六年前拍到的这辆车，直接改变了丰田的新能源技术路线？

那天，当我拿出尘土飞扬的Mac Mini并再次打开它时，我注意到了一些多年前拍摄的照片：

幸运的是，在我的微信朋友圈里，仍然有很多认识汽车的人。我把照片发到了我的朋友圈，让大家猜猜这辆车。大多数人都知道这是一辆丰田iQ。然而，在那些日子里，它是愚蠢和天真的。现在仔细看照片，前后两个电动汽车标志是如此“耀眼”。

这真是一辆2012年的纯电动汽车！

2012年的概念是什么？同年6月22日，特斯拉在弗里蒙特工厂向首批10名用户交付了第二款产品Model S。两天前，42号车库的一位富裕同学在微博上提到了丰田电动化技术储备的问题，遭到了@sabercon老师的驳斥。事实上，丰田的纯电动化探索已经被混合动力大发的光芒所覆盖，但作为一家汽车巨头，技术储备和研发应该做对吗？这款iQ电动汽车就是其中一个例子。虽然它很容易被忽视，但它确实是丰田在纯电动技术路线上的一次尝试，但它的存在度并不高。。。就像其他传统汽车公司早期尝试电动化一样，IQ EV的生产汽车实际上并没有大规模投放市场，或者更准确地说，是投放到C的私人市场。我在路边拍的那辆车只有临时牌照。丰田很有可能将其带到中国进行测试。几乎在同一时间，国内汽车媒体还拍摄到了同一辆汽车的测试牌照的国内谍照。

别忘了，天津有一辆一汽丰田。现在看来，丰田在这款车发布后不久就将其生产版本带到了中国进行测试，这是相当深思熟虑的，这证明了他们当时可能有意将这款车引入中国。我希望参与这个项目的一些学生能够详细地谈论这个故事。那么，iQ EV是一款什么样的电动汽车呢？首先，它本质上是一款基于燃油车平台的电动汽车。选择将iQ车型打造成电动版，足以解释丰田的产品理念：成为一款城市电动汽车。这有点像梅赛德斯-奔驰电动智能项目的产品定位。事实上，iQ和smart的车身尺寸相似，都属于迷你车级别。

iQ电动汽车的大规模生产始于2012年。在此之前，丰田在2009年和2011年的底特律和东京车展上展示了其前身，经过三代发展的FT-EV概念车。

在丰田当时的新能源产品规划中，纯电动汽车用于城市驾驶，插电式混合动力车用于城市+中距离旅行，HEV用于中距离旅行以及燃料电池汽车用于长途旅行。（官方新闻稿的原话如下：“电动汽车用于城市驾驶，PHEV用于城市/中距离使用，HV用于中距离驾驶，FCV用于长途使用。”我们通常在这里称HEV为HV。）

在用于城市通勤的纯电动电动汽车方面，丰田在2012年前后实际上有两款产品：iQ电动汽车和RAV4电动汽车。

后者是基于RAV4的电动版，配备41.8千瓦时，可提供166公里的巡航里程。这辆车曾销往C端市场，现在可以在美国的P2P租车平台上租赁，并且在加利福尼亚州拥有一些所有权。值得一提的是，这款车是丰田和特斯拉合作的产品，电池组和电动驱动单元也由特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂生产。至于iQ EV，我一直认为这款车是用来对标梅赛德斯-奔驰电动智能的。早在2007年，梅赛德斯-奔驰就在伦敦租赁了一批配备13.2kWh电池组的电动Smarts，并于2009年将电动Smarts发展为第二代。在几年的时间里，梅赛德斯-奔驰制造了数千台电动Smarts，不仅用于car2go分时项目，还销往私人市场，甚至引入中国。2014年，我们还请研究人机交互的学生张娟一对此进行了评估。

0

更有趣的是，这一代电动智能搭载的14kWh电池组和电机也由特斯拉提供。（电池容量在后来的版本中有所提高）伴随着这一订单，2009年5月，梅赛德斯-奔驰收购了特斯拉10%的股份……

