倒闭、退市、收购： 快速洗牌的充电桩产业如何盈利？

随着电动汽车的快速发展，充电桩行业迎来风口，但在行业发展初期就进入了洗牌阶段。7月31日，有限公司（以下简称“融亿电气”）发出解散公司的通知，表示由于研发资金投入过多，无法及时转化为效益；

由于融资方式不当，公司的经营财务成本过高。近年来，该公司持续亏损，无法继续经营。2018年7月31日，公司依法解散，进入清算程序。这并不是第一家宣布破产的充电桩公司。今年以来，在充电桩行业，破产、停牌、退市、收购的消息时有出现。

不久前，北京福电绿色能源科技有限公司有限公司宣布正式退出新三板。今年年初，有报道称，有限公司因资金链断裂而停业。有限公司以800万元人民币收购保利电网48.776%的股权，成为保利电网的最大股东。2014年以来，中国全面开放纯电动汽车基础设施建设市场，大力鼓励社会资本投资建设充电桩。出现了大量的充电桩公司。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）联合编制的《2017-2018年中国充电基础设施发展报告》统计数据，截至2017年12月，公共充电桩数量为21.4万个，同比增长48.6%，私人充电桩数量为23.2万个，总计超过44万个。该行业仍处于发展初期，随之而来的是投资高、回报期长、盈利模式不明确等问题。除了少数头部企业已经完成了相对完整、成熟的商业布局外，一些融资困难、持续亏损的企业处境更加尴尬。“许多充电桩公司只是盲目进入市场，这违反了消费者需求和市场规则，只会越来越多地倒闭。”8月6日，全国乘用车市场信息协会秘书长告诉21世纪经济导报记者。不止一家倒闭的荣益电气成立于2003年，并于2014年宣布开始构建电动汽车的电能产业链。2016年5月，荣益电气变更了经营信息。公司名称由荣光机电设备有限公司变更为荣毅电气科技有限公司，经营范围由硬件产品、模具、机柜、微波电子元件等变更为充电设备制造。进入充电桩行业，荣益电气属于“半路出家”，其打法相当激进。《21世纪商业先驱报》记者查看了荣毅电气官方网站，发现在荣毅电机于2016年5月正式更改工商信息后不久，该公司就开始在内部上市新三板。当时，该公司的注册资本只有3028万元。显然，对于重资产的充电桩行业，荣益电气希望通过抓住充电桩行业的积极性，吸引投融资发展相关业务。“一些中小企业看到了新能源汽车的红利，选择进入充电桩行业。这看起来更像是顺应潮流。他们没有成熟的技术和足够的资金来维持发展，在市场上根本没有竞争力。”一位高水平的充电桩运营商告诉记者。上述人士进一步表示，充电桩行业对资金的需求非常高。据了解，一个普通充电桩的建设成本约为2万元，而一个快速充电桩的建造成本则在10万元以上。此外，场馆租赁和后期运营的成本在短期内需要大量资金，而且成本回报的周期非常长。充电桩企业在资金链上出现问题的不在少数，即使是上市公司也不得不面临业务扩张带来的资金压力。2015年，福电科技通过资产置换成功进入新三板上市公司北京伟力恒科技有限公司，并将上市公司更名为福电绿色能源。今年7月9日，福电绿色能源宣布，由于未能如期披露2017年年度报告，其被新三板终止……

