一跳槽就吃官司？自动驾驶江湖为何频现“碟中谍”

7月底，美国专利商标局公布了苹果公司3月份提交的名为“舒适配置文件”的专利申请。

这项专利表明，苹果的自动驾驶汽车系统可以通过监控传感器检测乘客的眼球运动、身体姿势、手势、眨眼、体温、心跳、汗液、头部位置甚至瞳孔的变化。根据监控传感器分析的乘客数据，系统将制定一套适当的驾驶策略，以减少乘客的恐慌。

如此注重用户体验的人性化表现，难怪苹果的自动驾驶技术会被人们记住。不久前，前苹果员工张晓浪被美国联邦调查局指控窃取商业机密，引发社会广泛关注。目前，该案件仍在审查中，结果尚不清楚。涉嫌泄露机密的前苹果员工将面临最高10年的监禁和25万美元的罚款。这一事件再次引发了人们对自动驾驶领域知识产权纠纷的关注。近年来，自动驾驶领域吸引了超过1000亿美元的投资。本应沉浸在研究中的高新技术企业，由于核心技术人员离职或技能升级，出现了大量泄密和知识产权纠纷，人才和技术的竞争日益激烈。跳槽侵权并不罕见。在今天的自动驾驶领域，高管挖角、工程师跳槽和信息盗窃已经司空见惯。特斯拉、谷歌和百度等巨头都曾遭遇过苹果泄密等事件。这些拥有领先技术的大型企业都面临着人才流失和技术泄漏的尴尬局面。越来越多的相关公司已经提出了接近同质化的技术和产品，而且已经很难谈论创新了。因侵权引起的纠纷时有发生，通常情况复杂，不利于整个行业的发展。案例1

2017年初，特斯拉自动驾驶团队前项目经理Sterling Anderson离开特斯拉，与谷歌前高管Chris Urmson共同创立了一家从事自动驾驶的公司Aurora。2017年1月26日，特斯拉以违约为由起诉安德森，指控他窃取公司机密信息，并从公司的自动驾驶团队挖走人员。他的联合创始人Chris urmson和他们的初创公司Aurora也在被告之列。在投诉中，特斯拉指控安德森窃取了公司自动驾驶项目的机密信息，并违反了禁止招聘公司员工的协议。他要求法院裁定被告不应使用他们的机密信息，也不应在Anderson离职后一年内招募公司员工，并要求对Aurora的系统进行持续审计，以防止后者不当保存或使用特斯拉的专有机密信息。此外，特斯拉还提出了一项金额待定的赔偿要求，包括赔偿律师费和其他诉讼费用。2017年4月19日，特斯拉和安德森宣布达成和解。Aurora同意与特斯拉签署为期一年的禁止协议；Aurora同意，一个独立的第三方将在2018年2月之前对其文件系统进行审计，以确保该公司没有使用特斯拉指控窃取的任何数据；

这家初创公司同意向特斯拉支付10万美元。案例2

2016年1月，谷歌自动驾驶项目的联合创始人之一Anthony Levandowski和谷歌地图前负责人Lior Ron离开了这家巨头，共同创立了Otto公司，为卡车开发自动驾驶系统。成立不到半年，优步以6.8亿美元收购了这家40人团队公司，并让莱万多夫斯基负责该公司的自动驾驶汽车项目。2017年5月，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo起诉优步窃取自动驾驶技术数据，原因是谷歌前员工Anthony Lewandowski窃取了1.4万份关于激光测距雷达的机密文件，并将其泄露给优步。2018年2月，Waymo宣布与优步就双方自动驾驶技术相关诉讼达成和解。根据和解协议，优步向Waymo提供0.34%的股份，并承诺不会在自己的车辆中使用任何Waymo软件或硬件。与此同时，莱万多夫斯基被解雇，优步创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克辞职。案例3

2017年12月，百度将百度前高级副总裁、百度技术战略委员会主席、百度自动驾驶事业部总经理王劲及王劲经营的美国京驰公司诉至北京知识产权法院，要求景驰公司停止利用该商业秘密从事与百度竞争的自动驾驶相关业务，并责令其赔偿经济损失和合理费用5000万元。在来到百度之前，王劲曾在甲骨文、Informix、E-Loan等位于美国硅谷的公司工作。回国后，他曾担任阿里巴巴高级技术总监、易趣中国CTO、易趣中国研发中心总经理、谷歌中国工程研究院副院长。百度起诉王劲主要有三个原因：一是违反竞业限制，招聘百度相关人员；第二，百度在任职期间注册了景驰公司；