5000万美元帮助特斯拉渡过资金链断裂的难关（当然，这也离不开美国能源部的帮助）。在获得这笔投资的一个月前，特斯拉首次展示了Model S原型车。

1

一年半后，日产正式在日本和美国推出纯电动汽车Leaf。后来，它成为了世界上最畅销的纯电动汽车。以上就是丰田竞争对手当年在电动化方面的进步。了解其他巨头正在做什么可能会让人们更容易理解丰田的RAV4电动汽车项目和iQ电动汽车项目。回到iQ电动汽车。制造这样尺寸的电动汽车意味着它不会有太多的电池容量和续航里程，尤其是在几年前。根据丰田官方数据，iQ EV的电池组只有12千瓦时，续航里程只有85公里。电池组包括150个电池，总电压为277.5V V。整个电池组重166公斤。这相当于约72Wh/kg的能量密度（注：电池组，而不是电池）。相比之下，上一代日产Leaf的电池能量密度为157Wh/kg，它与iQ EV同时安装了24千瓦时的电力。如果按整包计算，肯定会低于157Wh/kg，但肯定会高于iQ EV的72Wh/kg。

2

几年后，在Model 3中，电池能量密度可以达到268Wh/kg。尽管它很小，但它仍然是一辆严肃的电动汽车。例如，它支持快速充电，可以在15分钟内充满80%的电量（毕竟电池组容量很小）。此外，它还具有制动能量回收功能和热泵空调系统。电机功率为47千瓦，扭矩为163牛米，最高速度为125公里/小时。。美国环保协会还给出了2013款iQ EV-28kWh每百英里的参考能耗，约为每百公里17.5kWh，高于丰田给出的每百公里13.4kWh的官方数据。

3

85公里的官方巡航里程是基于NEDC的工作条件。换句话说，iQ EV的实际续航里程非常差。这样的产品注定无法推向C端市场，丰田自己也意识到了这一点。他们只是为小规模的共享实验制造了一些量产车，也就是说，说白了，就是为了试水，测试市场对纯电动汽车的反应。

4

iQ EV于2012年8月开始量产，原计划生产600辆，其中400辆留在日本，100辆运往美国，100辆销往欧洲。但最终，即使是600台的计划也远未实现。2012年9月，著名汽车媒体Autoblog发布了一则关于iQ电动汽车的新闻，标题也很直接：“丰田误读了需求和电池技术，取消了广泛销售iQ电动车辆的计划”（丰田误判了用户需求和电池技术，取消了大规模销售iQ EV的计划）。因此，丰田只生产了100辆。其中90个已被送往美国进行共享实验。能在中国拍到那辆车真的很幸运。测试结果肯定不理想。丰田官方声明：“从中短期来看，对于大多数用户的中短途旅行，我们认为插电式混合动力比纯电动汽车更好，我们也将专注于这一技术路线的商业化。”尽管丰田已经准备好了iQ电动汽车，但我们相信插电式混动解决方案比纯电动更能满足市场上的大多数客户需求中短期，这是我们将集中商业活动的地方。事实上，丰田的PHEV项目与iQ电动汽车项目是同步的。2009年底，600辆普锐斯PHEV原型车在全球范围内进行了测试。在2011年的法兰克福车展上，丰田正式发布了普锐斯PHEV的量产版，并于2012年交付。2012年，普锐斯PHEV共售出2.7万辆。

5

很多人可能认为普锐斯只是混合动力汽车的混合动力方案，但事实并非如此。至于纯电动丰田，它只能在lig上看到……

i-Road等电动汽车。那天，当我拿出尘土飞扬的Mac Mini并再次打开它时，我注意到了一些多年前拍摄的照片：

幸运的是，在我的微信朋友圈里，仍然有很多认识汽车的人。我把照片发到了我的朋友圈，让大家猜猜这辆车。大多数人都知道这是一辆丰田iQ。然而，在那些日子里，它是愚蠢和天真的。现在仔细看照片，前后两个电动汽车标志是如此“耀眼”。

