超10家充电桩企业两年内倒闭？充电桩行业未盈利却洗牌开始

2016年初，在国内新能源发展遍地开花的高光时刻，一场波及全国各省、涉及各大车企的新能源造假丑闻正在逐渐发酵。在过去的两年半里，相应的惩罚和补救措施相继出台，今天的新能源市场已经发生了变化。近期，根据新能源补贴政策计算的新能源补贴已逐步发放到合规车企。“迟到”两年多的新能源补贴终于到了，想必所有车企都松了一口气。毕竟，在过去两年没有补贴的情况下，每个人都过得很艰难。由于新能源补贴的减少，许多车企陷入了长期亏损的状态。那么，在重新获得新能源补贴的“输血”后，这些深陷欺诈赔偿风波的新能源车企能否坐以待毙？

被砸的补贴钱袋子汽车头条APP发现，新能源补贴政策实施后，大多数新能源车企获得的补贴都大不如前。根据2016年12月30日颁布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年，乘用车补贴按2016年补贴标准下降20%，而乘用车补贴标准在2016年既定标准上下降40%。为了防止欺诈性赔偿的再次发生，新的补贴政策也对发放补贴的车企提出了许多严格的要求。例如，非个人用户购买的新能源汽车，累计里程必须达到3万公里；根据新能源汽车的续航里程，给予不同程度的补贴；地方各级补贴总额不得超过中央自行车补贴的50%。

此外，《通知》还改变了补贴分配方式，由原来的年初分配改为年后清算，还建立了相关惩罚机制，防止取补偿。因此，与欺诈丑闻爆发前的2015年补贴相比，2016-2017年的新能源补贴大幅缩水。公开资料显示，2015年，江淮汽车共获得4.5亿新能源补贴，补贴退坡后，江淮汽车连续两年仅获得1.9亿新能源补助。

即使有了新能源补贴，补贴的大幅减少也不会让江淮汽车感到高兴。看看江淮汽车2016年和2017年的年终财报，我们会发现新能源补贴对江淮汽车的重要性。2016年，江淮汽车营业总收入524.91亿元，同比增长13.16%，归属于上市公司股东的净利润11.62亿元，比上年增长35.49%，其中新能源实现销售收入32亿元。2017年，由于补贴减少，江淮汽车的营业总收入为492.03亿，同比下降6.33%，归属于母公司所有者的净利润为4.32亿，同比下滑62.83%。由于新能源补贴政策的变化，江淮汽车两年的财务报告不一致。除了江淮汽车，更多的新能源公交公司也深受新能源补贴新政的困扰。

数据显示，中通客车2016-2017年新能源补贴为13.08亿元，而2015年收到的补贴为20亿元；2016-2017年，安凯客车收到的第一批新能源补贴为1.07亿元，而2015年收到的新能源补贴则为5.8亿元；

2016年，扬州亚星客车第二批新能源补贴7207万元，而2015年，它获得了1亿元的新能源补贴。补贴时代的生存逻辑。2018年，当新能源补贴有了更高的技术要求，补贴规则也进一步调整时，尚未走出新能源造假阴影的车企日子就更难过了。今年上半年，江淮汽车的财报数据也不断下滑。江淮汽车《关于预减持2018年半年度业绩的公告》显示，预计2018年上半年归属于上市公司股东的净利润将较上年同期减少约1.81亿元，同比下降约53%。

经过两年多的洗礼，这些深陷新能源局的车企似乎还没有走出阴影。然而，新能源的开发不会被暂停。在市场经历了新能源欺诈和补偿的风暴之后，为了促进新能源汽车在中国市场的全面发展，双积分、更严格的补贴、放开新能源份额比、减免新能源汽车车船税等政策相继出台。在政策的支持下，北汽新能源、吉利新能源、广汽新能源、比亚迪等自主品牌如雨后春笋般涌现。此外，一直不同意纯电动路线的大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪甚至日本车企都开始增加中国的新能源市场。另一方面，以力帆汽车为代表的车企，此前被见多识广的批评所，在新能源的发展上仍然没有起色。显然，在新能源发展的道路上通过“机会主义”获取利益是不可行的，尤其是在2020年之后，补贴完全取消，外资车企全面进入，中国的新能源企业该如何处理？

