汽车行业的电动化趋势越来越糟糕，几乎所有的汽车制造商都在加速运营。但罗马不是一天建成的，新能源产品的落地需要一个完善的生产体系的支持。在华晨宝马最近举行的沟通会上，展示了智能化、柔性化的生产系统，该系统可以通过高度柔性的生产线实现新能源汽车和传统燃油汽车的共线生产，从而快速响应市场和客户需求。在新能源领域，宝马在产品规划、动力电池匹配和生产体系等方面进行了一系列深入布局。
根据宝马集团的计划，到2025年，纯电动和插电式混合动力汽车的销量将占汽车产品总销量的15%-25%。2018年，宝马集团计划实现14万辆新能源汽车的年度销售目标，并在2019年底前实现50万辆的总交付量。与此同时，宝马在新能源方面的投资也有所增加。其财报显示，2017年研发支出增长18.3%，达到61.08亿欧元，主要用于电动汽车和自动驾驶技术领域，预计今年将再次创下历史新高。
在中国市场，华晨宝马已经投产了五款新能源汽车，包括宝马X1插电式混合动力车型、宝马530Le插电式混动车型、新宝马5系插电式混杂动力车型，以及Zino品牌旗下的Zino 1E纯电动车型和Zino 60H插电式混和动力车型。此外，宝马还在中国进口和销售i3、i8等新能源汽车，形成了相对丰富的产品矩阵。
还有一款主要产品将在未来推出，备受宝马的期待。在2018北京车展上，宝马发布了首款纯电动SUV概念车宝马iX3。作为宝马X3的电动版车型，新车将于2020年正式量产。据官方介绍，未来，宝马计划在华晨宝马大东工厂投产iX3，并向全球市场供应。新车将搭载宝马集团的第五代电动驱动系统技术。此前，宝马在新能源领域的推广主要是插电式混合动力汽车，但在新计划中，宝马将iX3定义为首款纯电动主车，这意味着宝马将真正在纯电动汽车领域发挥实力。宝马还注册了i1到i9、iX1到iX9的所有商标，纯电动化有望在整个部门推广。此外，宝马旗下MINI已与长城汽车合作，MINI纯电动汽车的国产化也在路上。灵活生产新能源汽车和燃油车同线华晨宝马在沈阳大东和铁西分别建设了两座整车厂和一座动力总成厂，总产能达到52万辆/年，是宝马集团全球最大的生产基地之一。此前，我们已经对铁西工厂和大东工厂进行了详细解读，但这次访问的亮点不同，重点是新能源汽车的生产。两个整车厂都可以实现新能源汽车和传统动力汽车的共线柔性生产。
我们在华晨宝马工厂现场了解到，只要在车身车间和装配车间对设备稍作改造，新能源汽车的生产就可以顺利融入现有的生产流程。这种灵活的生产模式优化了产能，在新能源汽车产销尚未达到规模化数量级的情况下，可以减少高昂的成本投入。
此外，华晨宝马还通过scal等数字化方式进行全面质量检测……
精度测试、激光扫描仪和ADD自动检测系统，确保高质量的柔性生产。例如，生产线上的三个冲压件——每个生产批次的第一、中间和最后一个冲压件将被收集和分析，以确保冲压车间生产的稳定性；激光扫描仪每秒可以扫描车身上的21万个点，得到点云数据，通过与3D数字模型进行比较，可以获得车身的尺寸状态。通过ADD自动检测系统，车身表面缺陷的识别率从原来的手动识别率65%提高到98%，保证了对缺陷的高识别和检测精度。在加大动力电池布局研发设施投入方面，华晨宝马于2017年开设了新的研发中心和动力电池中心，专注于新能源汽车，并在中国实现了从设计理念到量产交付的全流程发展。动力电池中心不仅生产电池系统，还涵盖研发、质量、实验室、采购和供应链管理等功能。去年10月，华晨宝马动力电池中心正式投入运营，为新款宝马5系插电式混合动力汽车提供动力电池系统。其能量密度达到111Wh/kg，比上一代5系插电式混合动力汽车高出70%。结合eDrive电驱技术，整车纯电动续航里程达到61公里，纯电动最高时速可达140公里/小时，百公里综合油耗仅1.9升。
