江铃汽车销量遭断崖式下跌 商乘并举面临严峻挑战

8月7日，江铃汽车公布了2018年7月的生产和销售情况。江铃汽车7月汽车销量为1.4万辆，同比下降14.1%；1-7月，累计销量15.7万辆，同比下降6.3%。江铃汽车汽车销量的下降主要是由于乘用车销量的悬崖式下降。江铃汽车7月乘用车销量仅为670辆，同比下降39.3%；1-7月，乘用车累计销量达到9167辆，同比下降69%。利润连续下降江铃汽车乘用车销量的悬崖式下降并非7月份独有。自去年7月以来，江铃汽车的乘用车销量持续下滑，尤其是江铃驭胜，月销量下滑超过50%。2018年，江铃汽车的乘用车销量不但没有改善，反而有所恶化。今年上半年，江铃乘用车累计销量为8497辆，与去年同期的2.85万辆相比大幅下降70%；其中，江铃福特路行者的销量为3205辆，同比下降40.2%；江铃的胜利下跌了77.1%。财报显示，2017年，江铃汽车实现营收266.34亿元，同比增长8.59%；然而，净利润为13.18亿元，同比下降40.68%。今年上半年，江铃汽车利润下滑的问题加剧，营业收入也出现了负增长。2018年上半年，江铃汽车的营业收入为142.87亿元，同比下降8.8%，净利润为3.19亿元，环比下降42.31%。江铃汽车给出的利润下降的原因是：一是江铃汽车正处于调整期，整体销售结构发生变化，乘用车销量下降；

第二，为了应对激烈的市场竞争，增加了对变革促进的投资，第三，新产品和技术的研发支出持续增长。业内人士表示，江铃汽车利润下滑的深层次原因是目前正在实施“业务和乘客并举”的战略，这加大了江铃汽车的支出强度。事实上，自江铃汽车在2016年提出“商旅并举”战略以来，其股价一直在下跌。每股价格已从2016年11月底的29.01元降至目前的11.28元，跌幅达61.1%。因此，投资市场对江铃汽车“商旅并举”的战略并不乐观。汽车分析师任万福表示，目前江铃汽车“商旅结合”的想法遭遇滑铁卢。尽管江铃汽车是轻型卡车市场的领导者，但商用车和乘用车是完全不同的市场，也是完全不同的消费群体，因此要实现“商旅结合”并不容易。2016年，江铃汽车董事长邱天高提出“商旅结合”战略时，希望江铃汽车将过去在商用车上积累的优秀研发技术和制造实力复制到乘用车领域。任万福表示，由于乘用车和商用车是两个不同的市场，江铃汽车在商用车市场积累的经验不能复制到乘用车市场。乘用车市场的竞争远大于商用车市场的竞争。江铃汽车的品牌在乘用车市场上属于边缘品牌，很难进入主流市场竞争。事实上，在前几年SUV销量火爆的时候，江铃汽车就享受到了这一红利。2016年，江铃汽车的乘用车销量增长了45%，2017年上半年增长了274%。然而，SUV市场的竞争越来越激烈，其在产品、营销和口碑方面的不足逐渐显现，导致销量呈下降趋势。从产品角度来看，任万福告诉记者，江铃电机的产品矩阵尚未形成，产品过于单一，竞争力稍显不足。江铃汽车销售的乘用车均为SUV，分别为福特路行者、驭胜S350和驭胜S330。另一方面，任万福分析，江铃汽车仍以商用车为主，乘用车不是其主流业务，因此在乘用车方面的投资略显不足。这在客车通道建设中是显而易见的。江铃汽车的销售渠道存在很大问题。一般来说，在一个城市或地区，乘用车和商用车的销售不会在同一个地方。然而，江铃汽车的许多经销商将商用车和乘用车一起销售，只有少数实力强大的4S店会单独销售。“这样的销售体系对江铃汽车乘用车的品牌塑造产生了很大的不利影响。江铃汽车需要一个新的品牌，并与江铃划清界限，比如宝沃和福田，五菱和宝骏就是很好的例子。”任万福说。江铃汽车也意识到了渠道和品牌的问题。江铃汽车总裁范静投资超过100亿元振兴驭胜品牌，使驭胜品牌独立于研发、产品和渠道，强调渠道独立。值得一提的是，江铃汽车要想发展自主品牌和渠道，需要大量的资金支持。目前，江铃汽车的现金流表现并不充裕。2018年一季度，其经营性现金流净额为-14亿元，融资性现金流量净额为-16亿元，投资性现金流量净值为-18亿元。8月7日，江铃汽车公布了2018年7月的生产和销售情况。江铃汽车7月汽车销量为1.4万辆，同比下降14.1%；1-7月，累计销量15.7万辆，同比下降6.3%。江铃汽车汽车销量的下降主要是由于乘用车销量的悬崖式下降。江铃汽车7月乘用车销量仅为670辆，同比下降39.3%；

