并忠实于目前大多数驾驶员养成的驾驶习惯。同时，全铝框架车身作为汽车轻量化的英雄，也与传统的钣金和钢制车身一样注重安全设计。未来，K50的白车身结构，前机舱横梁总成结构由铝合金型材焊接连接形成闭环，通过型材变形吸收碰撞能量，优化型材壁厚，降低结构重量，提高结构稳定性；

后防撞梁总成与后防撞梁安装臂总成采用铝型材螺栓连接。通过壁厚优化和缺口预制，提高了结构的能量吸收效率，冲击能量吸收效果明显。

0

在当天的试驾会上，车云对未来K50进行了丰富的体验，包括场地比赛和常规道路上的安全驾驶。一般来说，如果K50是一台道路控制机器，那么驾驶起来是非常有趣的。无论是轻量化车身提供的坚固车身性能、线性的动力输出、具有澎湃动力的电机的爆发力，还是四轮双叉臂悬架带来的卓越抓地力和稳定性，都决定了K50刺激肾上腺素的能力，这一能力并不弱于大家每天都能看到的路用性能武器，甚至稍微超过控制极限。

1

然而，作为一种标准化的交通工具，未来的K50仍有许多地方需要改进。例如，在未来K50的车身中，电池系统的体积仍然太大，这导致在屈服于形状设计的前提下，车尾唯一的行李箱空间太小。从功能上看，这样一个无法放入标准登机箱的储物空间并不能真正满足大多数人的日常使用；

2

此外，目前K50的全铝框架车身，虽然显示出大规模工业制造与计算机技术相辅相成的金属美感，代表了行业的先进水平，但生产的自动化率太低——在组装大型零件之前的初级加工部分需要大量的手工工作。如果进入满负荷生产，K50的年产量只能达到5000辆/年（官方信息），这意味着未来汽车的未来战略产品将来自K50。

3

除上述方面外，由于车云试驾的未来K50还没有完全达到量产前的最终造型，因此在车辆细节方面还存在一些小不足。我还初步规划了一款在车辆设计方面具有丰富经验的未来车辆，它将在最终成型时消除这些小问题。关于外表，写这篇文章的车云并不执着于主观评价。毕竟，审美标准因人而异，所以“我”在这辆车上只提到了两件吸引我的事情：

4

第一个是启动按钮上的英文标志“Start”，它被强大的汉字“Start”取代。设计师解释说，这是对中国未来汽车起步进行独立思考的象征。经过思考，我认为这个想法也是合理的。毕竟，中国现在是一个汽车制造和消费大国。为什么它不能在一些细节设计上应用外国模式，发展中国自己的设计风格？

5

其次，K50取消了前部传统发动机的中央进气口，位于前脸角落的流线型鳃格栅，一方面借鉴自然的灵感模拟鱼类的鳃建模，其次在内部安装了电池热管理系统的散热器，实现了美学形式和机械功能的高度统一。3.未来汽车的未来在哪里？在K50试驾会上，未来汽车董事长陆群先生表达了以下观点：1。造车新势力要牢牢抓住引发行业变革的关键技术，这就要求他们掌握多方面的核心技术（能力）和资源，包括但不限于三电技术、车身制造技术、车辆调校技术等，还需要建立自己的生产工厂和电池工厂，在涉及核心竞争力的领域进行深入研究和创新。2.未来，电动汽车将与传统燃油汽车展开竞争。电动汽车的成败取决于其轻量化程度。如果轻量化技术不够，电动汽车在与燃油车的PK中获胜的机会将很小。

6

对于这两点，车云细菌深表赞同，但这还不是全部。事实上，根据从各个方面获得的信息，车云认为未来的汽车在前进的过程中至少会面临以下三个挑战：一方面，考虑到未来的电动汽车将不可避免地依靠软件和代码来实现新的驾驶体验模式，而不受传统燃油发动机和变速箱的物理限制，这将极大地扩展汽车设计师的设计思维，从而极大地优化消费者的使用体验，这也对未来汽车制造商的软件设计能力提出了更高的要求。几天前，当我看到未来汽车已经量产的K50时，K50的原型车在2014年北京车展上上市。四年多过去了。在这漫长的时间里，也许不止一个人在问：“未来的汽车，你在忙什么？”