第三种是通过离开公司而不归还电脑和打印机来窃取公司机密。最终，百度与景驰达成和解，王劲离开了景驰公司。此外，景驰正式加入百度Apollo开放平台，成为Apollo合作伙伴。案例4

2017年3月底，UCAR向四名非正常离开硅谷实验室的员工发出律师函，称公司已获得证据，证明这四名员工在任职期间和离职后涉嫌侵犯公司知识产权和泄露商业秘密。这四名员工分别是严力、寇天真、钟华和霍达，他们都在无人驾驶汽车公司的硅谷实验室负责开发自动驾驶技术。上述四名UCAR硅谷实验室前核心员工被指控在任职期间参与成立“晶驰科技”，并于此后加入该公司。当时，景驰科技的首席架构师李岩是UCAR硅谷实验室的负责人之一。他拥有清华大学计算机科学硕士学位和卡内基梅隆大学人工智能博士学位。他曾在微软亚洲研发中心担任研究员，也是Facebook基础设施的负责人。3月14日，上述四名UCAR员工集体辞职。3月29日，美国加州北区联邦地方法院正式对四人发布临时限制令，限制四人及其有利益关系的第三方个人或机构以任何方式侵犯UCAR的知识产权和商业机密。在法院作出正式裁决之前，限制对象不得违反上述规定。案例5

2018年1月，法拉第未来（FF）对该公司前首席财务官Stefan Krause提起诉讼，指控他窃取了一些商业机密，并不当地邀请FF员工加入他的初创公司。克劳斯于2017年10月离开FF，创立了一家名为EVELOZCITY的新公司。FF前首席设计师Richard Kim和FF前车辆工程总监Sohel Merchant也加入了克劳斯的新公司。当时，FF发表声明称，将采取法律措施反击其“失职”行为。在FF提起的诉讼中，提到了该公司前首席技术官Ulrich Kranz，称他也参与了招聘计划。美国南卡罗来纳大学法学教授布赖恩特·沃克·史密斯表示：“考虑到自动驾驶领域有太多重叠和冲突的利益，这场与人才和技术理念密切相关的竞争将不可避免地将更多的公司和个人告上法庭，并通过法律手段解决纠纷。“投资合并引发行业动荡。

自动驾驶作为汽车行业公认的未来发展方向，对汽车行业乃至交通行业影响深远，也是人工智能落地的最大场景之一。但目前，自动驾驶还远未实现商业化，仍处于烧钱的早期阶段。目前，真正有实力的自动驾驶企业是以福特、通用、宝马等为代表的头部车企，以及以技术著称的互联网科技巨头，如谷歌、英特尔、百度等。这些企业资金充足，可以不惜一切代价合并规模较小但技术先进的公司，以获得技术领先地位。

例如，英特尔斥资153亿美元收购了以色列公司Mobileye，这是世界上最大的ADAS技术提供商。优步以6.8亿美元的估值收购了自动驾驶卡车公司Otto。

通用汽车（General Motors）斥资10亿美元收购了位于旧金山的自动驾驶初创公司Cruise Automation，并用5亿美元和出租车应用Lyft建立了一个自动驾驶网络。福特汽车公司向Argo AI投资了10亿美元，这是一种人工智能……

智能公司，开发自动驾驶技术。

0

德尔福以4.5亿美元收购了自动驾驶软件开发商NuTonomy。大陆集团斥资4亿美元收购了以色列汽车网络安全公司Argus Cyber Security。与此同时，在发现自动驾驶未来盈利后，各种外部资本也纷纷投入巨资。据美国布鲁金斯学会统计，2014年至2016年，全球对自动驾驶的投资已超过800亿美元。根据《中国自动驾驶投资技术都面临着人才流失和技术泄漏的尴尬局面。越来越多的相关公司已经提出了接近同质化的技术和产品，而且已经很难谈论创新了。因侵权引起的纠纷时有发生，通常情况复杂，不利于整个行业的发展。案例1

