生死未卜还推高端品牌，造车新势力是在“花式作死”吗？

不知道从什么时候开始，造车新势力像一个群体一样蜂拥而至，一时眼花缭乱。前段时间，网络上一张新能源汽车品牌的图片让网友一头雾水。图片中有各种各样的LOGO，一些网友尖锐地评论道“知半知半解就赢了”。

正当这些铺天盖地的标识仍然让消费者感到困惑时，一些造车新势力迫不及待地推出了自己的高端品牌。例如，新特汽车，当人们还在想新特汽车到底是什么？新特汽车还宣布，将于8月8日在洛杉矶宣布高端品牌“Goan”，该品牌定位为豪华电动汽车品牌。这不禁让人好奇，在如今的新能源汽车市场上，你真的需要这么多品牌吗？一个新品牌的推出所带来的资质、资金、产能等问题，让这些新造车企业吃不下饭。为什么一个没有被所有人所熟知的新品牌要产生一个高端品牌？造车新势力“争做”高端汽车

从网上的信息来看，新特汽车本身就是国内造车新势力中的“后来者”。它不是一家传统的汽车制造企业，也没有相关的汽车制造经验。汽车的研发设计完全取决于购买或合作。与威莱、图奇等新兴汽车制造力量不同，新特汽车首席执行官仙岳曾创办过成都新能电装科技有限公司，没有汽车制造经验。相反，我们可以通过与一汽的合作获得研发和设计的资金，并通过与摩拜的合作获得共享经济的经验。

然而，其品牌在今年1月的国际消费电子展上正式发布，其首款量产产品——定位为A0级的纯电动汽车DEV在今年4月的汽车中国前夕正式发布。目前，它仍处于试生产阶段，尚未正式上市。新特的第一辆车还没有上市，现在它将迎来高端品牌“Geang”。据了解，格昂的投资方之一是新特汽车，并非全资高端品牌。然而，这不禁引发了一些问题。这种造车的战略节奏是不是有点焦虑？除了新特汽车，电动咖啡汽车也将迎来自己的高端品牌。据了解，电动咖啡车将于7月31日推出全新高端品牌，新品牌首款产品定位为中大型纯电动SUV，预计下半年亮相。事实上，尽管法拉利FF、Future、拜腾、博郡、绿驰、赛麟等造车新势力并没有推出自己的高端品牌，但其首款产品几乎定位于中高端电动汽车，甚至声称可以与豪华品牌相媲美。那么，这些造车新势力为什么要走这种高端路线呢？品牌向上的基础是基础要“稳固”

不可否认，近年来，中国自主品牌纷纷推出了自己的高端品牌，如吉利集团推出了全新的子品牌领克（Lynk&；

长城汽车推出全新高端SUV子品牌WEY，北汽新能源推出高端子品牌ARCFOX。这些品牌的定位高于母品牌本身，剑指高端豪华，瞄准中高端消费者，主要旨在增强品牌的溢价能力。纵观全球汽车行业，这种“中国特色”现象在任何其他国家都很难找到。

但不可忽视的是，新品牌的顺利推出并非凭空而来，而是建立在母品牌的深厚积累之上。长城、吉利等公司是目前国内优秀的自主品牌，在品牌、研发和渠道方面奠定了坚实的基础。然而，如今，随着各种“PPT车”渐行渐远，生产线已经密集建设，一场全新的“交付大战”即将打响。时间diss越紧，批评和质疑的声音此起彼伏，甚至新势力相互“diss”，没有生产资质、延迟交付、车辆问题等，在舆论的泥潭中越陷越深。然而，在这种情况下，这些新势力真的需要采取“双品牌战略”吗？众所周知，双品牌战略并非易事。多品牌战略经常被国际知名汽车公司采用，如雷克萨斯、讴歌、英国菲尼迪等。然而，这种“品牌双线战略”需要大量的时间和精力。然而，纵观当今所有造车新势力，有些企业甚至还没有拿到生产汽车的“出生证”，品牌双线战略的难度不言而喻。毫无疑问，新能源汽车的本质和载体仍然是整车，整车制造有其自身的生产规律，这也是传统造车企业质疑新车动力的主要原因。一辆汽车从设计理念提出到量产销售，需要很长时间。

例如，雷克萨斯品牌和产品的推出花了八年时间才最终问世。一个全新产品的推出通常需要至少五年的时间。在正常情况下，日本的全新产品速度相对较快，至少需要3年的准备时间。德国汽车的更换时间可能更长，可能需要5年左右的时间。因此，从时间上看，一个没有造车经验的造车新势力，推出一款新能源汽车产品是最基本的时间要求，更不用说在新品牌没有制造基础的情况下推出高端品牌的难度了。总之，必须说，对于目前绝大多数造车新势力来说，建厂的资质、资金、人才和技术整合都需要进一步努力。此时，双品牌战略可能不是最佳时机，但更多的是需要稳步推进。不可否认，尽管这些造车新势力都在拼命期待自己能从众多竞争对手中脱颖而出，成为金塔的终极C座者，但米要一点一点吃，车要一步一步造。不知道从什么时候开始，造车新势力像一个群体一样蜂拥而至，一时眼花缭乱。前段时间，网络上一张新能源汽车品牌的图片让网友一头雾水。图片中有各种各样的LOGO，一些网友尖锐地评论道“知半知半解就赢了”。