1.迷途之谜听未来汽车董事长陆群在K50试驾会上的讲解。在过去的四年里，未来汽车专注于产品开发，并解决了各种问题……

在这个过程中。对于任何一家传统汽车制造商来说，48个月开发一款产品都不是很长的时间，但对于未来的汽车来说，同时，它不仅在一个全新的平台上应用了大量原创技术开发了一款产品，还建立了苏州生产基地，包括中国第一条汽车碳纤维零部件生产线，中国第一条全铝框架车身生产线和全自动电池系统生产线的制造系统。在此背景下，未来的K50汽车于6月30日在苏州工厂开始批量生产。

2.磨了四年剑的K50K50可以说是一款以“传统”造车理念打造的“新”产品：它之所以被称为“新”，是因为这款车采用了许多处于行业前沿的新技术，其中铝合金框架车身技术使整车达到了非常高的“轻量化”效果。如果只计算K50铝白车身的净重，其234公斤的水平已经接近。

此外，K50还采用了29个碳纤维复合材料外盖，总重量仅为46.7公斤，比传统钢板轻40%以上，进一步增强了K50车辆的轻量化效果。基于上述轻量化技术，K50的整车重量已成功降至2吨以下，这对于一款NEDC性能超过380公里的新能源汽车来说并不容易。

需要指出的是，在K50全铝车身的设计和改进过程中，未来汽车还与忠旺铝业等供应商合作，解决了铝焊接、冲压等行业难以解决的技术问题，在一定程度上促进了行业的技术升级。在专注于电动汽车的三电系统上，未来的工程师可以自豪地宣布，除了从供应商那里购买的电机和电池外，K50上几乎所有的电控系统都是独立开发的。其中包括具有知识产权的软件代码和已申请发明专利的制造技术。

其中，车辆控制与管理系统（VCU）相当于K50的“大脑”，对电动驱动系统、可充电储能系统和充电系统进行整体管理。VCU车辆控制管理系统作为整车能量管理系统的中心，可以在制动过程中回收车辆的电能，提高巡航里程。该系统具有车辆运行管理、能源管理、通信管理、人机交互和安全管理五大功能。

包括BMS系统在内的RESS系统是未来汽车的原始“可充电储能系统”。在设计该系统时，充分考虑了K50的车辆效率管理要求和后续产品开发的通用性。RESS系统由600个电池（软包装设计，由10个标准电池盒分隔）、BMS系统和热管理系统组成，电池总容量为78.84 kWh。电池盒由高强度SMC复合材料制成，比金属材料轻15%。智能电池管理系统可以确保K50电池的容量衰减在五年内不超过5%。主动式液体冷却/加热系统还可以使K50在-30摄氏度至+55摄氏度的环境中正常工作。。

此外，K50被设计为纯电动跑车的未来，采用永磁同步电机，具有独立的主动液冷系统，可以避免电机过热；在延长续航的经济模式下，双电机的总峰值输出达到280千瓦和580牛米；

在BOOST最大爆炸模式下，双电机系统的总输出可以达到320千瓦和680牛米。需要注意的是，K50的经济型车型在VCU系统的控制下，采用智能适时的四轮驱动，车辆根据车轮附着力的实际情况（前提是前轴功率不大于后轴功率）在前后轴之间动态分配功率；

在运动模式下，前轴电机在所有工况下都是驱动的，前后轴之间的功率分配为50:50，因此车辆对油门踏板的反应变得更加激进。在BOOST模式下（剩余电池电量必须超过80%，电机温度必须低于65度），K50可以在4.6秒内从静止加速到每小时100公里，使加速乐趣接近超级跑车。与此同时，未来的K50也率先将V2V技术搭载在汽车上。该技术基于V-BOX，通过“Wifi”在车辆之间进行通信（目前仅在未来的车辆之间），提供比被动传感器的响应时间短得多的系统灵敏度，从而将车辆的智能驾驶提高到更安全的水平。

它之所以被称为“传统”，是因为K50在设计和制造过程中借鉴了传统汽车制造业的大量经验。这一设计思路不仅涵盖了K50采用的全铝轮圈和四轮全铝双叉臂设计，或47:53的轴重比，驾驶员的H点位置垂直于车辆重心，甚至在英国Milla的协助下完成，它专注于日常道路驾驶，并考虑了轨道驾驶和控制的底盘调节。