2017年初，特斯拉自动驾驶团队前项目经理Sterling Anderson离开特斯拉，与谷歌前高管Chris Urmson共同创立了一家从事自动驾驶的公司Aurora。2017年1月26日，特斯拉以违约为由起诉安德森，指控他窃取公司机密信息，并从公司的自动驾驶团队挖走人员。他的联合创始人Chris urmson和他们的初创公司Aurora也在被告之列。在投诉中，特斯拉指控安德森窃取了公司自动驾驶项目的机密信息，并违反了禁止招聘公司员工的协议。他要求法院裁定被告不应使用他们的机密信息，也不应在Anderson离职后一年内招募公司员工，并要求对Aurora的系统进行持续审计，以防止后者不当保存或使用特斯拉的专有机密信息。此外，特斯拉还提出了一项金额待定的赔偿要求，包括赔偿律师费和其他诉讼费用。2017年4月19日，特斯拉和安德森宣布达成和解。Aurora同意与特斯拉签署为期一年的禁止协议；Aurora同意，一个独立的第三方将在2018年2月之前对其文件系统进行审计，以确保该公司没有使用特斯拉指控窃取的任何数据；这家初创公司同意向特斯拉支付10万美元。案例2

2016年1月，谷歌自动驾驶项目的联合创始人之一Anthony Levandowski和谷歌地图前负责人Lior Ron离开了这家巨头，共同创立了Otto公司，为卡车开发自动驾驶系统。成立不到半年，优步以6.8亿美元收购了这家40人团队公司，并让莱万多夫斯基负责该公司的自动驾驶汽车项目。2017年5月，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo起诉优步窃取自动驾驶技术数据，原因是谷歌前员工Anthony Lewandowski窃取了1.4万份关于激光测距雷达的机密文件，并将其泄露给优步。2018年2月，Waymo宣布与优步就双方自动驾驶技术相关诉讼达成和解。根据和解协议，优步向Waymo提供0.34%的股份，并承诺不会在自己的车辆中使用任何Waymo软件或硬件。与此同时，莱万多夫斯基被解雇，优步创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克辞职。案例3

2017年12月，百度将百度前高级副总裁、百度技术战略委员会主席、百度自动驾驶事业部总经理王劲及王劲经营的美国京驰公司诉至北京知识产权法院，要求景驰公司停止利用该商业秘密从事与百度竞争的自动驾驶相关业务，并责令其赔偿经济损失和合理费用5000万元。在来到百度之前，王劲曾在甲骨文、Informix、E-Loan等位于美国硅谷的公司工作。回国后，他曾担任阿里巴巴高级技术总监、易趣中国CTO、易趣中国研发中心总经理、谷歌中国工程研究院副院长。百度起诉王劲主要有三个原因：一是违反竞业限制，招聘百度相关人员；第二，百度在任职期间注册了景驰公司；

第三种是通过离开公司而不归还电脑和打印机来窃取公司机密。最终，百度与景驰达成和解，王劲离开了景驰公司。此外，景驰正式加入百度Apollo开放平台，成为Apollo合作伙伴。案例4

2017年3月底，UCAR向四名非正常离开硅谷实验室的员工发出律师函，称公司已获得证据，证明这四名员工在任职期间和离职后涉嫌侵犯公司知识产权和泄露商业秘密。这四名员工分别是严力、寇天真、钟华和霍达，他们都在无人驾驶汽车公司的硅谷实验室负责开发自动驾驶技术。上述四名UCAR硅谷实验室前核心员工被指控在任职期间参与成立“晶驰科技”，并于此后加入该公司。当时，景驰科技的首席架构师李岩是UCAR硅谷实验室的负责人之一。他拥有清华大学计算机科学硕士学位和卡内基梅隆大学人工智能博士学位。他曾在微软亚洲研发中心担任研究员，也是Facebook基础设施的负责人。3月14日，上述四名UCAR员工集体辞职。3月29日，美国加州北区联邦地方法院正式对四人发布临时限制令，限制四人及其有利益关系的第三方个人或机构以任何方式侵犯UCAR的知识产权和商业机密。在法院作出正式裁决之前，限制对象不得违反上述规定。案例5