。事实上，根据富滇绿色能源今年2月28日发布的2017年业绩报告，公司2017年营收为9.03亿元，归母净利润为4153.03万元。尽管如此，为了扩大充电桩业务，富电绿色能源急需更多资金。此前，富滇绿色能源曾发布两次融资公告，希望通过发行股票筹集8亿元资金，但均以失败告终。融资困难，福电绿色能源最终选择退出新三板。另据报道，退出新三板是福电绿色能源为了更好地为企业融资而自愿退出。接下来，富甸绿色能源准备在香港股市上市。充电桩行业需要承担重资产。在早期阶段，很难盈利，只有资金雄厚的玩家才能继续发展。资金实力较弱或没有稳定融资渠道的企业将面临严峻的生存考验。根据部交通管理局7月16日发布的数据，截至今年6月底，新能源汽车保有量达到199万辆，其中纯电动汽车162万辆。随着电动汽车的快速发展，充电桩的建设已成为发展过程中的关键环节。根据国务院制定的《关于加快发展充电设施的意见》，到2025年，要满足500万辆汽车的充电任务要求，将新建480万个桩和1.2万个站，几乎每辆车一个。“未来，私人充电桩的需求会很大。一车一桩是消费者购买电动汽车的基本方式，而公共充电桩主要适用于专用车、公共交通物流车等领域。除了北京等资源稀缺的城市，其他地区的消费者将更广泛地使用私人充电桩。 “崔东树说。充电桩行业从未盈利，背后的问题是公共充电桩的市场化。一方面，运营企业的充电桩效率低下，难以盈利。另一方面，一些地区资源紧张，消费者找桩难，体验不佳。8月5日h、 21世纪经济导报记者来到朝阳区五环外一家由国家电网运营的充电站。充电站有四个充电桩，显示充电状态。然而，从下午14点到15点30分，没有一辆电动汽车来充电。附近的居民告诉《21世纪商业先驱报》，他们没有看到任何电动汽车在这里充电。随后，21世纪经济导报记者在海淀区一个有两个公共充电桩的小区了解到，这两个充电桩也长期闲置。该小区物业经理告诉《21世纪经济导报》，小区停车位有限，充电桩经常被用作燃油车的停车位。21世纪经济导报记者了解到，电动车主现在面临的问题是，在某些地区找不到充电桩，或者充电桩被燃油车占用。“城市核心区土地难求，有桩停车位有限。但其他地方的充电桩使用率相对较低。”一位业内人士告诉21世纪经济导报记者。崔东树告诉《21世纪经济导报》，根据行业规律，最合理的车桩比应该是1:1。拥有私人充电桩是消费者的内在需求。但近年来，国家和地方有关部门相继出台了充电桩政策，鼓励民营企业建设充电桩。尽管目前公共充电桩主要依靠充电用电和服务费，但商业模式还不够清晰，但已经出现了一批企业。根据中国充电联盟的数据。截至今年6月，共有16家充电桩企业的公共充电桩规模超过1000个。然而，这16家公司的运营规模差异很大，大致可以分为三个梯队。第一梯队的特来电、国网、明星充电已经形成了相当大的市场运营规模，运行状况良好。其中，通过特殊呼叫运营的充电桩数量达到11.2万个，排名第一，n……

国家电网和星型充电运营的ber分别为56500和44000；在第二梯队，中国普天和上汽安岳运营的充电桩数量均超过1万个，分别为1.44万个和1.26万个；深圳汽车电网、特斯拉和比亚迪等其他运营商的规模约为数千家。

规模优势与竞争壁垒目前，充电桩行业的规模效应已经显现。第一梯队中的几家公司是最先实现盈利的。此前，星空充电宣布可以实现盈利。根据TELD的母公司青岛特瑞德电气有限公司（300001）发布的半年度报告，该公司充电桩板的损失从2016年的3亿减少到2017年的2亿，现在已经减少到3000万。TELD在财报中表示，截至报告期末，已成立88家子公司，288个项目落地城市，建设充电桩约19万个，投入运营的充电桩超过12万个，累计充电量达10亿千瓦时。“如果单靠充电桩运营，很难带来利润。除了技术领先，商业模式必须多样化和创新。”一家充电桩运营商的高级官员告诉《21世纪商业先驱报》。例如，TELD提出了“共建共享”的轻资产战略模式，决定从充电桩投资企业转型为充电网络运营公司。据悉，TELD将选择盈利且高质量的充电站，并以资源、资金和愿景建设并与战略合作伙伴共享。合作伙伴将持有资产，TELD将负责建设、运营和平台服务，以实现公司基于平台的轻资产战略。专电财报显示，目前已有20多家地方政府平台和企业，以及北汽新能源、长安等汽车成为专电合作伙伴。“共建共享”的运营模式可以帮助公司在合理控制自身资金投入的基础上，汇聚更多优质资源和社会力量，同时可以有效促进充电设备的销售，为公司贡献更多收入和利润。“当前充电设施行业存在的问题来自于行业的快速发展。应该通过行业各参与单位在发展过程中的合作来解决。我们必须认真研究电动汽车用户的充电行为，合理引导行业发展。充电基础设施行业应该在新能源汽车全产业链协同发展的基础上，创新发展充电技术，探索充电运营模式，提高充电行业盈利能力。“国网电动汽车公司副总经理贾军国此前表示。一些公司通过快速布局充电桩形成的规模优势已成为重要的竞争壁垒。要抓住充电桩行业布局的机遇，需要巨大而持久的投资。这将加速充电桩行业的洗牌。“如果有人退出，并不意味着充电桩行业的发展会受阻，优胜劣汰，只剩下强者。”一位高水平的充电桩运营商告诉记者，未来充电桩行业洗牌将更加明显，资源将向头部企业集中，未来将会有更多的充电桩企业被淘汰。随着电动汽车的快速发展，充电桩行业迎来风口，但在行业发展初期就进入了洗牌阶段。7月31日，有限公司（以下简称“融亿电气”）发出解散公司的通知，表示由于研发资金投入过多，无法及时转化为效益；

