新势力造车量产难突破： 李斌和何小鹏隔空定“约”

最近，蔚来汽车的交付和续航里程成为了人们热议的焦点。8月初，Xpeng汽车董事长何小鹏曾公开表示，新势力造车企业中没有一家能够在今年交付1万辆汽车。8月5日，蔚来汽车创始人李斌在远处对何小鹏下了一个注，即到今年年底，蔚来肯定会交付1万辆汽车，注是一辆蔚来ES8或一辆Xpeng Motors。然而，从外界来看，这种押注意义不大。与此前明星企业家王健林、马云的1亿注，以及董明珠、雷军的10亿注相比，李斌、何小鹏的注难免有些“抠门”。从更深的意义上说，反映了当前新势力造车企业的诸多问题，任何一方的失败都会影响消费者的购买信心。目前，电动汽车最大的痛点是续航里程。8月初，蔚来ES8车主反映ES8高速巡航续航里程只有200公里左右，达不到厂家宣传的355公里。蔚来汽车首次解释称，355公里续航是NEDC综合路况，并非高速路况。在此之前，蔚来官方测得的高速续航里程约为229公里（120速，开空调）。关于续航里程，5日，李斌也承认蔚来并不占优势。为了解决这一问题，蔚来在换电模式的同时引入了移动充电汽车的概念，但实际效果仍有待市场检验。事实上，何小鹏8月初在朋友圈发布的一条消息颇具代表性。他认为，新动力汽车公司的第一辆车最好只交付给内部员工和少数用户，为中期换车腾出时间和空间，极大地提高质量和平台体系。同时，他觉得制造一辆汽车非常困难。8月6日，一位汽车行业的资深人士告诉《21世纪商业先驱报》：“随着一些技术资金雄厚的国际汽车公司进军新能源汽车领域，新势力开始感到焦虑和慌乱，因为前者在产品一致性和制造技术方面远远优于后者。此外，新势力在新车上市前做出的承诺将得到兑现，但如果失败满足消费者的期望，将对企业未来的发展产生巨大影响。“与传统车企差别不大。目前，这些新的国内汽车制造商上市或计划中的车型大多是SUV车型，有些是轿跑车或跑车。此外，这些电动汽车有两个共同点：首先，它们配备了智能应用程序，包括车联网和智能驾驶辅助系统d在交互层面上，它们大多集中在大屏幕上；

二是提倡人性化配置，但不注重产品性能。在业内看来，与传统车企相比，新势力造车的创新思路并不明显，产品同质化非常严重。主要原因是这类公司通常不具备系统能力，无论是产品规划、研发、制造还是促销，都没有完整的经验，需要供应商提供大量成熟的解决方案。此外，为了避免市场风险并快速收回投资，企业需要拿出能够吸引市场关注和接受的产品。事实上，在看到新势力造车企业目前的产品后，大多数传统企业更加相信前者不是“黑马”，也许更像是“小白鼠”。有人认为，与前者相比，后者并不急于布局。以传统燃油车市场为名片，传统车企显然有能力缓慢转型。在这方面，上述人员提到：“目前，大多数新势力造车企业还没能找到真正能吸引消费者、给消费者带来实惠的产品，所以只能打低价牌和服务牌，但随着技术的进步，新势力造汽车企业可以迅速将技术应用到产品上，蔚来、威马、途驰、奇点等企业我有更多的机会。“企业机制决定”成败“。目前，较早的一批新势力正在与时间赛跑。2018年，他们开始进入冲刺阶段。蔚来、魏玛、途驰、绿驰和奇点都在加紧交付量产车或制定量产计划。据了解，今年5月31日，蔚来汽车向内部员工交付了10辆ES8，6月28日开始交付普通用户。今年1月，Xpeng Motors在全球启动了Tuki G3的量产，并试验性交付了39辆新车。威马汽车预计将于今年下半年开始大规模交付。然而，从产品的角度来看，在目前的市场环境下，新势力汽车制造商无法像特斯拉那样大胆地搭载新技术。回顾这些企业目前的产品推广，更多的是注重智能化，但与一些传统车企搭载的智能系统并没有太大区别。这与企业管理团队密不可分。中国新势力的人才大多来自传统车企，这些人在传统车企工作多年。尽管他们有丰富的经验，但如果他们想做新技术，实际上很难快速改变。新势力造车企业的用工机制更加灵活，但也存在一定的“泡沫”。有汽车业内人士分析，传统车企拥有巨大的技术优势，知道如何打造出质量可靠、成本合理、工艺精湛的好车和产品。然而，如果这些人才不断流失给新造车企业，那么传统车企的最大优势将逐渐丧失。最近，蔚来汽车的交付和续航里程成为了人们热议的焦点。8月初，Xpeng汽车董事长何小鹏曾公开表示，新势力造车企业中没有一家能够在今年交付1万辆汽车。8月5日，蔚来汽车创始人李斌在远处对何小鹏下了一个注，即到今年年底，蔚来肯定会交付1万辆汽车，注是一辆蔚来ES8或一辆Xpeng Motors。然而，从外界来看，这种押注意义不大。与此前明星企业家王健林、马云的1亿注，以及董明珠、雷军的10亿注相比，李斌、何小鹏的注难免有些“抠门”。从更深的意义上说，反映了当前新势力造车企业的诸多问题，任何一方的失败都会影响消费者的购买信心。目前，电动汽车最大的痛点是续航里程。8月初，蔚来ES8车主反映ES8高速巡航续航里程只有200公里左右，达不到厂家宣传的355公里。蔚来汽车首次解释，355公里续航是NEDC综合路况……