更重要的是，未来K50将综合考虑电池、电机、车速和制动力要求，匹配和控制能量回收系统，制定制动能量回收和液压制动的协调策略，以最大限度地保持与燃油车的驾驶体验一致，并忠实于目前大多数驾驶员养成的驾驶习惯。同时，全铝框架车身作为汽车轻量化的英雄，也与传统的钣金和钢制车身一样注重安全设计。未来，K50的白车身结构，前机舱横梁总成结构由铝合金型材焊接连接形成闭环，通过型材变形吸收碰撞能量，优化型材壁厚，降低结构重量，提高结构稳定性；

后防撞梁总成与后防撞梁安装臂总成采用铝型材螺栓连接。通过壁厚优化和缺口预制，提高了结构的能量吸收效率，冲击能量吸收效果明显。

0

在当天的试驾会上，车云对未来K50进行了丰富的体验，包括场地比赛和常规道路上的安全驾驶。一般来说，如果K50是一台道路控制机器，那么驾驶起来是非常有趣的。无论是轻量化车身提供的坚固车身性能、线性的动力输出、具有澎湃动力的电机的爆发力，还是四轮双叉臂悬架带来的卓越抓地力和稳定性，都决定了K50刺激肾上腺素的能力，这一能力并不弱于大家每天都能看到的路用性能武器，甚至稍微超过控制极限。

1

然而，作为一种标准化的交通工具，未来的K50仍有许多地方需要改进。例如，在未来K50的车身中，电池系统的体积仍然太大，这导致在屈服于形状设计的前提下，车尾唯一的行李箱空间太小。从功能上看，这样一个无法放入标准登机箱的储物空间并不能真正满足大多数人的日常使用；

2

此外，目前K50的全铝框架车身，虽然显示出大规模工业制造与计算机技术相辅相成的金属美感，代表了行业的先进水平，但生产的自动化率太低——在组装大型零件之前的初级加工部分需要大量的手工工作。如果进入满负荷生产，K50的年产量只能达到5000辆/年（官方信息），这意味着未来汽车的未来战略产品将来自K50。

3

除上述方面外，由于车云试驾的未来K50还没有完全达到量产前的最终造型，因此在车辆细节方面还存在一些小不足。我还初步规划了一款在车辆设计方面具有丰富经验的未来车辆，它将在最终成型时消除这些小问题。关于外表，写这篇文章的车云并不执着于主观评价。毕竟，审美标准因人而异，所以“我”在这辆车上只提到了两件吸引我的事情：

4

第一个是启动按钮上的英文标志“Start”，它被强大的汉字“Start”取代。设计师解释说，这是对中国未来汽车起步进行独立思考的象征。经过思考，我认为这个想法也是合理的。毕竟，中国现在是一个汽车制造和消费大国。为什么它不能在一些细节设计上应用外国模式，发展中国自己的设计风格？

5

其次，K50取消了前部传统发动机的中央进气口，位于前脸角落的流线型鳃格栅，一方面借鉴自然的灵感模拟鱼类的鳃建模，其次在内部安装了电池热管理系统的散热器，实现了美学形式和机械功能的高度统一。3.未来汽车的未来在哪里？在K50试驾会上，未来汽车董事长陆群先生表达了以下观点：1。造车新势力要牢牢抓住引发行业变革的关键技术，这就要求他们掌握多方面的核心技术（能力）和资源，包括但不限于三电技术、车身制造技术、车辆调校技术等，还需要建立自己的生产工厂和电池工厂，在涉及核心竞争力的领域进行深入研究和创新。2.未来，电动汽车将与传统燃油汽车展开竞争。电动汽车的成败取决于其轻量化程度。如果轻量化技术不够，电动汽车在与燃油车的PK中获胜的机会将很小。

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对于这两点，车云细菌深表赞同，但这还不是全部。事实上，根据从各个方面获得的信息，车云认为未来的汽车在前进的过程中至少会面临以下三个挑战：一方面，考虑到未来的电动汽车将不可避免地依靠软件和代码来实现新的驾驶体验模式，而不受传统燃油发动机和变速箱的物理限制，这将极大地扩展汽车设计师的设计思维，从而极大地优化消费者的使用体验，这也对未来汽车制造商的软件设计能力提出了更高的要求。4