2018年1月，法拉第未来（FF）对该公司前首席财务官Stefan Krause提起诉讼，指控他窃取了一些商业机密，并不当地邀请FF员工加入他的初创公司。克劳斯于2017年10月离开FF，创立了一家名为EVELOZCITY的新公司。FF前首席设计师Richard Kim和FF前车辆工程总监Sohel Merchant也加入了克劳斯的新公司。当时，FF发表声明称，将采取法律措施反击其“失职”行为。在FF提起的诉讼中，提到了该公司前首席技术官Ulrich Kranz，称他也参与了招聘计划。美国南卡罗来纳大学法学教授布赖恩特·沃克·史密斯表示：“考虑到自动驾驶领域有太多重叠和冲突的利益，这场与人才和技术理念密切相关的竞争将不可避免地将更多的公司和个人告上法庭，并通过法律手段解决纠纷。“投资合并引发行业动荡。

自动驾驶作为汽车行业公认的未来发展方向，对汽车行业乃至交通行业影响深远，也是人工智能落地的最大场景之一。但目前，自动驾驶还远未实现商业化，仍处于烧钱的早期阶段。目前，真正有实力的自动驾驶企业是以福特、通用、宝马等为代表的头部车企，以及以技术著称的互联网科技巨头，如谷歌、英特尔、百度等。这些企业资金充足，可以不惜一切代价合并规模较小但技术先进的公司，以获得技术领先地位。

例如，英特尔斥资153亿美元收购了以色列公司Mobileye，这是世界上最大的ADAS技术提供商。优步以6.8亿美元的估值收购了自动驾驶卡车公司Otto。

通用汽车（General Motors）斥资10亿美元收购了位于旧金山的自动驾驶初创公司Cruise Automation，并用5亿美元和出租车应用Lyft建立了一个自动驾驶网络。福特汽车公司向Argo AI投资了10亿美元，这是一种人工智能……

智能公司，开发自动驾驶技术。

0

德尔福以4.5亿美元收购了自动驾驶软件开发商NuTonomy。大陆集团斥资4亿美元收购了以色列汽车网络安全公司Argus Cyber Security。与此同时，在发现自动驾驶未来盈利后，各种外部资本也纷纷投入巨资。据美国布鲁金斯学会统计，2014年至2016年，全球对自动驾驶的投资已超过800亿美元。根据《中国自动驾驶投资自主驾驶行业“前瞻行业研究院发布的数据显示，在加州45家获得自动驾驶执照的公司中，初创公司占47%，接近总数的一半。中国涌现出数十家专注于自动驾驶技术的初创公司。大多数创始团队主要是具有多年研发经验的海归，大多是海外牛、医生和人工智能专家，在相关前沿技术领域拥有多年的研发经验。由于自动驾驶涉及图像识别、物体检测、神经病学、成像系统算法、机器视觉算法、视觉感知等多项技术，因此具有较高的技术门槛。项目研究过程中可能涉及数千项专利技术，这些技术在一定时间内得到保护。因此，在没有侵权的情况下研究新的解决方案是非常困难的。因此，初创企业几乎不可避免地会站在前辈的肩膀上，奉行索取主义。因此，人才流动引发的知识产权纠纷是不可避免的。事实上，在这个自动驾驶行业崛起的时代，与真实跳槽引发的侵权事件数量相比，实际上很少有案件发展到起诉阶段。然而，如果将自动驾驶行业的公司和技术人员数量考虑在内，侵权诉讼的比例不小。然而，百度起诉王劲很有意思。百度前核心员工创办的自动驾驶公司有10多家，创始人级员工超过15人。为什么只有王进被起诉？

