合众划定3年10万销量底线，“国资派”新造车企业进入投资兑现期

在万亿元的投资规模下，集中在中国长三角地区的新造车基地开始陆续建设。7月27日，在位于桐乡的合众新能源汽车制造基地，合众旗下的第一款量产车——Nezha N01正式下线，进入量产阶段，并将于8月正式上市。“我们的目标是在2020年实现10万辆以上的销售规模，力争进入国内新能源汽车公司前十名。”合众新能源总裁张勇表示。在N01下线的前一天，合众宣布了中期规划“阿基米德计划”，并宣布在未来三年内，将以每年一辆新车的速度，在20万元以下的大众消费市场展开布局。合众汽车成立于2014年，是国家发改委批准的第七家生产投资项目和工信部产品目录“双资质”的新能源汽车企业。在浙江、清华和桐乡地方政府的初步资金和技术支持下，合众已成为新型汽车制造企业中“国有企业”的代表。随着合众桐乡基地的投产，“国企”在新造车企业推动产能建设的趋势迅速开始显现。除了和众汽车，江苏民生生产基地也已接近榜首，福建云都已经上市销售了一批新车。地方政府资源的背书和来自传统车企的团队，使得“国有学校”在生产投资项目的审批和能力建设方面显示出先天优势。大多数“国有”新造车企业都务实地选择了低端新能源产品作为主要方向，而随着新产品进入市场以及长三角和珠三角新汽车产能的出现，新造车企对地方投资的最初承诺也将进入现金期。清华造车梦的第一个成果在合众新能源桐乡智能制造基地的生产线上下线。合众新能源的首款量产车——定位于纯电动SUV的内扎N01已经在生产和组装中。在工厂外的空地上，一排排新车整齐地停着，等待着交付给经销商。合众汽车桐乡工厂一期投资12亿元，占地400多亩，规划年产能8万辆。它有四个传统工艺车间：冲压、焊接、喷漆和总装。据合众介绍，该工厂拥有年产7万辆、年产8万辆白色车身的封闭式自动化生产线，可满足三班倒8万辆喷漆车身的生产任务；

装配车间有一条年产2万套动力电池的PACK生产线。“合众新能源在被质疑的造车企业交付能力方面有足够的实力。”张勇说。2017年4月，在清华大学节能与新能源汽车中心副主任、奇瑞汽车原副总经理方云洲的带领下，合众汽车成为第13家获得新建纯电动生产资质的企业。合众汽车成立于2014年10月，由北京益华通科技有限公司和浙江清华长三角研究院等五家投资者共同创立。浙江省清华长三角研究院是浙江省人民政府和清华大学联合成立的研究院。除了他的导师清华大学教授方云洲和中国科学院技术部院士高欧阳明，以及清华长三角研究院的人才支持，联合汽车已经成为清华汽车制造实践的重要平台。尽管华夏资本成为大股东，但浙江清华长三角研究院于2017年10月撤资。不过，作为第一个样本，内扎汽车在市场上的成败仍然是清华造车技术和资本落地成功的试金石。另一方面，合众汽车的造车思路也代表了国内新造车企业的主流趋势。7月26日，合众在乌镇发布了首款紧凑型无人驾驶概念车Eureka 01，并发布了中期战略——“阿基米德计划”，涵盖了包括产品规划、车辆技术、智能系统、服务和销量在内的整个出行生态系统。在产品规划方面，未来三年，合众新能源将以两个平台为基础，聚焦20万元以下的大众消费市场，覆盖A00~A+主流市场。计划于2018年8月推出首款车型Nezha N01，2019年在新平台上开发的EP30，2020年推出与Nezha相同平台的后续车型EP40。PIVOT智能系统作为阿基米德计划的核心，是合众公司的主要竞争力。该系统通过硬件、软件和服务的结合，包括智能驾驶舱和智能驾驶。张勇表示，该系统未来将生成海量的人车数据，2020年自行车数据量将达到50TB，并将通过大数据分析不断优化产品和服务。同时，合众还规划了500个Nezha储能站，为家庭提供储能服务。产品交付只是第一步，商业模式是决定合众生存前景的另一个主要因素。合众汽车此前曾透露，通过合作渠道，合众已经签署了5万辆的订单，5万辆是行业为新造车企业设定的生存线。而张勇也将其在北起新能源时期的营销思路再次放在了合众。在再易汽车首批“城市合作伙伴”计划中，合众新能源与经销商、分时企业以及金融、充电、电池梯级利用等近百家合作伙伴签署了战略合作协议。张勇宣布，合众的目标是到2020年，在不到两年半的时间内，通过三种车型实现累计销量10万辆。“国有”产品陆续交付。尽管合众新能源的大股东在2017年增资后已成为华夏幸福的科技公司，但桐乡地方政府在其中的地位不容小觑。就像国内许多新能源汽车项目离不开地方政府的支持一样，桐乡市政府站在了合众的后面。据悉，桐乡市中和新能源汽车产业投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“桐乡中和”），初始投资3亿元，占合众汽车75%，是桐乡市政府为新能源汽车业务设立的投资机构。目前，桐乡合众仍是合众新能源的大股东。随着内扎品牌的第一辆车上市，与合众汽车绑定的桐乡市政府也将对此次投资的结果做出回应。手风琴……