由于融资方式不当，公司的经营财务成本过高。近年来，该公司持续亏损，无法继续经营。2018年7月31日，公司依法解散，进入清算程序。这并不是第一家宣布破产的充电桩公司。今年以来，在充电桩行业，破产、停牌、退市、收购的消息时有出现。

不久前，北京福电绿色能源科技有限公司有限公司宣布正式退出新三板。今年年初，有报道称，有限公司因资金链断裂而停业。有限公司以800万元人民币收购保利电网48.776%的股权，成为保利电网的最大股东。2014年以来，中国全面开放纯电动汽车基础设施建设市场，大力鼓励社会资本投资建设充电桩。出现了大量的充电桩公司。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）联合编制的《2017-2018年中国充电基础设施发展报告》统计数据，截至2017年12月，公共充电桩数量为21.4万个，同比增长48.6%，私人充电桩数量为23.2万个，总计超过44万个。该行业仍处于发展初期，随之而来的是投资高、回报期长、盈利模式不明确等问题。除了少数头部企业已经完成了相对完整、成熟的商业布局外，一些融资困难、持续亏损的企业处境更加尴尬。“许多充电桩公司只是盲目进入市场，这违反了消费者需求和市场规则，只会越来越多地倒闭。”8月6日，全国乘用车市场信息协会秘书长告诉21世纪经济导报记者。不止一家倒闭的荣益电气成立于2003年，并于2014年宣布开始构建电动汽车的电能产业链。2016年5月，荣益电气变更了经营信息。公司名称由荣光机电设备有限公司变更为荣毅电气科技有限公司，经营范围由硬件产品、模具、机柜、微波电子元件等变更为充电设备制造。进入充电桩行业，荣益电气属于“半路出家”，其打法相当激进。《21世纪商业先驱报》记者查看了荣毅电气官方网站，发现在荣毅电机于2016年5月正式更改工商信息后不久，该公司就开始在内部上市新三板。当时，该公司的注册资本只有3028万元。显然，对于重资产的充电桩行业，荣益电气希望通过抓住充电桩行业的积极性，吸引投融资发展相关业务。“一些中小企业看到了新能源汽车的红利，选择进入充电桩行业。这看起来更像是顺应潮流。他们没有成熟的技术和足够的资金来维持发展，在市场上根本没有竞争力。”一位高水平的充电桩运营商告诉记者。上述人士进一步表示，充电桩行业对资金的需求非常高。据了解，一个普通充电桩的建设成本约为2万元，而一个快速充电桩的建造成本则在10万元以上。此外，场馆租赁和后期运营的成本在短期内需要大量资金，而且成本回报的周期非常长。充电桩企业在资金链上出现问题的不在少数，即使是上市公司也不得不面临业务扩张带来的资金压力。2015年，福电科技通过资产置换成功进入新三板上市公司北京伟力恒科技有限公司，并将上市公司更名为福电绿色能源。今年7月9日，福电绿色能源宣布，由于未能如期披露2017年年度报告，其被新三板终止……