6

一方面，知识产权保护成本非常高，企业需要投入大量的人力、物力和财力来打知识产权保护官司。此外，中国的知识产权法律体系还不是很健全，审判过程也会很长。因此，在正常情况下，只要面子体面，国内企业就不会起诉前员工，客观上宽恕这种侵权行为。另一方面，王劲后来的创业和融资过程过于高调。作为百度自动驾驶团队的负责人，王劲涉嫌窃取百度的核心技术，还挖百度的技术骨干跳槽，触及百度的核心利益，以至于百度不得不起诉最“厉害”的王劲，警告那些在自动驾驶领域创业的前员工，他们在离职创业时应该考虑必要的法律风险。快速频繁的人事变动已成为自动驾驶领域的常态，在自动驾驶领域，人才短缺和重金诱惑竞争如此激烈。高管辞职创业已经成为家常便饭。一方面，在自动驾驶行业，尽管传统大型企业在技术研发和专利方面具有优势，但这类公司的优秀技术人才没有决策权，无法掌握研发的主动权。因此，创业已经成为技术精英的首选。这里的风云人物王进曾说：“无人车是一个快鱼吃慢鱼的行业。谁跑得更快，谁就有更多的机会获胜。然而，在大企业中，有很多挑战。当你做出决定时，有很多关系需要平衡，也有很多权衡和妥协。然而，对于初创企业来说，一切都变得简单起来。”。另一方面，自动驾驶行业受到资本的追捧，初创企业经常面临“收购”“大企业抛出的橄榄枝。对于那些技术精英来说，他们不仅可以满足自己的技术理想，还可以赚更多的钱。为什么不这样做呢？随着自动驾驶行业的发展，自动驾驶技术的人才越来越稀缺，初创公司的增加也加剧了人才短缺。

7

Argo AI是一家由福特投资10亿美元的自动驾驶汽车公司，在福特投资之前只有十几名员工，现在员工人数已达到约330人，增长了近26倍……

Cruise Automation在接受通用汽车投资之前只有大约40名员工，但在获得通用汽车和软银的大量资金支持后，该公司的员工已增至740人。据人工智能招聘服务提供商TalentSeer的创始人Alex Ren介绍，去年北美与人工智能发展相关的工作供需比接近1:3，而中国的情况更为极端，甚至接近1:10。根据全球职场社交平台领英的统计，10个与人工智能相关的职位中有9个空缺，其中与机器学习技术、智能芯片和编程相关的人才最受欢迎。根据领英发布的《全球AI人才报告》，中国只有约7万名相关人才。由于人工智能专家的稀缺，高校的一流学者也成为大型科技公司的招聘对象。

8

例如，优步在2015年从卡内基梅隆大学的人工智能项目中挖掘了40人，并聘请他们为他们开发自动驾驶汽车。在过去的几年里，斯坦福大学的四位顶尖人工智能学者已经辞去了教授职务。在华盛顿大学的20位人工智能教授中，有6位已经离职或半离职，为外部公司从事项目。这些一流学者的离开导致能够教授这项技术的教授数量减少，而高校通常直到研究生阶段才开设与人工智能和算法相关的课程。这意味着每年对口人才的产出都非常有限。每年，一所学校大约有20-30名人工智能和数据算法专业的研究生，大约有10名医生。教师的流失使得相关人才更加稀缺。人才短缺导致人才竞争更加激烈，人工智能相关人才的薪酬也在上涨。2017年，国际数据集团报告称，初创公司提供的入门级人工智能相关工作的薪酬比整体薪酬水平高出110%，中级职位高出90%，高级职位高出55%。根据九位与大型科技公司合作或收到录取通知书的人的说法，无论是刚毕业的医生还是学历较低但经验较多的技术人员，典型的人工智能专家每年收入30万至50万美元，甚至更多，他们还可以获得公司股票。人工智能领域的名人可以在四五年内获得数百万甚至数千万美元的薪水和公司股票。薪酬最高的高管是那些在人工智能项目管理方面有经验的高管。谷歌在法律文件中透露，安东尼·莱万多夫斯基作为该公司自动驾驶汽车部门的负责人之一，于2007年开始为谷歌工作。在加入优步之前，他总共赢得了超过1.2亿美元的奖金。