这真是一辆2012年的纯电动汽车！

2012年的概念是什么？同年6月22日，特斯拉在弗里蒙特工厂向首批10名用户交付了第二款产品Model S。两天前，42号车库的一位富裕同学在微博上提到了丰田电动化技术储备的问题，遭到了@sabercon老师的驳斥。事实上，丰田的纯电动化探索已经被混合动力大发的光芒所覆盖，但作为一家汽车巨头，技术储备和研发应该做对吗？这款iQ电动汽车就是其中一个例子。虽然它很容易被忽视，但它确实是丰田在纯电动技术路线上的一次尝试，但它的存在度并不高。。。就像其他传统汽车公司早期尝试电动化一样，IQ EV的生产汽车实际上并没有大规模投放市场，或者更准确地说，是投放到C的私人市场。我在路边拍的那辆车只有临时牌照。丰田很有可能将其带到中国进行测试。几乎在同一时间，国内汽车媒体还拍摄到了同一辆汽车的测试牌照的国内谍照。

别忘了，天津有一辆一汽丰田。现在看来，丰田在这款车发布后不久就将其生产版本带到了中国进行测试，这是相当深思熟虑的，这证明了他们当时可能有意将这款车引入中国。我希望参与这个项目的一些学生能够详细地谈论这个故事。那么，iQ EV是一款什么样的电动汽车呢？首先，它本质上是一款基于燃油车平台的电动汽车。选择将iQ车型打造成电动版，足以解释丰田的产品理念：成为一款城市电动汽车。这有点像梅赛德斯-奔驰电动智能项目的产品定位。事实上，iQ和smart的车身尺寸相似，都属于迷你车级别。

iQ电动汽车的大规模生产始于2012年。在此之前，丰田在2009年和2011年的底特律和东京车展上展示了其前身，经过三代发展的FT-EV概念车。

在丰田当时的新能源产品规划中，纯电动汽车用于城市驾驶，插电式混合动力车用于城市+中距离旅行，HEV用于中距离旅行以及燃料电池汽车用于长途旅行。（官方新闻稿的原话如下：“电动汽车用于城市驾驶，PHEV用于城市/中距离使用，HV用于中距离驾驶，FCV用于长途使用。”我们通常在这里称HEV为HV。）

在用于城市通勤的纯电动电动汽车方面，丰田在2012年前后实际上有两款产品：iQ电动汽车和RAV4电动汽车。

后者是基于RAV4的电动版，配备41.8千瓦时，可提供166公里的巡航里程。这辆车曾销往C端市场，现在可以在美国的P2P租车平台上租赁，并且在加利福尼亚州拥有一些所有权。值得一提的是，这款车是丰田和特斯拉合作的产品，电池组和电动驱动单元也由特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂生产。至于iQ EV，我一直认为这款车是用来对标梅赛德斯-奔驰电动智能的。早在2007年，梅赛德斯-奔驰就在伦敦租赁了一批配备13.2kWh电池组的电动Smarts，并于2009年将电动Smarts发展为第二代。在几年的时间里，梅赛德斯-奔驰制造了数千台电动Smarts，不仅用于car2go分时项目，还销往私人市场，甚至引入中国。2014年，我们还请研究人机交互的学生张娟一对此进行了评估。

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更有趣的是，这一代电动智能搭载的14kWh电池组和电机也由特斯拉提供。（电池容量在后来的版本中有所提高）伴随着这一订单，2009年5月，梅赛德斯-奔驰收购了特斯拉10%的股份……

5000万美元帮助特斯拉渡过资金链断裂的难关（当然，这也离不开美国能源部的帮助）。在获得这笔投资的一个月前，特斯拉首次展示了Model S原型车。

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一年半后，日产正式在日本和美国推出纯电动汽车Leaf。后来，它成为了世界上最畅销的纯电动汽车。以上就是丰田竞争对手当年在电动化方面的进步。了解其他巨头正在做什么可能会让人们更容易理解丰田的RAV4电动汽车项目和iQ电动汽车项目。回到iQ电动汽车。制造这样尺寸的电动汽车意味着它不会有太多的电池容量和续航里程，尤其是在几年前。根据丰田官方数据，iQ EV的电池组只有12千瓦时，续航里程只有85公里。电池组包括150个电池，总电压为277.5V V。整个电池组重166公斤。这相当于约72Wh/kg的能量密度（注：电池组，而不是电池）。相比之下，上一代日产Leaf的电池能量密度为157Wh/kg，它与iQ EV同时安装了24千瓦时的电力。如果按整包计算，肯定会低于157Wh/kg，但肯定会高于iQ EV的72Wh/kg。