根据合众新能源落户桐乡时的承诺，桐乡工厂一期投产后预计实现年产值60亿元，二期计划于2019年底开工建设。整个项目建成后，将形成15万辆新能源汽车的生产能力，预计年产值将达到200亿元。据当地政府代表在7月27日合众新车上市仪式上介绍，合众新能源带动的当地汽车产业链投资已经形成。在政府资源的支持下，有不止一家新的造车企业进入了生产阶段。同样经过发改委生产投资项目审计的江苏民生，也于今年6月进入了厂房封顶阶段。整个项目将于今年第三季度完成。10月，民生将推出首款车型，11月将向工业和信息化部申请准入。民生的产品规划包括纯电动汽车和SUV，以及新能源专用车和低速电动汽车。民安汽车成立于2015年2月，由展图（中国）投资有限公司（以下简称“展图投资”）和淮安发展控股有限公司（有限公司）共同出资成立。展图投资是省零部件公司上市公司民实集团的全资子公司，淮安发展是淮安市政府批准的国有独资公司，隶属于江苏省淮安经济技术开发区管委会。这种合作形式在新车制造商中很常见。地方政府出资和土地，并给予税收等优惠政策，始终关注新造车企业的产品开发和能力建设。2017年2月，淮安经济开发区民生汽车生产基地正式开工建设。生产基地占地947亩，规划年生产能力16.5万辆；一期建设年产能5万辆，承诺产值将达到100亿元；

