昨天有同事在蔚来传媒集团愤愤不平，因为有媒体写文章直指企业财务问题。“亏”字惹恼了蔚来的部分粉丝:“不要捕风捉影，断章取义，只想通过文字技巧做点事情。我最鄙视这样的媒体人。”造车是一个大生意，前期投入巨大，亏损或者投资。从李斌的角度，我们再来看看蔚来十年后的投入产出比。舆论过度紧张未必是好事。blx怎样才能事事成大事？比如我们的老朋友马斯克一心想通过造车赚钱，但是钱还是亏了不少。今天上午，特斯拉发布了第二季度财报，有好消息，也有坏消息。好消息是，特斯拉在第二季度实现了巨大的飞跃，营收为40.02亿美元，与去年同期相比增长了43.4%。
坏消息是，它在第二季度仍然亏损，整个季度净亏损7.43亿美元。别说送货了，这没什么。整个第二季度，特斯拉共生产了53，339辆新车，Model 3共交付了18，449辆。特斯拉整体汽车销售实现营收33.57亿美元，与上一季度相比增长23%。也就是说，Model 3产能的攀升直接为特斯拉带来了超过6亿美元的收入。
然而这个过程是痛苦的，其中的艰辛只有马斯克最清楚。得益于裁员、优化供应商、建设临时生产线等诸多努力，特斯拉在6月底实现了三周生产5000辆的目标，惊叹道:“我们终于成为了一家真正的汽车公司！“马斯克不想就此打住。他将下一个第三季度的目标定为每周6000台。当然，他还有一个更大胆的想法，到2019年每周生产1万台。
抛开利润不谈，就Model 3而言，第二季度的交付量已经远超第一季度的8180辆，产能爬坡效应明显。按照现在的势头，如果真的能像马斯克定下的产能目标那样往下走，Model3第三季度下线5-5.5万辆不成问题。还有一个容易被外界忽视的能源行业。财报显示，第二季度共有3.74亿美元的收入由能源行业带来，与去年同期相比增长31%，但比第一季度少了3600万美元。特斯拉还强调，账面收入的小幅下降是由于特斯拉在南澳大利亚部署的能源设备的收入确认。项目毛利率从之前的8.5%提升至11.8%。
然而，形势依然不容乐观。虽然特斯拉第二季度的毛利率较上一季度略有达到20.6%，但无法维持25%的长期毛利率，利润依然遥不可及。40多万辆Model 3订单还是烫手山芋。一方面，特斯拉希望越来越多的订单进来，押金将是公司现金流的重要补充。另一方面，巨大的订单量将无限冲击现有产能。一条形状奇怪的曲线出现在我们面前。Model 3在上个季度成为美国同尺寸最畅销的豪华车之后，Model 3的份额已经占据了同级别市场的半壁江山。
你什么意思？模型3:我想玩十个。
目前Model 3的市场份额是宝马3系、奥迪A4、奔驰c级、雷克萨斯IS、捷豹XE的总和。“消费者已经清楚地证明，当电动汽车拥有与燃油汽车相近的价格，但拥有更好的科技含量、性能和用户体验时，他们会毫不犹豫地选择电动汽车。”特斯拉当初的吹牛，再次被数据明确证实。
订单并不令人担忧，产能的持续攀升仍是关键。目前，所有的势头都是良性的。例如，特斯拉Gigafactory 1的电池年产量将达到20 GWh，将继续冲击全球最大的汽车电池生产工厂，超过所有车企电池产量的总和。再者，特斯拉上海设立了Gigafactory 3，预算50亿美元，建设周期3年，前期年产量目标25万辆，一切都在按部就班的进行。
手握22亿美元现金的马斯克显然不会把钱砸在东部新造的土地上。固执的马斯克在第二季度财报电话会议上也否认了抛售股票筹集资金的做法。“我们在任何时候都不会增加我们的股本。我不想这么做，也不打算这么做。”
马斯克表示，正如之前许多“阴谋论”所猜测的那样，上海工厂将以贷款的方式筹集资金，当地一些银行也愿意为此买单，但具体的抵押方式尚未透露，相信不久的将来答案就会揭晓。虽然今天特斯拉公布了亏损的消息，但是在财报公布之后，特斯拉的股票神奇的上涨了9%。那么问题来了，特斯拉能否在未来两个季度实现盈利的目标？昨天有同事在蔚来传媒集团愤愤不平，因为有媒体写文章直指企业财务问题。“亏”字惹恼了蔚来的部分粉丝:“不要捕风捉影，断章取义，只想通过文字技巧做点事情。我最鄙视这样的媒体人。”制造汽车是一项大生意……ss，前期投入巨大，亏损或投资。从李斌的角度，我们再来看看蔚来十年后的投入产出比。舆论过度紧张未必是好事。blx怎样才能事事成大事？比如我们的老朋友马斯克一心想通过造车赚钱，但是钱还是亏了不少。今天上午，特斯拉发布了第二季度财报，有好消息，也有坏消息。好消息是，特斯拉在第二季度实现了巨大的飞跃，营收为40.02亿美元，与去年同期相比增长了43.4%。