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几年后，在Model 3中，电池能量密度可以达到268Wh/kg。尽管它很小，但它仍然是一辆严肃的电动汽车。例如，它支持快速充电，可以在15分钟内充满80%的电量（毕竟电池组容量很小）。此外，它还具有制动能量回收功能和热泵空调系统。电机功率为47千瓦，扭矩为163牛米，最高速度为125公里/小时。。美国环保协会还给出了2013款iQ EV-28kWh每百英里的参考能耗，约为每百公里17.5kWh，高于丰田给出的每百公里13.4kWh的官方数据。

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85公里的官方巡航里程是基于NEDC的工作条件。换句话说，iQ EV的实际续航里程非常差。这样的产品注定无法推向C端市场，丰田自己也意识到了这一点。他们只是为小规模的共享实验制造了一些量产车，也就是说，说白了，就是为了试水，测试市场对纯电动汽车的反应。

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iQ EV于2012年8月开始量产，原计划生产600辆，其中400辆留在日本，100辆运往美国，100辆销往欧洲。但最终，即使是600台的计划也远未实现。2012年9月，著名汽车媒体Autoblog发布了一则关于iQ电动汽车的新闻，标题也很直接：“丰田误读了需求和电池技术，取消了广泛销售iQ电动车辆的计划”（丰田误判了用户需求和电池技术，取消了大规模销售iQ EV的计划）。因此，丰田只生产了100辆。其中90个已被送往美国进行共享实验。能在中国拍到那辆车真的很幸运。测试结果肯定不理想。丰田官方声明：“从中短期来看，对于大多数用户的中短途旅行，我们认为插电式混合动力比纯电动汽车更好，我们也将专注于这一技术路线的商业化。”尽管丰田已经准备好了iQ电动汽车，但我们相信插电式混动解决方案比纯电动更能满足市场上的大多数客户需求中短期，这是我们将集中商业活动的地方。事实上，丰田的PHEV项目与iQ电动汽车项目是同步的。2009年底，600辆普锐斯PHEV原型车在全球范围内进行了测试。在2011年的法兰克福车展上，丰田正式发布了普锐斯PHEV的量产版，并于2012年交付。2012年，普锐斯PHEV共售出2.7万辆。

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很多人可能认为普锐斯只是混合动力汽车的混合动力方案，但事实并非如此。至于纯电动丰田，它只能在lig上看到……

i-Road等电动汽车。2

抛开纯电动汽车，发展混合动力、插电式混合动力甚至氢燃料电池汽车，在当时的市场形势下是一个务实的选择，但也造成了另一个结果：几年后，当我们盘点各大传统车企的纯电动技术储备和产品规划时，丰田被尴尬地归类为“没有进取心”。即使在谈论特斯拉在纯电动领域的领先地位时，丰田也经常被批评为传统汽车巨头不进取、没有技术储备的典型案例。传统车企的技术储备是无底的吗？或者是特斯拉，其他的山都在天空下显得矮小。领导巨人队多年？我们必须有不同的意见和论据，但只有市场才能告诉我们答案。从更长的时间来看，现在，甚至几年前，电动汽车的技术储备和市场表现只能被视为全球汽车电动化进程中的“前传”。所以，要有耐心，就会有答案。2

抛开纯电动汽车，发展混合动力、插电式混合动力甚至氢燃料电池汽车，在当时的市场形势下是一个务实的选择，但也造成了另一个结果：几年后，当我们盘点各大传统车企的纯电动技术储备和产品规划时，丰田被尴尬地归类为“没有进取心”。即使在谈论特斯拉在纯电动领域的领先地位时，丰田也经常被批评为传统汽车巨头不进取、没有技术储备的典型案例。传统车企的技术储备是无底的吗？或者是特斯拉，其他的山都在天空下显得矮小。领导巨人队多年？我们必须有不同的意见和论据，但只有市场才能告诉我们答案。从更长的时间来看，现在，甚至几年前，电动汽车的技术储备和市场表现只能被视为全球汽车电动化进程中的“前传”。所以，要有耐心，就会有答案。

标签：丰田特斯拉smart奔驰日产

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