9

2017年11月，在第十九届中国国际高交会人才与智能交流大会上，企业为人工智能专业应届毕业生提供的岗位年薪达到30万至50万元。由于拥有领先技术的巨头，侵权诉讼和变相高价招聘已成为他们保持优势的常见手段，一是限制人才流动，二是打击竞争对手，阻止新团队进入竞争。因为人才短缺的问题无法在几年内得到缓解，所以高级人才很自然地会自驾前往更适合自己的新公司，寻求更好的职业和经济发展。自动驾驶作为一个技术驱动的新兴产业，未来肯定会遇到专利等方面的各种问题，各种商业战争纠纷肯定不会少。对于初创企业来说，如果他们想不受潮流的影响，一方面，他们应该站在巨头的肩膀上，合法地使用前辈的成果，另一方面，他应该进行扎实的技术创新，对行业的发展保持耐心，合理运用知识产权相关法律法规保护其权益。技术壁垒和武打主义……

2018年1月，知名市场研究机构Navigant发布了一份无人报告，盘点了19家旨在开发自动驾驶汽车的全球制造商，并从市场战略、合作伙伴、生产实力、技术、产品能力、销售和营销分销能力、产品线和电池寿命等方面对其进行了评估。

4

排名前五的是通用汽车、Waymo、戴姆勒-博世、福特和大众。前10名中，除Waymo外，均为传统车企或传统汽车零部件公司，而中国企业唯一代表百度排名第14，较上年上升4位。苹果首次进入榜单，排名第18位，而自动驾驶领域的老将特斯拉排名最后。根据德国科隆经济研究所的分析，从2010年到2017年，与自动驾驶相关的专利有5839项。博世以958项专利排名第一，奥迪以516项自动驾驶专利排名第二，第三是德国大陆，拥有439项专利。紧随其后的是福特、通用、宝马、丰田、大众和戴姆勒，而自动驾驶的先驱谷歌拥有338项，仅排在第10位。

5

由此可见，传统的大型车企或零部件公司拥有最强的自动驾驶实力，与自动驾驶相关的专利也大多由大型的传统车企和零部件公司控制。他们在自动驾驶方面有前瞻性的投资，在技术竞争中占据专利优势。目前，在众多自动驾驶相关企业中，初创企业占了很大比例。例如，前瞻产业研究院发布的《自动驾驶行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》显示，在加州45家获得自动驾驶执照的公司中，初创企业占47%，接近总数的一半。中国涌现了数十家专注于自动驾驶技术的初创公司。创始团队大多以具有多年研发经验的海归为主，多为海归、博士和人工智能专家，并在相关前沿技术领域拥有多年研发经验。由于自动驾驶涉及图像识别、物体检测、神经病学、成像系统算法、机器视觉算法、视觉感知等多项技术，因此具有较高的技术门槛。项目研究过程中可能涉及数千项专利技术，这些技术在一定时间内得到保护。因此，在没有侵权的情况下研究新的解决方案是非常困难的。因此，初创企业几乎不可避免地会站在前辈的肩膀上，奉行索取主义。因此，人才流动引发的知识产权纠纷是不可避免的。事实上，在这个自动驾驶行业崛起的时代，与真实跳槽引发的侵权事件数量相比，实际上很少有案件发展到起诉阶段。然而，如果将自动驾驶行业的公司和技术人员数量考虑在内，侵权诉讼的比例不小。然而，百度起诉王劲很有意思。百度前核心员工创办的自动驾驶公司有10多家，创始人级员工超过15人。为什么只有王进被起诉？

6

一方面，知识产权保护成本非常高，企业需要投入大量的人力、物力和财力来打知识产权保护官司。此外，中国的知识产权法律体系还不是很健全，审判过程也会很长。因此，在正常情况下，只要面子体面，国内企业就不会起诉前员工，客观上宽恕这种侵权行为。另一方面，王劲后来的创业和融资过程过于高调。作为百度自动驾驶团队的负责人，王劲涉嫌窃取百度的核心技术，还挖百度的技术骨干跳槽，触及百度的核心利益，以至于百度不得不起诉最“厉害”的王劲，警告那些……