坏消息是，它在第二季度仍然亏损，整个季度净亏损7.43亿美元。别说送货了，这没什么。整个第二季度，特斯拉共生产了53，339辆新车，Model 3共交付了18，449辆。特斯拉整体汽车销售实现营收33.57亿美元，与上一季度相比增长23%。也就是说，Model 3产能的攀升直接为特斯拉带来了超过6亿美元的收入。
然而这个过程是痛苦的，其中的艰辛只有马斯克最清楚。得益于裁员、优化供应商、建设临时生产线等诸多努力，特斯拉在6月底实现了三周生产5000辆的目标，惊叹道:“我们终于成为了一家真正的汽车公司！“马斯克不想就此打住。他将下一个第三季度的目标定为每周6000台。当然，他还有一个更大胆的想法，到2019年每周生产1万台。
抛开利润不谈，就Model 3而言，第二季度的交付量已经远超第一季度的8180辆，产能爬坡效应明显。按照现在的势头，如果真的能像马斯克定下的产能目标那样往下走，Model3第三季度下线5-5.5万辆不成问题。还有一个容易被外界忽视的能源行业。财报显示，第二季度共有3.74亿美元的收入是由能源行业带来的，与去年同期相比增长了31%，但比第一季度少了3600万美元。特斯拉还强调，账面收入的小幅下降是由于特斯拉在南澳大利亚部署的能源设备的收入确认。项目毛利率从之前的8.5%提升至11.8%。
然而，形势依然不容乐观。虽然特斯拉第二季度的毛利率较上一季度略有达到20.6%，但无法维持25%的长期毛利率，利润依然遥不可及。40多万辆Model 3订单还是烫手山芋。一方面，特斯拉希望越来越多的订单进来，押金将是公司现金流的重要补充。另一方面，巨大的订单量将无限冲击现有产能。一条形状奇怪的曲线出现在我们面前。Model 3在上个季度成为美国同尺寸最畅销的豪华车之后，Model 3的份额已经占据了同级别市场的半壁江山。
你什么意思？模型3:我想玩十个。
目前Model 3的市场份额是宝马3系、奥迪A4、奔驰c级、雷克萨斯IS、捷豹XE的总和。“消费者已经清楚地证明，当电动汽车拥有与燃油汽车相近的价格，但拥有更好的科技含量、性能和用户体验时，他们会毫不犹豫地选择电动汽车。”特斯拉当初的吹牛，再次被数据明确证实。
订单并不令人担忧，产能的持续攀升仍是关键。目前，所有的势头都是良性的。例如，特斯拉Gigafactory 1的电池年产量将达到20 GWh，将继续冲击全球最大的汽车电池生产工厂，超过所有车企电池产量的总和。再者，特斯拉上海设立了Gigafactory 3，预算50亿美元，建设周期3年，前期年产量目标25万辆，一切都在按部就班的进行。
手握22亿美元现金的马斯克显然不会把钱砸在东部新造的土地上。固执的马斯克在第二季度财报电话会议上也否认了抛售股票筹集资金的做法。“我们在任何时候都不会增加我们的股本。我不想这么做，也不打算这么做。”
马斯克表示，正如之前许多“阴谋论”所猜测的那样，上海工厂将以贷款的方式筹集资金，当地一些银行也愿意为此买单，但具体的抵押方式尚未透露，相信不久的将来答案就会揭晓。虽然今天特斯拉公布了亏损的消息，但是在财报公布之后，特斯拉的股票神奇的上涨了9%。那么问题来了，特斯拉能否在未来两个季度实现盈利的目标？
标签：福特
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1900/1/1 0:00:00
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