据官方介绍，华晨宝马电池系统的生产模式有两个优势：一是标准化模块确保了生产中统一的质量标准，为广泛适应宝马新能源汽车奠定了基础，模块化概念也能快速响应客户需求；其次，铝壳中使用的模块的尺寸、形状和数量可以根据需要适应各种宝马车型。在一期投产约半年后，华晨宝马迅速启动了动力电池中心二期的建设，该中心将生产宝马全新的第五代动力电池，并支持iX3车型。据悉，该项目二期计划于2020年投产，届时动力电池系统的产能将是目前的三倍左右。根据宝马此前宣布的计划，第五代电动驱动系统将适用于宝马旗下的所有柴油机车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。该系统包括经过极大优化的电机、变速箱、电动驱动部件和电池。此外，第五代电驱动系统可以采用尺寸灵活的扁平电池组。此外，配备这种电动驱动技术的车型将保留一部分占地空间，用于安装和扩展电池组，以获得更长的巡航里程。全文摘要：从多次交流获得的信息来看，宝马的新能源布局有几个特点：一是电动化技术保留得很早，研发投入不断扩大；二是粮草先行，不仅要掌握动力电池核心技术，还要尽早规划和准备配套产能；
第三，从研发到生产，平台和灵活性的考虑是一体的，生产成本可控，更具灵活性。电动化浪潮下，各大车企纷纷发布新能源战略，推出一系列电动化产品。宝马占据了一定的先行者优势。在创新的同时，作为一家老牌汽车制造商，它在探索新领域方面仍然非常谨慎，并得到了反复验证。随着市场的逐渐成熟，为了满足双积分政策的需要，宝马将在中国推出越来越多的新能源汽车。同样至关重要的是，宝马的国产新能源汽车未来也将出口，这对国内新能源行业具有积极意义，不仅在大市场销量方面，而且在研发和制造能力方面。汽车行业的电动化趋势越来越糟糕，几乎所有的汽车制造商都在加速运营。但罗马不是一天建成的，新能源产品的落地需要一个完善的生产体系的支持。在华晨宝马最近举行的沟通会上，展示了智能化、柔性化的生产系统，该系统可以通过高度柔性的生产线实现新能源汽车和传统燃油汽车的共线生产，从而快速响应市场和客户需求。在新能源领域，宝马在产品规划、动力电池匹配和生产体系等方面进行了一系列深入布局。
根据宝马集团的计划，到2025年，纯电动和插电式混合动力汽车的销量将占汽车产品总销量的15%-25%。2018年，宝马集团计划实现14万辆新能源汽车的年度销售目标，并在2019年底前实现50万辆的总交付量。与此同时，宝马在新能源方面的投资也有所增加。其财报显示，2017年研发支出增长18.3%，达到61.08亿欧元，主要用于电动汽车和自动驾驶技术领域，预计今年将再次创下历史新高。
在中国市场，华晨宝马已经投产了五款新能源汽车，包括宝马X1插电式混合动力车型、宝马530Le插电式混动车型、新宝马5系插电式混杂动力车型，以及Zino品牌旗下的Zino 1E纯电动车型和Zino 60H插电式混和动力车型。此外，宝马还在中国进口和销售i3、i8等新能源汽车，形成了相对丰富的产品矩阵。
还有一款主要产品将在未来推出，备受宝马的期待。在2018北京车展上，宝马发布了首款纯电动SUV概念车宝马iX3。作为宝马X3的电动版车型，新车将于2020年正式量产。据官方介绍，未来，宝马计划在华晨宝马大东工厂投产iX3，并向全球市场供应。新车将搭载宝马集团的第五代电动驱动系统技术。此前，宝马在新能源领域的推广主要是插电式混合动力汽车，但在新计划中，宝马将iX3定义为首款纯电动主车，这意味着宝马将真正在纯电动汽车领域发挥实力。宝马还注册了i1到i9、iX1到iX9的所有商标，纯电动化有望在整个部门推广。此外，宝马旗下MINI已与长城汽车合作，MINI纯电动汽车的国产化也在路上。灵活生产新能源汽车和燃油车同线华晨宝马在沈阳大东和铁西分别建设了两座整车厂和一座动力总成厂，总产能达到52万辆/年，是宝马集团全球最大的生产基地之一。此前，我们已经对铁西工厂和大东工厂进行了详细解读，但这次访问的亮点不同，重点是新能源汽车的生产。两个整车厂都可以实现新能源汽车和传统动力汽车的共线柔性生产。
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我们在华晨宝马工厂现场了解到，只要在车身车间和装配车间对设备稍作改造，新能源汽车的生产就可以顺利融入现有的生产流程。这种灵活的生产模式优化了产能，在新能源汽车产销尚未达到规模化数量级的情况下，可以减少高昂的成本投入。
