都啥年代了，别再拿等速续驶里程说事儿啦

“事实上，我不想谈论未来的K50定速行驶里程，但我不得不说。”鉴于大量新能源汽车公司谈论定速行驶英里数，未来汽车董事长陆群略显无奈。如今，搜索许多关于新能源汽车产品的文章，60公里/小时的恒速续航里程已经成为一个很大的宣传点。即使在一些产品的手稿中，也只会显示定速行驶里程，但根本不会提及工况下的行驶里程。那些被商家以“定速行驶里程”或“最大行驶里程”忽悠的消费者会发现，无论他们如何驾驶，他们车辆的行驶里程总是与商家所说的相去甚远。我不知道吹捧这样对消费者没有参考价值的数字是否是“虚假宣传”。

这两种行驶里程之间的差异最多为44%。一般来说，纯电动汽车的行驶里程有两种，一种称为“定速行驶里程”或“最大行驶里程”，另一种则称为“工况行驶里程”和“综合行驶里程”。简单来说，根据国家标准《电动汽车能耗率续驶里程测试方法》测试工况下的续驶里程，并在充满电后合成不同路况下的最小续驶里程。因此，“工况续航里程”也被称为“综合续航里程”，这是工业和信息化部发布的续航里程数据。“定速续航里程”是众所周知的，它指的是以60公里/小时的定速行驶时产品的续航里程。仅仅看定速行驶里程对消费者来说没有任何参考价值。只有当两种产品的指标相同时，才能表明等速行驶里程更长的产品具有竞争优势。那么，工况下的行驶里程与综合行驶里程的差距有多大呢？我们使用了三种具有较高市场知名度的产品作为比较。北汽EC200定速连续行驶里程超过200公里，工况连续行驶里程仅162公里，两者相差约20%。新王荣威Ei5在定速行驶里程为401公里，在工况行驶里程为301公里，两者相差超过33%。蔚来ES8的恒速连续行驶里程可达512公里，而工况连续行驶里程为355公里，两者相差惊人的44%。当速度达到60km/h左右时，在电机工作效率和车辆惯性的共同作用下，可以实现最高效的驾驶。为什么不同车型的里程差距不同？因为每辆车的重量不同，重量越大，惯性就越大。换句话说，车辆越重，定速行驶里程与工况行驶里程之间的差距就越大。新能源车企的无奈，开同样的速度，难道没用吗？不完全是这样。一位行业专家告诉亿欧汽车，比较一定条件下的定速行驶里程，特别是不同速度下的定速度行驶里程，仍然可以为车企的发展或消费者的用车带来一定的参考价值。基于对上述情况的考虑，特斯拉和蔚来都公布了各自产品在不同使用条件下的最大续航里程，并给出了“里程计算器”。设置条件包括速度、室外温度和轮辋尺寸。这将给消费者的日常用车带来实际参考价值。事实上，亿欧汽车向一些新能源汽车制造商询问了行业炒作最大续航里程的情况。令人惊讶的是，与未来的汽车一样，这些接受调查的电动汽车公司在续航里程的推广方面相当无奈。“每个人都只想强调产品的强大驾驶能力，”一位造车新势力的高管告诉亿欧汽车。“但现在用户变得越来越专业，大多数消费者都知道‘恒定行驶里程’会被夸大。”一位业内人士还表示，根据他的调查，如今的电动汽车消费者已经相当成熟，他们会通过各种渠道了解产品的真实续航里程……