正当这些铺天盖地的标识仍然让消费者感到困惑时，一些造车新势力迫不及待地推出了自己的高端品牌。例如，新特汽车，当人们还在想新特汽车到底是什么？新特汽车还宣布，将于8月8日在洛杉矶宣布高端品牌“Goan”，该品牌定位为豪华电动汽车品牌。这不禁让人好奇，在如今的新能源汽车市场上，你真的需要这么多品牌吗？一个新品牌的推出所带来的资质、资金、产能等问题，让这些新造车企业吃不下饭。为什么一个没有被所有人所熟知的新品牌要产生一个高端品牌？造车新势力“争做”高端汽车

，北京，法拉利，勒克特拉“src=”/eimg/jndp/ig/20230304011924536483/2.jpg“/>

从网上的信息来看，新特汽车本身就是国内造车新势力中的“后来者”。它不是一家传统的汽车制造企业，也没有相关的汽车制造经验。汽车的研发设计完全取决于购买或合作。与威莱、图奇等新兴汽车制造力量不同，新特汽车首席执行官仙岳曾创办过成都新能电装科技有限公司，没有汽车制造经验。相反，我们可以通过与一汽的合作获得研发和设计的资金，并通过与摩拜的合作获得共享经济的经验。

然而，其品牌在今年1月的国际消费电子展上正式发布，其首款量产产品——定位为A0级的纯电动汽车DEV在今年4月的汽车中国前夕正式发布。目前，它仍处于试生产阶段，尚未正式上市。新特的第一辆车还没有上市，现在它将迎来高端品牌“Geang”。据了解，格昂的投资方之一是新特汽车，并非全资高端品牌。然而，这不禁引发了一些问题。这种造车的战略节奏是不是有点焦虑？除了新特汽车，电动咖啡汽车也将迎来自己的高端品牌。据了解，电动咖啡车将于7月31日推出全新高端品牌，新品牌首款产品定位为中大型纯电动SUV，预计下半年亮相。事实上，尽管法拉利FF、Future、拜腾、博郡、绿驰、赛麟等造车新势力并没有推出自己的高端品牌，但其首款产品几乎定位于中高端电动汽车，甚至声称可以与豪华品牌相媲美。那么，这些造车新势力为什么要走这种高端路线呢？品牌向上的基础是基础要“稳固”

不可否认，近年来，中国自主品牌纷纷推出了自己的高端品牌，如吉利集团推出了全新的子品牌领克（Lynk&；

长城汽车推出全新高端SUV子品牌WEY，北汽新能源推出高端子品牌ARCFOX。这些品牌的定位高于母品牌本身，剑指高端豪华，瞄准中高端消费者，主要旨在增强品牌的溢价能力。纵观全球汽车行业，这种“中国特色”现象在任何其他国家都很难找到。

但不可忽视的是，新品牌的顺利推出并非凭空而来，而是建立在母品牌的深厚积累之上。长城、吉利等公司是目前国内优秀的自主品牌，在品牌、研发和渠道方面奠定了坚实的基础。然而，如今，随着各种“PPT车”渐行渐远，生产线已经密集建设，一场全新的“交付大战”即将打响。时间diss越紧，批评和质疑的声音此起彼伏，甚至新势力相互“diss”，没有生产资质、延迟交付、车辆问题等，在舆论的泥潭中越陷越深。然而，在这种情况下，这些新势力真的需要采取“双品牌战略”吗？众所周知，双品牌战略并非易事。多品牌战略经常被国际知名汽车公司采用，如雷克萨斯、讴歌、英国菲尼迪等。然而，这种“品牌双线战略”需要大量的时间和精力。然而，纵观当今所有造车新势力，有些企业甚至还没有拿到生产汽车的“出生证”，品牌双线战略的难度不言而喻。毫无疑问，新能源汽车的本质和载体仍然是整车，整车制造有其自身的生产规律，这也是传统造车企业质疑新车动力的主要原因。一辆汽车从设计理念提出到量产销售，需要很长时间。

例如，雷克萨斯品牌和产品的推出花了八年时间才最终问世。一个全新产品的推出通常需要至少五年的时间。在正常情况下，日本的全新产品速度相对较快，至少需要3年的准备时间。德国汽车的更换时间可能更长，可能需要5年左右的时间。因此，从时间上看，一个没有造车经验的造车新势力，推出一款新能源汽车产品是最基本的时间要求，更不用说在新品牌没有制造基础的情况下推出高端品牌的难度了。总之，必须说，对于目前绝大多数造车新势力来说，建厂的资质、资金、人才和技术整合都需要进一步努力。此时，双品牌战略可能不是最佳时机，但更多的是需要稳步推进。不可否认，尽管这些造车新势力都在拼命期待自己能从众多竞争对手中脱颖而出，成为金塔的终极C座者，但米要一点一点吃，车要一步一步造。

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