，而不是高速路况。在此之前，蔚来官方测得的高速续航里程约为229公里（120速，开空调）。关于续航里程，5日，李斌也承认蔚来并不占优势。为了解决这一问题，蔚来在换电模式的同时引入了移动充电汽车的概念，但实际效果仍有待市场检验。事实上，何小鹏8月初在朋友圈发布的一条消息颇具代表性。他认为，新动力汽车公司的第一辆车最好只交付给内部员工和少数用户，为中期换车腾出时间和空间，极大地提高质量和平台体系。同时，他觉得制造一辆汽车非常困难。8月6日，一位汽车行业的资深人士告诉《21世纪商业先驱报》：“随着一些技术资金雄厚的国际汽车公司进军新能源汽车领域，新势力开始感到焦虑和慌乱，因为前者在产品一致性和制造技术方面远远优于后者。此外，新势力在新车上市前做出的承诺将得到兑现，但如果失败满足消费者的期望，将对企业未来的发展产生巨大影响。“与传统车企差别不大。目前，这些新的国内汽车制造商上市或计划中的车型大多是SUV车型，有些是轿跑车或跑车。此外，这些电动汽车有两个共同点：首先，它们配备了智能应用程序，包括车联网和智能驾驶辅助系统d在交互层面上，它们大多集中在大屏幕上；

二是提倡人性化配置，但不注重产品性能。在业内看来，与传统车企相比，新势力造车的创新思路并不明显，产品同质化非常严重。主要原因是这类公司通常不具备系统能力，无论是产品规划、研发、制造还是促销，都没有完整的经验，需要供应商提供大量成熟的解决方案。此外，为了避免市场风险并快速收回投资，企业需要拿出能够吸引市场关注和接受的产品。事实上，在看到新势力造车企业目前的产品后，大多数传统企业更加相信前者不是“黑马”，也许更像是“小白鼠”。有人认为，与前者相比，后者并不急于布局。以传统燃油车市场为名片，传统车企显然有能力缓慢转型。在这方面，上述人员提到：“目前，大多数新势力造车企业还没能找到真正能吸引消费者、给消费者带来实惠的产品，所以只能打低价牌和服务牌，但随着技术的进步，新势力造汽车企业可以迅速将技术应用到产品上，蔚来、威马、途驰、奇点等企业我有更多的机会。“企业机制决定”成败“。目前，较早的一批新势力正在与时间赛跑。2018年，他们开始进入冲刺阶段。蔚来、魏玛、途驰、绿驰和奇点都在加紧交付量产车或制定量产计划。据了解，今年5月31日，蔚来汽车向内部员工交付了10辆ES8，6月28日开始交付普通用户。今年1月，Xpeng Motors在全球启动了Tuki G3的量产，并试验性交付了39辆新车。威马汽车预计将于今年下半年开始大规模交付。然而，从产品的角度来看，在目前的市场环境下，新势力汽车制造商无法像特斯拉那样大胆地搭载新技术。回顾这些企业目前的产品推广，更多的是注重智能化，但与一些传统车企搭载的智能系统并没有太大区别。这与企业管理团队密不可分。中国新势力的人才大多来自传统车企，这些人在传统车企工作多年。尽管他们有丰富的经验，但如果他们想做新技术，实际上很难快速改变。新势力造车企业的用工机制更加灵活，但也存在一定的“泡沫”。有汽车业内人士分析，传统车企拥有巨大的技术优势，知道如何打造出质量可靠、成本合理、工艺精湛的好车和产品。然而，如果这些人才不断流失给新造车企业，那么传统车企的最大优势将逐渐丧失。

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