中国汽车自主品牌：淘汰赛已经开始

7月19日，2018年《财富》世界500强榜单正式发布。其中，有6家车企，分别是：上汽集团（36家）、东风汽车集团（65家）、北汽集团（124家）、一汽集团（125家）、广汽集团（202家）和吉利集团（267家）。尽管排名与前一年相比有所提高，但车企的利润率仍处于相对较低的水平。除吉利集团外，其他五大集团依赖合资品牌增量的现象依然严重。同时，包括上汽集团和广汽集团在内，尽管自主板块的销量实现了大幅增长，但利润水平仍远低于合资板块。“除了产品本身的盈利能力外，企业机制管理和成本控制的能力也会影响盈利能力，包括品牌吸引力和生产效率之间的差距带来的盈利能力差异。在这些方面，独立部门和合资部门仍有很大差距。”曹赫，全联汽车经销商投资管理（有限公司总裁表示。

增量非收入数据显示，从自主板块销量来看，2017年，上汽乘用车新车销量超过52万辆，同比增长62%，较2016年增长近20万辆；广汽乘用车新车销量48.55辆，同比增长29.86%；吉利汽车销售117.85万辆，同比增长51.62%；北汽新能源的销量为10.3万辆，几乎是去年同期的两倍。然而，大规模的增长并没有带来利润的增长。其中，只有吉利集团和一汽集团的利润率超过4%，分别为4.42%和4.11%；上汽紧随其后，利润率为3.95%；

北汽集团、广汽集团和东风汽车集团的利润率分别为2.23%、1.97%和1.50%。在利润方面，独立部门的贡献微乎其微。跨国车企方面，丰田、大众、戴姆勒和日产2017年的利润率分别达到8.5%、5%、6.4%和6.2%。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示：“目前独立行业的盈利能力很大程度上是由于对SUV等细分市场的把握。”。事实上，这就是为什么独立部门的盈利能力远低于合资部门甚至跨国车企的原因。正如曹赫所说，除了产品量的增长，企业的管理能力也是实现盈利的关键因素。在这方面，跨国车企的表现尤为突出。例如丰田，尽管2017年销量跌至全球第三，但得益于精益生产和管理、成本控制以及良好的销售结构，丰田的利润仍然位居世界第一，这一地位在短期内并未动摇。大众和戴姆勒都经历了“柴油门”危机，并支付了大量召回费，但仍有较高的利润表现。从目前情况来看，合资板块仍是上汽、北汽、一汽、广汽和东风汽车集团业绩支撑的主要来源。以北汽集团为例。2017年，北汽集团营业收入695.91亿美元，净利润15.5亿美元，均实现同比增长。然而，这份成绩单主要是由于北京奔驰利润的大幅增长，而不是北汽独立业务的增长。北京汽车2017年的财务报告显示，其87%的营业收入由合资公司北京奔驰贡献，北汽和北京现代都经历了悬崖般的下滑。上汽2017年的营业收入比2016年增加了150亿美元，同比增长超过10%，但净利润仅增加2.7亿美元，增幅不到6%。尽管上汽乘用车增长迅速，但在2017年上汽690万辆的总销量中，其合资车企贡献了620多万辆，仅占自主板块的10%。“事实上，上汽集团在过去两年展示了其机制管理能力。即使目前独立板块没有明显的利润提升，但从长远来看仍然值得期待。”曹赫表示，这也是对企业可持续发展能力的考验。“不加速，不后退”也是一个不可忽视的因素。直到2015年，北汽一直在独立亏损。自2015年下半年以来，密集的产品发布带来了大规模的销售增长。2016年，北汽自主销量一举突破20万辆，经营亏损从2015年的33.4亿元收窄至27.45亿元。然而，好景不长。由于产品力不足，2017年北汽自主销量直接下滑至10.5万辆，营业亏损扩大至75.01亿元。与北汽的自主化相同的场景是东风的自主化和长安的自主化。在经历了短暂的高速增长之后，它正面临着不可抗拒的衰退。鉴于北汽自主板块销量严重下滑，北汽集团董事长徐和谊表示，在“北汽集团再次跻身世界500强”新闻发布会上表示：“创新是必由之路，不可能走老路。加大创新力度，走适合自己的创新之路。北汽是一种综合性的新能源。这是我们的创新之道。燃油车没在玩，北汽没戏，或者戏不大。”。 “在2014年至2017年的四年时间里亏损154.86亿元后，北汽最终决定放弃燃油车，专注于发展新能源汽车。长安集团也意识到了生存的危机感，启动了第三次创新创业计划，并制定了向现代科技服务型企业转型的战略长安汽车总裁华融表示，“一个大集团在不加速发展的情况下，依靠合资企业来维持发展是不现实的”。上汽集团和广汽集团也开始加大产业链布局，以提高体系竞争力。在大力投资新能源的同时，三电技术……