全部产能建成后，可创造500多亿元的产值。作为“国资派”中速度最快的新车制造商，福建云渡早在2017年就上市了其首款车型。2018年7月29日，云都新能源汽车再次推出三款续航里程更长的新车型。云都新能源是福建省汽车工业“十三五”规划的重点项目。2015年12月，由福奇集团和莆田国投共同出资。凭借强大的国有背景和对当地经济的重大意义，云都成功获得了国家发展和改革委员会生产投资项目的批准。生产基地位于世界妈祖之乡莆田高新技术产业开发区。然而，肩负着地方政府振兴地方制造业重任的新造车企业，能否在交车后成功具备自我造血能力，仍是一个未知数。至少从目前的行业环境来看，这些企业的产值承诺并没有那么容易兑现。在今年3月的2018年战略发布会上，云度汽车宣布今年将销售3.5万辆，目标是5年内成为自主一流品牌，10年内成为国际知名品牌。然而，统计数据显示，云度目前的月销量已降至100辆以下，公司的下一步发展将注押在三款高续航里程的新车型上。除了新车面临的市场接受风险外，补贴也将成为新车制造商产品交付后更现实的挑战。零跑汽车负责人曾在最近的一次论坛上直言不讳地表示，“新车制造商前三年的目标是如何生存。”业内人士也指出，新车交付只是第一层次。在国家发改委新的产业投资政策将新能源汽车投资项目的责任与地方政府捆绑后，地方政府仍将在新能源汽车的推广中发挥重要作用。在万亿元的投资规模下，集中在中国长三角地区的新造车基地开始陆续建设。7月27日，在位于桐乡的合众新能源汽车制造基地，合众旗下的第一款量产车——Nezha N01正式下线，进入量产阶段，并将于8月正式上市。“我们的目标是在2020年实现10万辆以上的销售规模，力争进入国内新能源汽车公司前十名。”合众新能源总裁张勇表示。在N01下线的前一天，合众宣布了中期规划“阿基米德计划”，并宣布在未来三年内，将以每年一辆新车的速度，在20万元以下的大众消费市场展开布局。合众汽车成立于2014年，是国家发改委批准的第七家生产投资项目和工信部产品目录“双资质”的新能源汽车企业。在浙江、清华和桐乡地方政府的初步资金和技术支持下，合众已成为新型汽车制造企业中“国有企业”的代表。随着合众桐乡基地的投产，“国企”在新造车企业推动产能建设的趋势迅速开始显现。除了和众汽车，江苏民生生产基地也已接近榜首，福建云都已经上市销售了一批新车。地方政府资源的背书和来自传统车企的团队，使得“国有学校”在生产投资项目的审批和能力建设方面显示出先天优势。大多数“国有”新造车企业都务实地选择了低端新能源产品作为主要方向，而随着新产品进入市场以及长三角和珠三角新汽车产能的出现，新造车企对地方投资的最初承诺也将进入现金期。清华造车梦的第一个成果在合众新能源桐乡智能制造基地的生产线上下线。第……

合众新能源的首款量产车，定位于纯电动SUV的内扎N01，已经在生产和组装中。在工厂外的空地上，一排排新车整齐地停着，等待着交付给经销商。合众汽车桐乡工厂一期投资12亿元，占地400多亩，规划年产能8万辆。它有四个传统工艺车间：冲压、焊接、喷漆和总装。据合众介绍，该工厂拥有年产7万辆、年产8万辆白色车身的封闭式自动化生产线，可满足三班倒8万辆喷漆车身的生产任务；

装配车间有一条年产2万套动力电池的PACK生产线。“合众新能源在被质疑的造车企业交付能力方面有足够的实力。”张勇说。2017年4月，在清华大学节能与新能源汽车中心副主任、奇瑞汽车原副总经理方云洲的带领下，合众汽车成为第13家获得新建纯电动生产资质的企业。合众汽车成立于2014年10月，由北京益华通科技有限公司和浙江清华长三角研究院等五家投资者共同创立。浙江省清华长三角研究院是浙江省人民政府和清华大学联合成立的研究院。除了他的导师清华大学教授方云洲和中国科学院技术部院士高欧阳明，以及清华长三角研究院的人才支持，联合汽车已经成为清华汽车制造实践的重要平台。尽管华夏资本成为大股东，但浙江清华长三角研究院于2017年10月撤资。不过，作为第一个样本，内扎汽车在市场上的成败仍然是清华造车技术和资本落地成功的试金石。另一方面，合众汽车的造车思路也代表了国内新造车企业的主流趋势。7月26日，合众在乌镇发布了首款紧凑型无人驾驶概念车Eureka 01，并发布了中期战略——“阿基米德计划”，涵盖了包括产品规划、车辆技术、智能系统、服务和销量在内的整个出行生态系统。在产品规划方面，未来三年，合众新能源将以两个平台为基础，聚焦20万元以下的大众消费市场，覆盖A00~A+主流市场。计划于2018年8月推出首款车型Nezha N01，2019年在新平台上开发的EP30，2020年推出与Nezha相同平台的后续车型EP40。PIVOT智能系统作为阿基米德计划的核心，是合众公司的主要竞争力。该系统通过硬件、软件和服务的结合，包括智能驾驶舱和智能驾驶。张勇表示，该系统未来将生成海量的人车数据，2020年自行车数据量将达到50TB，并将通过大数据分析不断优化产品和服务。同时，合众还规划了500个Nezha储能站，为家庭提供储能服务。产品交付只是第一步，商业模式是决定合众生存前景的另一个主要因素。合众汽车此前曾透露，通过合作渠道，合众已经签署了5万辆的订单，5万辆是行业为新造车企业设定的生存线。而张勇也将其在北起新能源时期的营销思路再次放在了合众。在再易汽车首批“城市合作伙伴”计划中，合众新能源与经销商、分时企业以及金融、充电、电池梯级利用等近百家合作伙伴签署了战略合作协议。张勇宣布，合众的目标是到2020年，在不到两年半的时间内，通过三种车型实现累计销量10万辆。“国有”产品陆续交付。尽管合众新能源的大股东在2017年增资后已成为华夏幸福的科技公司，但桐乡地方政府在其中的地位不容小觑。就像国内许多新能源汽车项目离不开地方政府的支持一样，桐乡市政府站在了合众的后面。据悉，桐乡市中和新能源汽车产业投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“桐乡中和”），初始投资3亿元，占合众汽车75%，是桐乡市政府为新能源汽车业务设立的投资机构。目前，桐乡合众仍是合众新能源的大股东。随着内扎品牌的第一辆车上市，与合众汽车绑定的桐乡市政府也将对此次投资的结果做出回应。手风琴……