此外，华晨宝马还通过天平精度测试、激光扫描仪和ADD自动检测系统等数字化方法进行全面的质量检测，以确保高质量的柔性生产。例如，生产线上的三个冲压件——每个生产批次的第一、中间和最后一个冲压件将被收集和分析，以确保冲压车间生产的稳定性；激光扫描仪每秒可以扫描车身上的21万个点，得到点云数据，通过与3D数字模型进行比较，可以获得车身的尺寸状态。通过ADD自动检测系统，车身表面缺陷的识别率从原来的手动识别率65%提高到98%，保证了对缺陷的高识别和检测精度。在加大动力电池布局研发设施投入方面，华晨宝马于2017年开设了新的研发中心和动力电池中心，专注于新能源汽车，并在中国实现了从设计理念到量产交付的全流程发展。动力电池中心不仅生产电池系统，还涵盖研发、质量、实验室、采购和供应链管理等功能。去年10月，华晨宝马动力电池中心正式投入运营，为新款宝马5系插电式混合动力汽车提供动力电池系统。其能量密度达到111Wh/kg，比上一代5系插电式混合动力汽车高出70%。结合eDrive电驱技术，整车纯电动续航里程达到61公里，纯电动最高时速可达140公里/小时，百公里综合油耗仅1.9升。
据官方介绍，华晨宝马电池系统的生产模式有两个优势：一是标准化模块确保了生产中统一的质量标准，为广泛适应宝马新能源汽车奠定了基础，模块化概念也能快速响应客户需求；其次，铝壳中使用的模块的尺寸、形状和数量可以根据需要适应各种宝马车型。在一期投产约半年后，华晨宝马迅速启动了动力电池中心二期的建设，该中心将生产宝马全新的第五代动力电池，并支持iX3车型。据悉，该项目二期计划于2020年投产，届时动力电池系统的产能将是目前的三倍左右。根据宝马此前宣布的计划，第五代电动驱动系统将适用于宝马旗下的所有柴油机车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。该系统包括经过极大优化的电机、变速箱、电动驱动部件和电池。此外，第五代电驱动系统可以采用尺寸灵活的扁平电池组。此外，配备这种电动驱动技术的车型将保留一部分占地空间，用于安装和扩展电池组，以获得更长的巡航里程。全文摘要：从多次交流获得的信息来看，宝马的新能源布局有几个特点：一是电动化技术保留得很早，研发投入不断扩大；二是粮草先行，不仅要掌握动力电池核心技术，还要尽早规划和准备配套产能；
第三，从研发到生产，平台和灵活性的考虑是一体的，生产成本可控，更具灵活性。电动化浪潮下，各大车企纷纷发布新能源战略，推出一系列电动化产品。宝马占据了一定的先行者优势。在创新的同时，作为一家老牌汽车制造商，它在探索新领域方面仍然非常谨慎，并得到了反复验证。随着市场的逐渐成熟，为了满足双积分政策的需要，宝马将在中国推出越来越多的新能源汽车。同样至关重要的是，宝马的国产新能源汽车未来也将出口，这对国内新能源行业具有积极意义，不仅在大市场销量方面，而且在研发和制造能力方面。
屈指一算，新能源汽车面向私人消费者销售已经有近五年的时间。而在现有保险体系中还尚未有针对新能源汽车打造的专用保险，新能源汽车保险至今仍在套用燃油车保险体系。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，电动汽车发展的最初阶段，汽车制造商不愿意生产电动汽车，汽车经销商不愿意销售电动汽车，大多数消费者不愿意购买电动车，而如今，英国的保险公司似乎也不愿意投保电动汽车。
1900/1/1 0:00:007月25日，有国外媒体报道，苹果公司颇具神秘色彩的自动驾驶汽车项目“泰坦计划”（ProjectTitan）正在扩大规模，在加州车管部门的注册路试自动驾驶汽车数量已经排行第三位，
1900/1/1 0:00:00近日，有外媒报道，美国Uber公司表示，未来将停止开发从事货物运输的自动驾驶卡车，而是将全部精力投入到自动驾驶汽车的研发上。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，当地时间8月2日，比利时材料科技公司优美科（Umicore）首席执行官MarcGrynberg表示，为适应电动汽车市场的快速发展，
1900/1/1 0:00:00根据国家企业信用信息公示系统的信息，贾跃亭创立的电动汽车公司FF（法拉第未来）在广州南沙成立的睿驰汽车，已于7月24日正式更名为恒大法拉第未来。
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