提醒在自动驾驶领域创业的员工，他们在离职创业时应考虑必要的法律风险。快速频繁的人事变动已成为自动驾驶领域的常态，在自动驾驶领域，人才短缺和重金诱惑竞争如此激烈。高管辞职创业已经成为家常便饭。一方面，在自动驾驶行业，尽管传统大型企业在技术研发和专利方面具有优势，但这类公司的优秀技术人才没有决策权，无法掌握研发的主动权。因此，创业已经成为技术精英的首选。这里的风云人物王进曾说：“无人车是一个快鱼吃慢鱼的行业。谁跑得更快，谁就有更多的机会获胜。然而，在大企业中，有很多挑战。当你做出决定时，有很多关系需要平衡，也有很多权衡和妥协。然而，对于初创企业来说，一切都变得简单起来。”。另一方面，自动驾驶行业受到资本的追捧，初创企业经常面临“收购”“大企业抛出的橄榄枝。对于那些技术精英来说，他们不仅可以满足自己的技术理想，还可以赚更多的钱。为什么不这样做呢？随着自动驾驶行业的发展，自动驾驶技术的人才越来越稀缺，初创公司的增加也加剧了人才短缺。

7

福特投资10亿美元的自动驾驶汽车公司Argo AI在福特投资之前只有十几名员工，现在员工人数已达到约330人，增长了近26倍。Cruise Automation在接受通用汽车投资之前只有大约40名员工，但在获得通用汽车和软银的大量资金支持后，该公司的员工已增至740人。据人工智能招聘服务提供商TalentSeer的创始人Alex Ren介绍，去年北美与人工智能发展相关的工作供需比接近1:3，而中国的情况更为极端，甚至接近1:10。根据全球职场社交平台领英的统计，10个与人工智能相关的职位中有9个空缺，其中与机器学习技术、智能芯片和编程相关的人才最受欢迎。根据领英发布的《全球AI人才报告》，中国只有约7万名相关人才。由于人工智能专家的稀缺，高校的一流学者也成为大型科技公司的招聘对象。

8

例如，优步在2015年从卡内基梅隆大学的人工智能项目中挖掘了40人，并聘请他们为他们开发自动驾驶汽车。在过去的几年里，斯坦福大学的四位顶尖人工智能学者已经辞去了教授职务。在华盛顿大学的20位人工智能教授中，有6位已经离职或半离职，为外部公司从事项目。这些一流学者的离开导致能够教授这项技术的教授数量减少，而高校通常直到研究生阶段才开设与人工智能和算法相关的课程。这意味着每年对口人才的产出都非常有限。每年，一所学校大约有20-30名人工智能和数据算法专业的研究生，大约有10名医生。教师的流失使得相关人才更加稀缺。人才短缺导致人才竞争更加激烈，人工智能相关人才的薪酬也在上涨。2017年，国际数据集团报告称，初创公司提供的入门级人工智能相关工作的薪酬比整体薪酬水平高出110%，中级职位高出90%，高级职位高出55%。根据九位与大型科技公司合作或收到录取通知书的人的说法，无论是刚毕业的医生还是教育程度较低但经验较多的技术人员，典型的人工智能专家年收入在30万至50万美元之间，甚至更多，而……

也可以获得公司股票。人工智能领域的名人可以在四五年内获得数百万甚至数千万美元的薪水和公司股票。薪酬最高的高管是那些在人工智能项目管理方面有经验的高管。谷歌在法律文件中透露，安东尼·莱万多夫斯基作为该公司自动驾驶汽车部门的负责人之一，于2007年开始为谷歌工作。在加入优步之前，他总共赢得了超过1.2亿美元的奖金。

9

2017年11月，在第十九届中国国际高交会人才与智能交流大会上，企业为人工智能专业应届毕业生提供的岗位年薪达到30万至50万元。由于拥有领先技术的巨头，侵权诉讼和变相高价招聘已成为他们保持优势的常见手段，一是限制人才流动，二是打击竞争对手，阻止新团队进入竞争。因为人才短缺的问题无法在几年内得到缓解，所以高级人才很自然地会自驾前往更适合自己的新公司，寻求更好的职业和经济发展。自动驾驶作为一个技术驱动的新兴产业，未来肯定会遇到专利等方面的各种问题，各种商业战争纠纷肯定不会少。对于初创企业来说，如果他们想不受潮流的影响，一方面，他们应该站在巨头的肩膀上，合法地使用前辈的成果，另一方面，他应该进行扎实的技术创新，对行业的发展保持耐心，合理运用知识产权相关法律法规保护其权益。

标签：特斯拉福特神州合创宝马

汽车资讯热门资讯