通过对传统燃料汽车技术的升级，上汽集团把握了新能源+互联网+智能化的大趋势，积极参与新能源汽车全产业链。包括与当代安培科技有限公司、英飞凌和麦格纳在电池、电动汽车电源模块和电机方面的全方位合作，以及在新能源汽车后市场建立安岳充电和通用汽车享受。前瞻性布局使其在新能源汽车产业链体系中具有强大优势。广州汽车集团也不甘示弱，启动了智联工业园的建设。随后，它向联合伙伴投资了450多亿元，专注于新能源汽车制造，并与当代安培技术有限公司和蔚来汽车成立了合资公司，以扩大新能源领域。谈到独立行业的盈利能力，J.D.Power副总裁梅松林表示，“企业利润有高峰也有低谷，但战略布局必须持续投入，即使是以牺牲暂时利润为代价布局未来，也必须这样做。毕竟，市场不等人。”在曹赫看来，随着近年来国内市场乘用车数量的快速增长，到年底已接近2亿辆，已经饱和。这意味着市场竞争更加激烈。“合资板块进一步探索，独立板块面临的形势更加严峻，利润空间将进一步挤压。”7月19日，2018年《财富》世界500强榜单正式发布。其中，有6家车企，分别是：上汽集团（36家）、东风汽车集团（65家）、北汽集团（124家）、一汽集团（125家）、广汽集团（202家）和吉利集团（267家）。尽管排名与前一年相比有所提高，但车企的利润率仍处于相对较低的水平。除吉利集团外，其他五大集团依赖合资品牌增量的现象依然严重。同时，包括上汽集团和广汽集团在内，尽管自主板块的销量实现了大幅增长，但利润水平仍远低于合资板块。“除了产品本身的盈利能力外，企业机制管理和成本控制的能力也会影响盈利能力，包括品牌吸引力和生产效率之间的差距带来的盈利能力差异。在这些方面，独立部门和合资部门仍有很大差距。”曹赫，全联汽车经销商投资管理（有限公司总裁表示。

增量非收入数据显示，从自主板块销量来看，2017年，上汽乘用车新车销量超过52万辆，同比增长62%，较2016年增长近20万辆；广汽乘用车新车销量48.55辆，同比增长29.86%；吉利汽车销售117.85万辆，同比增长51.62%；北汽新能源的销量为10.3万辆，几乎是去年同期的两倍。然而，大规模的增长并没有带来利润的增长。其中，只有吉利集团和一汽集团的利润率超过4%，分别为4.42%和4.11%；上汽紧随其后，利润率为3.95%；