1-7月，乘用车累计销量达到9167辆，同比下降69%。利润连续下降江铃汽车乘用车销量的悬崖式下降并非7月份独有。自去年7月以来，江铃汽车的乘用车销量持续下滑，尤其是江铃驭胜，月销量下滑超过50%。2018年，江铃汽车的乘用车销量不但没有改善，反而有所恶化。今年上半年，江铃乘用车累计销量为8497辆，与去年同期的2.85万辆相比大幅下降70%；其中，江铃福特路行者的销量为3205辆，同比下降40.2%；江铃的胜利下跌了77.1%。财报显示，2017年，江铃汽车实现营收266.34亿元，同比增长8.59%；然而，净利润为13.18亿元，同比下降40.68%。今年上半年，江铃汽车利润下滑的问题加剧，营业收入也出现了负增长。2018年上半年，江铃汽车的营业收入为142.87亿元，同比下降8.8%，净利润为3.19亿元，环比下降42.31%。江铃汽车给出的利润下降的原因是：一是江铃汽车正处于调整期，整体销售结构发生变化，乘用车销量下降；

第二，为了应对激烈的市场竞争，增加了对变革促进的投资，第三，新产品和技术的研发支出持续增长。业内人士表示，江铃汽车利润下滑的深层次原因是目前正在实施“业务和乘客并举”的战略，这加大了江铃汽车的支出强度。事实上，自江铃汽车在2016年提出“商旅并举”战略以来，其股价一直在下跌。每股价格已从2016年11月底的29.01元降至目前的11.28元，跌幅达61.1%。因此，投资市场对江铃汽车“商旅并举”的战略并不乐观。汽车分析师任万福表示，目前江铃汽车“商旅结合”的想法遭遇滑铁卢。尽管江铃汽车是轻型卡车市场的领导者，但商用车和乘用车是完全不同的市场，也是完全不同的消费群体，因此要实现“商旅结合”并不容易。2016年，江铃汽车董事长邱天高提出“商旅结合”战略时，希望江铃汽车将过去在商用车上积累的优秀研发技术和制造实力复制到乘用车领域。任万福表示，由于乘用车和商用车是两个不同的市场，江铃汽车在商用车市场积累的经验不能复制到乘用车市场。乘用车市场的竞争远大于商用车市场的竞争。江铃汽车的品牌在乘用车市场上属于边缘品牌，很难进入主流市场竞争。事实上，在前几年SUV销量火爆的时候，江铃汽车就享受到了这一红利。2016年，江铃汽车的乘用车销量增长了45%，2017年上半年增长了274%。然而，SUV市场的竞争越来越激烈，其在产品、营销和口碑方面的不足逐渐显现，导致销量呈下降趋势。从产品角度来看，任万福告诉记者，江铃电机的产品矩阵尚未形成，产品过于单一，竞争力稍显不足。江铃汽车销售的乘用车均为SUV，分别为福特路行者、驭胜S350和驭胜S330。另一方面，任万福分析，江铃汽车仍以商用车为主，乘用车不是其主流业务，因此在乘用车方面的投资略显不足。这在客车通道建设中是显而易见的。江铃汽车的销售渠道存在很大问题。一般来说，在一个城市或地区，乘用车和商用车的销售不会在同一个地方。然而，江铃汽车的许多经销商将商用车和乘用车一起销售，只有少数实力强大的4S店会单独销售。“这样的销售体系对江铃汽车乘用车的品牌塑造产生了很大的不利影响。江铃汽车需要一个新的品牌，并与江铃划清界限，比如宝沃和福田，五菱和宝骏就是很好的例子。”任万福说。江铃汽车也意识到了渠道和品牌的问题。江铃汽车总裁范静投资超过100亿元振兴驭胜品牌，使驭胜品牌独立于研发、产品和渠道，强调渠道独立。值得一提的是，江铃汽车要想发展自主品牌和渠道，需要大量的资金支持。目前，江铃汽车的现金流表现并不充裕。2018年一季度，其经营性现金流净额为-14亿元，融资性现金流量净额为-16亿元，投资性现金流量净值为-18亿元。

标签：江铃驭胜撼路者福特福田

汽车资讯热门资讯