东风大动“手术刀”，新能源技术首先落地风神

一方面保持着良好的营收和利润，另一方面是一个销量下滑的独立品牌。现在东风汽车对合资企业的依赖越来越严重。近两年，东风、长安等央企自主品牌发展起伏不定，轿车和SUV销量均有不同程度下滑，尤其是东风坚持发展的自主乘用车。在经历了2016年的高销售额增长之后，并没有出现亮眼的业绩。为此，东风今年开始进行调整。“东风汽车今年经营的指导原则是确保高质量经营，而不仅仅是追求更大、更好的管理质量、更强、更好。”8月2日，东风汽车集团股份有限公司党委常委安铁成表示。根据东风提供的官方数据，今年上半年，东风公司共销售汽车191.1万辆，同比增长3.6%。其中，乘用车160.2万辆，同比增长3.4%，商用车30.9万辆，增长4.3%。此外，值得注意的是，上半年，东风的销售收入、利润和缴纳的税费分别增长8.5%、20.4%和16.7%，均高于销售增速。东风汽车的成就主要取决于合资企业的贡献。今年上半年，有限公司（以下简称东风有限公司）共销售汽车710767辆，同比增长11%，其中东风日产销售汽车530735辆，同比上涨11%。此外，在东风汽车的合资板块，神龙汽车和东风悦达起亚也出现了回暖趋势。“东风有限公司作为东风最大的部门，在销量和产值方面占东风的三分之一以上。”安铁城表示。事实上，与其他央企相比，东风的发展正处于稳步上升期，而随着新一轮人事调整的结束，东风必须竭尽全力改变自主品牌的发展现状，成败攸关。努力尝试

目前，东风继续坚持自主路线，形成了东风乘用车“4+2”的格局，其中“4”是风神、时尚、优雅、风光，“2”是东风裕隆和东风启辰。东风十分重视风神的发展。2016年5月10日，在神龙汽车有24年工作经验的谭敏被强调为东风汽车公司技术中心主任，负责东风自主品牌未来的产品规划，并在其他重要岗位进行了多次人事调整。当年，风神的年累计销量达到15万辆，同比增长49.5%。2017年初，东风乘用车曾提出风神要超越20万辆的销量，但事与愿违。东风风神当年的销量仅为12.5万辆。今年年初，东风乘用车公司总经理刘宏再次提出，风神2018年的销售目标是20万辆，2020年的三年振兴计划是35万辆。然而，时至今日，风神的销量仍不足7万辆，下滑率接近20%。在汽车行业看来，东风风神似乎陷入了一个怪圈，年销量目标是20万辆，但实际销量离目标越来越远。显然，东风已经不能再接受风神的现状了。在央企改革的背景下，东风今年对东风乘用车公司领导班子进行了调整，多名“老兵”被替换。根据调整方案，刘宏任东风乘用车公司党委书记、副总经理，不再担任东风乘用车总经理职务；谭敏强不再担任东风乘用车公司党委书记、副总经理职务；曹东杰、周德元、严洪斌为东风乘用车公司副总经理；

李先生不再担任东风乘用车公司副总经理职务。值得注意的是，此次人事调整是东风公司第九次党代会后的首次干部调整。为进一步加强东风乘用车公司的管理实力，东风乘用车总经理由集团分管自主乘用车业务的副总经理张祖彤担任。此前，东风子公司有限公司总经理由集团党委常委、副总经理杨青兼任，党委常委、副总经理兼任本单位乘用车事业部总经理。由此可见，此次干部调动体现了东风公司做好本职工作的决心。“今年，在自主品牌的发展中，我们应该调整策略：首先是专注于产品更新；

第二，在营销体系方面，除了我们自身的组织管理调整外，经销商的管理也在优化匹配。“鉴于目前自主品牌的发展，刘虹表示。当然，除了风神，东风的其他自主品牌也面临着挑战，但在这些品牌中，东风启辰凭借近两年的发展和日产提供的技术支持取得了突出的成绩。”在近几年乘用车发展过程中，东风通过自身积累形成了大规模、系统化的发展，同时，它必须向合作伙伴学习，与我们共同发展。“安铁城表示。复合型开放式研发体系在新能源领域的布局中，东风汽车相当谨慎，更注重自身技术的发展。东风表示，目前在东风新能源产业园，东风的电池、电机和电子控制系统已经全面产业化。例如，电池与Contemporary Amperex科技有限公司及其电子控制和电机系统已与深圳航盛等企业合作。未来，东风是否会选择与一些新势力合作发展新能源战略，也是业内关注的焦点。“近年来，东风已经形成了自己的研发能力，需要以开放的心态增强未来发展的能力。现在东风已经独立搭建了东风1号、2号和3号产品的平台。风神的E70电动汽车在去年年底刚刚上市。”安铁城进一步表示。据东风介绍，东风的研发体系是一个复合开放的研发体系，即1+1+N，其中1是东风公司的研发中心，主要针对独立乘用车和军用车，另1是商用车和卡车的研发中心，产品的更新和可持续发展。至于为什么它是一种复合的、开放的研发，安铁城说， “主要原因是东风过去制造卡车。改革开放后，东风实现了同时经商的发展道路。近年来，通过积累、学习、引进、消化和吸收，逐步形成了自己的乘用车体系。1+1+N研发模式是东风研发体系的一个独特研发特征，这将支持东风长期以来，东风的发展，尤其是其独立业务。“不仅如此，结合目前的发展趋势，混合动力汽车也可能安装在轿车和SUV中。”技术中心拥有混合动力技术，这主要取决于成本、收入和政策驱动。无论是电动汽车平台、PHEV还是HEV，都将率先登陆东风风神。预计一款插电式混合动力SUV将于明年1月上市。“刘虹最后说道。一方面保持着良好的营收和利润，另一方面是一个销量下滑的自主品牌。现在东风汽车对合资企业的依赖越来越严重。近两年，东风、长安等央企自主品牌的发展出现了波动，两款车的销量都有所下降。”SUV都出现了不同程度的下滑，尤其是东风坚持发展的自主乘用车。在经历了2016年的高销售额增长之后，并没有出现亮眼的业绩。为此，东风今年开始进行调整。“东风汽车今年经营的指导原则是确保高质量经营，而不仅仅是追求更大、更好的管理质量、更强、更好。”8月2日，东风汽车集团股份有限公司党委常委安铁成表示。根据东风提供的官方数据，今年上半年，东风公司共销售汽车191.1万辆，同比增长3.6%。其中，乘用车160.2万辆，同比增长3.4%，商用车30.9万辆，增长4.3%。此外，值得注意的是，上半年，东风的销售收入、利润和缴纳的税费分别增长8.5%、20.4%和16.7%，均高于销售增速。东风汽车的成就主要取决于合资企业的贡献。今年上半年，有限公司（以下简称东风有限公司）共销售汽车710767辆，同比增长11%，其中东风日产销售汽车530735辆，同比上涨11%。在……