。事实上，根据富滇绿色能源今年2月28日发布的2017年业绩报告，公司2017年营收为9.03亿元，归母净利润为4153.03万元。尽管如此，为了扩大充电桩业务，富电绿色能源急需更多资金。此前，富滇绿色能源曾发布两次融资公告，希望通过发行股票筹集8亿元资金，但均以失败告终。融资困难，福电绿色能源最终选择退出新三板。另据报道，退出新三板是福电绿色能源为了更好地为企业融资而自愿退出。接下来，富甸绿色能源准备在香港股市上市。充电桩行业需要承担重资产。在早期阶段，很难盈利，只有资金雄厚的玩家才能继续发展。资金实力较弱或没有稳定融资渠道的企业将面临严峻的生存考验。根据部交通管理局7月16日发布的数据，截至今年6月底，新能源汽车保有量达到199万辆，其中纯电动汽车162万辆。随着电动汽车的快速发展，充电桩的建设已成为发展过程中的关键环节。根据国务院制定的《关于加快发展充电设施的意见》，到2025年，要满足500万辆汽车的充电任务要求，将新建480万个桩和1.2万个站，几乎每辆车一个。“未来，私人充电桩的需求会很大。一车一桩是消费者购买电动汽车的基本方式，而公共充电桩主要适用于专用车、公共交通物流车等领域。除了北京等资源稀缺的城市，其他地区的消费者将更广泛地使用私人充电桩。 “崔东树说。充电桩行业从未盈利，背后的问题是公共充电桩的市场化。一方面，运营企业的充电桩效率低下，难以盈利。另一方面，一些地区资源紧张，消费者找桩难，体验不佳。8月5日h、 21世纪经济导报记者来到朝阳区五环外一家由国家电网运营的充电站。充电站有四个充电桩，显示充电状态。然而，从下午14点到15点30分，没有一辆电动汽车来充电。附近的居民告诉《21世纪商业先驱报》，他们没有看到任何电动汽车在这里充电。随后，21世纪经济导报记者在海淀区一个有两个公共充电桩的小区了解到，这两个充电桩也长期闲置。该小区物业经理告诉《21世纪经济导报》，小区停车位有限，充电桩经常被用作燃油车的停车位。21世纪经济导报记者了解到，电动车主现在面临的问题是，在某些地区找不到充电桩，或者充电桩被燃油车占用。“城市核心区土地难求，有桩停车位有限。但其他地方的充电桩使用率相对较低。”一位业内人士告诉21世纪经济导报记者。崔东树告诉《21世纪经济导报》，根据行业规律，最合理的车桩比应该是1:1。拥有私人充电桩是消费者的内在需求。但近年来，国家和地方有关部门相继出台了充电桩政策，鼓励民营企业建设充电桩。尽管目前公共充电桩主要依靠充电用电和服务费，但商业模式还不够清晰，但已经出现了一批企业。根据中国充电联盟的数据。截至今年6月，共有16家充电桩企业的公共充电桩规模超过1000个。然而，这16家公司的运营规模差异很大，大致可以分为三个梯队。第一梯队的特来电、国网、明星充电已经形成了相当大的市场运营规模，运行状况良好。其中，通过特殊呼叫运营的充电桩数量达到11.2万个，排名第一，n……

国家电网和星型充电运营的ber分别为56500和44000；在第二梯队，中国普天和上汽安岳运营的充电桩数量均超过1万个，分别为1.44万个和1.26万个；深圳汽车电网、特斯拉和比亚迪等其他运营商的规模约为数千家。

规模优势与竞争壁垒目前，充电桩行业的规模效应已经显现。第一梯队中的几家公司是最先实现盈利的。此前，星空充电宣布可以实现盈利。根据TELD的母公司青岛特瑞德电气有限公司（300001）发布的半年度报告，该公司充电桩板的损失从2016年的3亿减少到2017年的2亿，现在已经减少到3000万。TELD在财报中表示，截至报告期末，已成立88家子公司，288个项目落地城市，建设充电桩约19万个，投入运营的充电桩超过12万个，累计充电量达10亿千瓦时。“如果单靠充电桩运营，很难带来利润。除了技术领先，商业模式必须多样化和创新。”一家充电桩运营商的高级官员告诉《21世纪商业先驱报》。例如，TELD提出了“共建共享”的轻资产战略模式，决定从充电桩投资企业转型为充电网络运营公司。据悉，TELD将选择盈利且高质量的充电站，并以资源、资金和愿景建设并与战略合作伙伴共享。合作伙伴将持有资产，TELD将负责建设、运营和平台服务，以实现公司基于平台的轻资产战略。专电财报显示，目前已有20多家地方政府平台和企业，以及北汽新能源、长安等汽车成为专电合作伙伴。“共建共享”的运营模式可以帮助公司在合理控制自身资金投入的基础上，汇聚更多优质资源和社会力量，同时可以有效促进充电设备的销售，为公司贡献更多收入和利润。“当前充电设施行业存在的问题来自于行业的快速发展。应该通过行业各参与单位在发展过程中的合作来解决。我们必须认真研究电动汽车用户的充电行为，合理引导行业发展。充电基础设施行业应该在新能源汽车全产业链协同发展的基础上，创新发展充电技术，探索充电运营模式，提高充电行业盈利能力。“国网电动汽车公司副总经理贾军国此前表示。一些公司通过快速布局充电桩形成的规模优势已成为重要的竞争壁垒。要抓住充电桩行业布局的机遇，需要巨大而持久的投资。这将加速充电桩行业的洗牌。“如果有人退出，并不意味着充电桩行业的发展会受阻，优胜劣汰，只剩下强者。”一位高水平的充电桩运营商告诉记者，未来充电桩行业洗牌将更加明显，资源将向头部企业集中，未来将会有更多的充电桩企业被淘汰。

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