北汽集团、广汽集团和东风汽车集团的利润率分别为2.23%、1.97%和1.50%。在利润方面，独立部门的贡献微乎其微。跨国车企方面，丰田、大众、戴姆勒和日产2017年的利润率分别达到8.5%、5%、6.4%和6.2%。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示：“目前独立行业的盈利能力很大程度上是由于对SUV等细分市场的把握。”。事实上，这就是为什么独立部门的盈利能力远低于合资部门甚至跨国车企的原因。正如曹赫所说，除了产品量的增长，企业的管理能力也是实现盈利的关键因素。在这方面，跨国车企的表现尤为突出。例如丰田，尽管2017年销量跌至全球第三，但得益于精益生产和管理、成本控制以及良好的销售结构，丰田的利润仍然位居世界第一，这一地位在短期内并未动摇。大众和戴姆勒都经历了“柴油门”危机，并支付了大量召回费，但仍有较高的利润表现。从目前情况来看，合资板块仍是上汽、北汽、一汽、广汽和东风汽车集团业绩支撑的主要来源。以北汽集团为例。2017年，北汽集团营业收入695.91亿美元，净利润15.5亿美元，均实现同比增长。然而，这份成绩单主要是由于北京奔驰利润的大幅增长，而不是北汽独立业务的增长。北京汽车2017年的财务报告显示，其87%的营业收入由合资公司北京奔驰贡献，北汽和北京现代都经历了悬崖般的下滑。上汽2017年的营业收入比2016年增加了150亿美元，同比增长超过10%，但净利润仅增加2.7亿美元，增幅不到6%。尽管上汽乘用车增长迅速，但在2017年上汽690万辆的总销量中，其合资车企贡献了620多万辆，仅占自主板块的10%。“事实上，上汽集团在过去两年展示了其机制管理能力。即使目前独立板块没有明显的利润提升，但从长远来看仍然值得期待。”曹赫表示，这也是对企业可持续发展能力的考验。“不加速，不后退”也是一个不可忽视的因素。直到2015年，北汽一直在独立亏损。自2015年下半年以来，密集的产品发布带来了大规模的销售增长。2016年，北汽自主销量一举突破20万辆，经营亏损从2015年的33.4亿元收窄至27.45亿元。然而，好景不长。由于产品力不足，2017年北汽自主销量直接下滑至10.5万辆，营业亏损扩大至75.01亿元。与北汽的自主化相同的场景是东风的自主化和长安的自主化。在经历了短暂的高速增长之后，它正面临着不可抗拒的衰退。鉴于北汽自主板块销量严重下滑，北汽集团董事长徐和谊表示，在“北汽集团再次跻身世界500强”新闻发布会上表示：“创新是必由之路，不可能走老路。加大创新力度，走适合自己的创新之路。北汽是一种综合性的新能源。这是我们的创新之道。燃油车没在玩，北汽没戏，或者戏不大。”。 “在2014年至2017年的四年时间里亏损154.86亿元后，北汽最终决定放弃燃油车，专注于发展新能源汽车。长安集团也意识到了生存的危机感，启动了第三次创新创业计划，并制定了向现代科技服务型企业转型的战略长安汽车总裁华融表示，“一个大集团在不加速发展的情况下，依靠合资企业来维持发展是不现实的”。上汽集团和广汽集团也开始加大产业链布局，以提高体系竞争力。在大力投资新能源的同时，三电技术……

通过对传统燃料汽车技术的升级，上汽集团把握了新能源+互联网+智能化的大趋势，积极参与新能源汽车全产业链。包括与当代安培科技有限公司、英飞凌和麦格纳在电池、电动汽车电源模块和电机方面的全方位合作，以及在新能源汽车后市场建立安岳充电和通用汽车享受。前瞻性布局使其在新能源汽车产业链体系中具有强大优势。广州汽车集团也不甘示弱，启动了智联工业园的建设。随后，它向联合伙伴投资了450多亿元，专注于新能源汽车制造，并与当代安培技术有限公司和蔚来汽车成立了合资公司，以扩大新能源领域。谈到独立行业的盈利能力，J.D.Power副总裁梅松林表示，“企业利润有高峰也有低谷，但战略布局必须持续投入，即使是以牺牲暂时利润为代价布局未来，也必须这样做。毕竟，市场不等人。”在曹赫看来，随着近年来国内市场乘用车数量的快速增长，到年底已接近2亿辆，已经饱和。这意味着市场竞争更加激烈。“合资板块进一步探索，独立板块面临的形势更加严峻，利润空间将进一步受到挤压。”

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