根据合众新能源落户桐乡时的承诺，桐乡工厂一期投产后预计实现年产值60亿元，二期计划于2019年底开工建设。整个项目建成后，将形成15万辆新能源汽车的生产能力，预计年产值将达到200亿元。据当地政府代表在7月27日合众新车上市仪式上介绍，合众新能源带动的当地汽车产业链投资已经形成。在政府资源的支持下，有不止一家新的造车企业进入了生产阶段。同样经过发改委生产投资项目审计的江苏民生，也于今年6月进入了厂房封顶阶段。整个项目将于今年第三季度完成。10月，民生将推出首款车型，11月将向工业和信息化部申请准入。民生的产品规划包括纯电动汽车和SUV，以及新能源专用车和低速电动汽车。民安汽车成立于2015年2月，由展图（中国）投资有限公司（以下简称“展图投资”）和淮安发展控股有限公司（有限公司）共同出资成立。展图投资是省零部件公司上市公司民实集团的全资子公司，淮安发展是淮安市政府批准的国有独资公司，隶属于江苏省淮安经济技术开发区管委会。这种合作形式在新车制造商中很常见。地方政府出资和土地，并给予税收等优惠政策，始终关注新造车企业的产品开发和能力建设。2017年2月，淮安经济开发区民生汽车生产基地正式开工建设。生产基地占地947亩，规划年生产能力16.5万辆；一期建设年产能5万辆，承诺产值将达到100亿元；全部产能建成后，可创造500多亿元的产值。作为“国资派”中速度最快的新车制造商，福建云渡早在2017年就上市了其首款车型。2018年7月29日，云都新能源汽车再次推出三款续航里程更长的新车型。云都新能源是福建省汽车工业“十三五”规划的重点项目。2015年12月，由福奇集团和莆田国投共同出资。凭借强大的国有背景和对当地经济的重大意义，云都成功获得了国家发展和改革委员会生产投资项目的批准。生产基地位于世界妈祖之乡莆田高新技术产业开发区。然而，肩负着地方政府振兴地方制造业重任的新造车企业，能否在交车后成功具备自我造血能力，仍是一个未知数。至少从目前的行业环境来看，这些企业的产值承诺并没有那么容易兑现。在今年3月的2018年战略发布会上，云度汽车宣布今年将销售3.5万辆，目标是5年内成为自主一流品牌，10年内成为国际知名品牌。然而，统计数据显示，云度目前的月销量已降至100辆以下，公司的下一步发展将注押在三款高续航里程的新车型上。除了新车面临的市场接受风险外，补贴也将成为新车制造商产品交付后更现实的挑战。零跑汽车负责人曾在最近的一次论坛上直言不讳地表示，“新车制造商前三年的目标是如何生存。”业内人士也指出，新车交付只是第一层次。在国家发改委新的产业投资政策将新能源汽车投资项目的责任与地方政府捆绑后，地方政府仍将在新能源汽车的推广中发挥重要作用。

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