诸如互联网和购买前的查询。然而，即使他们意识到了这些问题，企业对最大续航里程的推广仍在继续。一位新能源汽车制造业负责人的市场公关部门人士认为，这主要是因为这方面不规范，导致一些车企做出了不好的示范效果。为了避免在宣传上“赔钱”，其他车企不得不跟进。基于上述考虑，一些车企甚至没有足够的信心将最大续航里程写入产品名称。然而，仅仅特斯拉和蔚来是不够的。希望更多的车企能够将偏差的宣传拉回正轨，让电动汽车领域的“硝烟”更轻。“事实上，我不想谈论未来的K50定速行驶里程，但我不得不说。”鉴于大量新能源汽车公司谈论定速行驶英里数，未来汽车董事长陆群略显无奈。如今，搜索许多关于新能源汽车产品的文章，60公里/小时的恒速续航里程已经成为一个很大的宣传点。即使在一些产品的手稿中，也只会显示定速行驶里程，但根本不会提及工况下的行驶里程。那些被商家以“定速行驶里程”或“最大行驶里程”忽悠的消费者会发现，无论他们如何驾驶，他们车辆的行驶里程总是与商家所说的相去甚远。我不知道吹捧这样对消费者没有参考价值的数字是否是“虚假宣传”。

这两种行驶里程之间的差异最多为44%。一般来说，纯电动汽车的行驶里程有两种，一种称为“定速行驶里程”或“最大行驶里程”，另一种则称为“工况行驶里程”和“综合行驶里程”。简单来说，根据国家标准《电动汽车能耗率续驶里程测试方法》测试工况下的续驶里程，并在充满电后合成不同路况下的最小续驶里程。因此，“工况续航里程”也被称为“综合续航里程”，这是工业和信息化部发布的续航里程数据。“定速续航里程”是众所周知的，它指的是以60公里/小时的定速行驶时产品的续航里程。仅仅看定速行驶里程对消费者来说没有任何参考价值。只有当两种产品的指标相同时，才能表明等速行驶里程更长的产品具有竞争优势。那么，工况下的行驶里程与综合行驶里程的差距有多大呢？我们使用了三种具有较高市场知名度的产品作为比较。北汽EC200定速连续行驶里程超过200公里，工况连续行驶里程仅162公里，两者相差约20%。新王荣威Ei5在定速行驶里程为401公里，在工况行驶里程为301公里，两者相差超过33%。蔚来ES8的恒速连续行驶里程可达512公里，而工况连续行驶里程为355公里，两者相差惊人的44%。当速度达到60km/h左右时，在电机工作效率和车辆惯性的共同作用下，可以实现最高效的驾驶。为什么不同车型的里程差距不同？因为每辆车的重量不同，重量越大，惯性就越大。换句话说，车辆越重，定速行驶里程与工况行驶里程之间的差距就越大。新能源车企的无奈，开同样的速度，难道没用吗？不完全是这样。一位行业专家告诉亿欧汽车，比较一定条件下的定速行驶里程，特别是不同速度下的定速度行驶里程，仍然可以为车企的发展或消费者的用车带来一定的参考价值。基于对上述情况的考虑，特斯拉和蔚来都公布了各自产品在不同使用条件下的最大续航里程，并给出了“里程计算器”。设置条件包括速度、，……

车外温度和轮圈尺寸。这将给消费者的日常用车带来实际参考价值。事实上，亿欧汽车向一些新能源汽车制造商询问了行业炒作最大续航里程的情况。令人惊讶的是，与未来的汽车一样，这些接受调查的电动汽车公司在续航里程的推广方面相当无奈。“每个人都只想强调产品的强大驾驶能力，”一位造车新势力的高管告诉亿欧汽车。“但现在用户变得越来越专业，大多数消费者都知道‘恒定行驶里程’会被夸大。”一位业内人士还表示，根据他的调查，如今的电动汽车消费者已经相当成熟，他们在购买之前会通过网络和查询等各种渠道了解产品的真实续航里程。然而，即使他们意识到了这些问题，企业对最大续航里程的推广仍在继续。一位新能源汽车制造业负责人的市场公关部门人士认为，这主要是因为这方面不规范，导致一些车企做出了不好的示范效果。为了避免在宣传上“赔钱”，其他车企不得不跟进。基于上述考虑，一些车企甚至没有足够的信心将最大续航里程写入产品名称。然而，仅仅特斯拉和蔚来是不够的。希望更多的车企能够将偏差的宣传拉回正轨，让电动汽车领域的“硝烟”更轻。

标签：前途蔚来特斯拉发现荣威

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