此外，在东风汽车的合资领域，神龙汽车和东风悦达起亚也出现了升温趋势。“东风有限公司作为东风最大的部门，在销量和产值方面占东风的三分之一以上。”安铁城表示。事实上，与其他央企相比，东风的发展正处于稳步上升期，而随着新一轮人事调整的结束，东风必须竭尽全力改变自主品牌的发展现状，成败攸关。努力尝试

目前，东风继续坚持自主路线，形成了东风乘用车“4+2”的格局，其中“4”是风神、时尚、优雅、风光，“2”是东风裕隆和东风启辰。东风十分重视风神的发展。2016年5月10日，在神龙汽车有24年工作经验的谭敏被强调为东风汽车公司技术中心主任，负责东风自主品牌未来的产品规划，并在其他重要岗位进行了多次人事调整。当年，风神的年累计销量达到15万辆，同比增长49.5%。2017年初，东风乘用车曾提出风神要超越20万辆的销量，但事与愿违。东风风神当年的销量仅为12.5万辆。今年年初，东风乘用车公司总经理刘宏再次提出，风神2018年的销售目标是20万辆，2020年的三年振兴计划是35万辆。然而，时至今日，风神的销量仍不足7万辆，下滑率接近20%。在汽车行业看来，东风风神似乎陷入了一个怪圈，年销量目标是20万辆，但实际销量离目标越来越远。显然，东风已经不能再接受风神的现状了。在央企改革的背景下，东风今年对东风乘用车公司领导班子进行了调整，多名“老兵”被替换。根据调整方案，刘宏任东风乘用车公司党委书记、副总经理，不再担任东风乘用车总经理职务；谭敏强不再担任东风乘用车公司党委书记、副总经理职务；曹东杰、周德元、严洪斌为东风乘用车公司副总经理；李先生不再担任东风乘用车公司副总经理职务。值得注意的是，此次人事调整是东风公司第九次党代会后的首次干部调整。为进一步加强东风乘用车公司的管理实力，东风乘用车总经理由集团分管自主乘用车业务的副总经理张祖彤担任。此前，东风子公司有限公司总经理由集团党委常委、副总经理杨青兼任，党委常委、副总经理兼任本单位乘用车事业部总经理。由此可见，此次干部调动体现了东风公司做好本职工作的决心。“今年，在自主品牌的发展中，我们应该调整策略：首先是专注于产品更新；

第二，在营销体系方面，除了我们自身的组织管理调整外，经销商的管理也在优化匹配。“鉴于目前自主品牌的发展，刘虹表示。当然，除了风神，东风的其他自主品牌也面临着挑战，但在这些品牌中，东风启辰凭借近两年的发展和日产提供的技术支持取得了突出的成绩。”在近几年乘用车发展过程中，东风通过自身积累形成了大规模、系统化的发展，同时，它必须向合作伙伴学习，与我们共同发展。“安铁城表示。复合型开放式研发体系在新能源领域的布局中，东风汽车相当谨慎，更注重自身技术的发展。东风表示，目前在东风新能源产业园，东风的电池、电机和电子控制系统已经全面产业化。例如，电池与Contemporary Amperex科技有限公司及其电子控制和电机系统已与深圳航盛等企业合作。未来，东风是否会选择与一些新势力合作发展新能源战略，也是业内关注的焦点。“近年来，东风已经形成了自己的研发能力，需要以开放的心态增强未来发展的能力。现在东风已经独立搭建了东风1号、2号和3号产品的平台。风神的E70电动汽车在去年年底刚刚上市。”安铁城进一步表示。据东风介绍，东风的研发体系是一个复合开放的研发体系，即1+1+N，其中1是东风公司的研发中心，主要针对独立乘用车和军用车，另1是商用车和卡车的研发中心，产品的更新和可持续发展。至于为什么它是一种复合的、开放的研发，安铁城说， “主要原因是东风过去制造卡车。改革开放后，东风实现了同时经商的发展道路。近年来，通过积累、学习、引进、消化和吸收，逐步形成了自己的乘用车体系。1+1+N研发模式是东风研发体系的一个独特研发特征，这将支持东风长期以来，东风的发展，尤其是其独立业务。“不仅如此，结合目前的发展趋势，混合动力汽车也可能安装在轿车和SUV中。”技术中心拥有混合动力技术，这主要取决于成本、收入和政策驱动。无论是电动汽车平台、PHEV还是HEV，都将率先登陆东风风神。预计一款插电式混合动力SUV将于明年1月上市。”刘宏最后说道。

标签：东风东风风神启辰日产长安

汽车资讯热门资讯