毕竟，现在的汽车对每个人来说都有太多的“痛点”；

这也意味着，除了轻量化技术，软件和代码创造的竞争力将成为未来电动汽车和燃油汽车竞争的另一个有力工具。另一方面，未来汽车宣布了其三大平台和10款新车的战略布局，因此传统造车领域的“流程体系”和“产品体系”对未来汽车未来的产品开发更为重要。如果工艺系统出现问题，就相当于在最后的量产中“挖坑”。产品在研发或设计过程中隐藏的缺点不可避免地会在量产过程中暴露出来，由此产生的项目返工会耽误大量时间和其他成本。我相信刚刚将ES8推向市场的蔚来汽车对流程系统的重要性有着深刻的理解。

5

一个好的产品体系可以在推出一系列产品的过程中节省大量成本，并贯穿其核心竞争力。然而，对于一款刚刚推出接近量产产品的有前途的汽车来说，现在谈论一个全面的产品设计体系无疑还为时过早。第三方面，车云认为，未来汽车要实现新能源产品的差异化竞争，需要打破汽车工程师和设计师的固有思维，从贴近用户场景的角度解决问题。例如，人们经常向汽车设计师或工程师提出建议或投诉，但其中许多建议或投诉因不符合汽车设计安全规范或成本原因而被设计师或工程师忽视；但设计师和工程师的存在是为了解决提出的问题。

6

因此，在造车新势力的产品开发战略中，我们应该珍惜消费者的每一次投诉，因为这种负面危机可能是未来产品的亮点，具有不可忽视的营销价值。在这里，车云只是一个例子。现在，随着消费者安全意识的提高，为孩子提供安全座椅的家长越来越多。但是，有没有设计师考虑过，对于这些父母来说，弯腰伸展双臂，把自己塞进后座狭窄的空间，轻轻地把孩子放进儿童座椅是多么困难和痛苦？为什么不将座椅设计为向外旋转90度？最后，我们以董事长陆群的一句话结束：在这个新势力大量涌现的时代，我们需要一款新的汽车和品牌吗？还是我们需要一种新的体验？4

毕竟，现在的汽车对每个人来说都有太多的“痛点”；

这也意味着，除了轻量化技术，软件和代码创造的竞争力将成为未来电动汽车和燃油汽车竞争的另一个有力工具。另一方面，未来汽车宣布了其三大平台和10款新车的战略布局，因此传统造车领域的“流程体系”和“产品体系”对未来汽车未来的产品开发更为重要。如果工艺系统出现问题，就相当于在最后的量产中“挖坑”。产品在研发或设计过程中隐藏的缺点不可避免地会在量产过程中暴露出来，由此产生的项目返工会耽误大量时间和其他成本。我相信刚刚将ES8推向市场的蔚来汽车对流程系统的重要性有着深刻的理解。

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一个好的产品体系可以在推出一系列产品的过程中节省大量成本，并贯穿其核心竞争力。然而，对于一款刚刚推出接近量产产品的有前途的汽车来说，现在谈论一个全面的产品设计体系无疑还为时过早。第三方面，车云认为，未来汽车要实现新能源产品的差异化竞争，需要打破汽车工程师和设计师的固有思维，从贴近用户场景的角度解决问题。例如，人们经常向汽车设计师或工程师提出建议或投诉，但其中许多建议或投诉因不符合汽车设计安全规范或成本原因而被设计师或工程师忽视；但设计师和工程师的存在是为了解决提出的问题。

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因此，在造车新势力的产品开发战略中，我们应该珍惜消费者的每一次投诉，因为这种负面危机可能是未来产品的亮点，具有不可忽视的营销价值。在这里，车云只是一个例子。现在，随着消费者安全意识的提高，为孩子提供安全座椅的家长越来越多。但是，有没有设计师考虑过，对于这些父母来说，弯腰伸展双臂，把自己塞进后座狭窄的空间，轻轻地把孩子放进儿童座椅是多么困难和痛苦？为什么不将座椅设计为向外旋转90度？最后，我们以董事长陆群的一句话结束：在这个新势力大量涌现的时代，我们需要一款新的汽车和品牌吗？还是我们需要一种新的体验？

标签：前途奥迪北京汉蔚来

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