吴志新：“三少三多”促产业健康发展

近年来，中国的动力电池取得了巨大的进步。随着全球汽车企业的战略转型，电动汽车也得到了各大汽车企业的高度重视，这对中国电动汽车行业既是机遇也是挑战，也为中国动力电池行业的发展和推广打开了大门。然而，如何在新一轮竞争中占据有利地位，打造更有优势的集团企业，突破产业链的核心薄弱环节，实现质量提升的跨越式突破？7月19日，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新在《中国新能源汽车动力电池产业发展报告（2018）》发布和产业发展研讨会上提出三点建议。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新（数据地图）没有那么夸张，而是更加务实。在吴志新看来，中国正在如火如荼发展的动力电池行业仍存在许多问题。他表示，近年来，虽然国家宏观政策对动力电池能量密度的发展有一定方向，但行业存在过分强调单一能量密度指标的错误倾向，一些企业甚至以此为噱头进行融资宣传。众所周知，新能源汽车对动力电池性能的需求是全面的，包括安全性、循环寿命和日历寿命、能量密度、倍率充放电能力、对振动和高低温环境的适应性、产品量产的一致性和成本。真正的制高点不仅仅是能量密度的一个点，而是综合优化和组合上述指标形成的高地。“我们的科技人员和工程师需要少一些浮夸，多一些务实，耐得住寂寞，从基础做起，不放过任何细节，努力工作，掌握核心关键技术，才能在未来的激烈竞争中立于不败之地；我们的企业要勇于放弃短期利益，少一些恶性的价格战，投资在未来，从高角度出发，开发新产品，努力关注细节，改进每一个成熟的产品。只有这样，我们才能在即将到来的产业结构调整和巨浪中成为闪亮的金子。“吴志新说。少内讧，多合作。目前，市场开放是大势所趋，动力电池行业的市场竞争必然是国际化的。面对技术实力和产业实力领先的跨国集团，我们的行业准备好迎接强者了吗？练好内功需要多长时间？”至少我们应该知道我们应该做什么，以及我们能在这么短的时间内做什么。在我看来，除了上述技术创新之外，我们的动力电池行业至少应该尽快开展和完成几项任务。“吴志新表示，一是龙头企业应尽快完成产业链垂直整合，控制稀缺的上游资源，与关键零部件供应商建立战略联盟，控制优势资源；与下游PACK企业、新能源汽车企业建立牢固的合作关系；

带领上游企业主动与一家或多家下游整车企业建立庞大的产业集群，相互促进，共同提升。第二，龙头企业要加快强强联合与强强联合的横向融合。截至目前，国内仍有近百家动力电池企业支持新能源汽车，大大小小，龙头企业各有所长、规模较大。许多小企业也有自己的用户，这在世界上是罕见的。可以预见的是，在不久的将来，能够生存的企业（或企业集团）数量必然有限，优势企业之间的强强联合可以优势互补，然后与占据地理优势的特色小企业融合，从而快速实现全国布局，同时，这也将避免在激烈的行业竞争中，由于大量小企业破产转型而造成的产能和投资浪费。第三，尽快实现汽车与动力电池垂直技术链的融合。新能源汽车的组成和使用环境与传统汽车有很大不同，整车的设计必须以动力电池系统为重点。因此，连接和整合动力电池和汽车的技术链就显得尤为重要。只有从安全性、性能、寿命和环境适应性等方面对驱动系统、动力电池系统和车辆设计布局进行全面优化，才能开发出符合市场需求、具有市场竞争力的车辆产品。多年来，竞争少、合作多，新能源汽车的电池退役问题也摆在了我们面前。吴志新强调，动力电池的梯级利用和报废回收对新能源汽车和动力电池行业的健康可持续发展非常重要。“尽快实现退役电池的梯级利用，关键是要完成新能源汽车电池组件和各类梯级利用储能设备标准规范的统一。”吴志新表示，在产业形成之初，如果能够明确相关产业的定位，少竞争、多合作，将是新能源汽车、汽车动力电池和下游梯级利用产业的双赢，也是实现资源有效利用、有效保护脆弱自然环境的重要举措。“这需要强有力的国家政策法规的指导，也需要企业肩负起社会责任，积极合作，共同努力，尽快构建完整的产业体系。”吴志新强调。近年来，中国的动力电池取得了巨大的进步。随着全球汽车企业的战略转型，电动汽车也得到了各大汽车企业的高度重视，这对中国电动汽车行业既是机遇也是挑战，也为中国动力电池行业的发展和推广打开了大门。然而，如何在新一轮竞争中占据有利地位，打造更有优势的集团企业，突破产业链的核心薄弱环节，实现质量提升的跨越式突破？7月19日，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新在《中国新能源汽车动力电池产业发展报告（2018）》发布和产业发展研讨会上提出三点建议。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新（数据地图）没有那么夸张，而是更加务实。在吴志新看来，中国正在如火如荼发展的动力电池行业仍存在许多问题。他表示，近年来，虽然国家宏观政策对动力电池能量密度的发展有一定方向，但行业存在过分强调单一能量密度指标的错误倾向，一些企业甚至以此为噱头进行融资宣传。众所周知，新能源汽车对动力电池性能的需求是全面的，包括安全性、循环寿命和日历寿命、能量密度、倍率充放电能力……

对振动和高低温环境的适应性，产品大规模生产的一致性和成本。真正的制高点不仅仅是能量密度的一个点，而是综合优化和组合上述指标形成的高地。“我们的科技人员和工程师需要少一些浮夸，多一些务实，耐得住寂寞，从基础做起，不放过任何细节，努力工作，掌握核心关键技术，才能在未来的激烈竞争中立于不败之地；我们的企业要勇于放弃短期利益，少一些恶性的价格战，投资在未来，从高角度出发，开发新产品，努力关注细节，改进每一个成熟的产品。只有这样，我们才能在即将到来的产业结构调整和巨浪中成为闪亮的金子。“吴志新说。少内讧，多合作。目前，市场开放是大势所趋，动力电池行业的市场竞争必然是国际化的。面对技术实力和产业实力领先的跨国集团，我们的行业准备好迎接强者了吗？练好内功需要多长时间？”至少我们应该知道我们应该做什么，以及我们能在这么短的时间内做什么。在我看来，除了上述技术创新之外，我们的动力电池行业至少应该尽快开展和完成几项任务。“吴志新表示，一是龙头企业应尽快完成产业链垂直整合，控制稀缺的上游资源，与关键零部件供应商建立战略联盟，控制优势资源；与下游PACK企业、新能源汽车企业建立牢固的合作关系；

带领上游企业主动与一家或多家下游整车企业建立庞大的产业集群，相互促进，共同提升。第二，龙头企业要加快强强联合与强强联合的横向融合。截至目前，国内仍有近百家动力电池企业支持新能源汽车，大大小小，龙头企业各有所长、规模较大。许多小企业也有自己的用户，这在世界上是罕见的。可以预见的是，在不久的将来，能够生存的企业（或企业集团）数量必然有限，优势企业之间的强强联合可以优势互补，然后与占据地理优势的特色小企业融合，从而快速实现全国布局，同时，这也将避免在激烈的行业竞争中，由于大量小企业破产转型而造成的产能和投资浪费。第三，尽快实现汽车与动力电池垂直技术链的融合。新能源汽车的组成和使用环境与传统汽车有很大不同，整车的设计必须以动力电池系统为重点。因此，连接和整合动力电池和汽车的技术链就显得尤为重要。只有从安全性、性能、寿命和环境适应性等方面对驱动系统、动力电池系统和车辆设计布局进行全面优化，才能开发出符合市场需求、具有市场竞争力的车辆产品。多年来，竞争少、合作多，新能源汽车的电池退役问题也摆在了我们面前。吴志新强调，动力电池的梯级利用和报废回收对新能源汽车和动力电池行业的健康可持续发展非常重要。“尽快实现退役电池的梯级利用，关键是要完成新能源汽车电池组件和各类梯级利用储能设备标准规范的统一。”吴志新表示，在产业形成之初，如果能够明确相关产业的定位，少竞争、多合作，将是新能源汽车、汽车动力电池和下游梯级利用产业的双赢，也是实现资源有效利用、有效保护脆弱自然环境的重要举措。“这需要强有力的国家政策法规的指导，也需要企业肩负起社会责任，积极合作，共同努力，尽快构建完整的产业体系。”吴志新强调。

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