从补贴政策的指导方向来看，续航里程更长、能量密度更高、百公里能耗更低的车辆将是未来的主流。目前，自主品牌已经推出了多款续航里程超过400公里的新能源汽车，半小时续航可达80%。此外，为了适应补贴退出后的市场需求，新能源车企有必要控制新能源成本，以与国外新能源车企业甚至燃油车竞争。新能源汽车成本控制的核心在于电池。为了控制电池成本，掌握动力电池的技术方向，一些自主品牌的车企选择与动力电池公司合作，共同开发新能源动力电池。“当电池成本下降时，就是电动汽车‘抬头’的时候。”此前，广汽新能源总经理顾惠南曾预测。如今，各家车企都在为取消新能源补贴做准备。已经陷入新能源造假“浑水”的车企应该吸取教训，及时改变。特别是在通过整改获得补贴后，我们应该将新能源补贴投入有效生产，并开发生产市场所需的新能源产品。2016年初，在国内新能源发展遍地开花的高光时刻，一场波及全国各省、涉及各大车企的新能源造假丑闻正在逐渐发酵。在过去的两年半里，相应的惩罚和补救措施相继出台，今天的新能源市场已经发生了变化。近期，根据新能源补贴政策计算的新能源补贴已逐步发放到合规车企。“迟到”两年多的新能源补贴终于到了，想必所有车企都松了一口气。毕竟，在过去两年没有补贴的情况下，每个人都过得很艰难。由于新能源补贴的减少，许多车企陷入了长期亏损的状态。然后，在重新获得ne的“输血”后……

能源补贴，这些被卷入欺诈和赔偿风波的新能源车企能否坐视不理？

被砸的补贴钱袋子汽车头条APP发现，新能源补贴政策实施后，大多数新能源车企获得的补贴都大不如前。根据2016年12月30日颁布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年，乘用车补贴按2016年补贴标准下降20%，而乘用车补贴标准在2016年既定标准上下降40%。为了防止欺诈性赔偿的再次发生，新的补贴政策也对发放补贴的车企提出了许多严格的要求。例如，非个人用户购买的新能源汽车，累计里程必须达到3万公里；根据新能源汽车的续航里程，给予不同程度的补贴；地方各级补贴总额不得超过中央自行车补贴的50%。

此外，《通知》还改变了补贴分配方式，由原来的年初分配改为年后清算，还建立了相关惩罚机制，防止取补偿。因此，与欺诈丑闻爆发前的2015年补贴相比，2016-2017年的新能源补贴大幅缩水。公开资料显示，2015年，江淮汽车共获得4.5亿新能源补贴，补贴退坡后，江淮汽车连续两年仅获得1.9亿新能源补助。

即使有了新能源补贴，补贴的大幅减少也不会让江淮汽车感到高兴。看看江淮汽车2016年和2017年的年终财报，我们会发现新能源补贴对江淮汽车的重要性。2016年，江淮汽车营业总收入524.91亿元，同比增长13.16%，归属于上市公司股东的净利润11.62亿元，比上年增长35.49%，其中新能源实现销售收入32亿元。2017年，由于补贴减少，江淮汽车的营业总收入为492.03亿，同比下降6.33%，归属于母公司所有者的净利润为4.32亿，同比下滑62.83%。由于新能源补贴政策的变化，江淮汽车两年的财务报告不一致。除了江淮汽车，更多的新能源公交公司也深受新能源补贴新政的困扰。

数据显示，中通客车2016-2017年新能源补贴为13.08亿元，而2015年收到的补贴为20亿元；2016-2017年，安凯客车收到的第一批新能源补贴为1.07亿元，而2015年收到的新能源补贴则为5.8亿元；

2016年，扬州亚星客车第二批新能源补贴7207万元，而2015年，它获得了1亿元的新能源补贴。补贴时代的生存逻辑。2018年，当新能源补贴有了更高的技术要求，补贴规则也进一步调整时，尚未走出新能源造假阴影的车企日子就更难过了。今年上半年，江淮汽车的财报数据也不断下滑。江淮汽车《关于预减持2018年半年度业绩的公告》显示，预计2018年上半年归属于上市公司股东的净利润将较上年同期减少约1.81亿元，同比下降约53%。

经过两年多的洗礼，这些深陷新能源局的车企似乎还没有走出阴影。然而，新能源的开发不会被暂停。在市场经历了新能源欺诈和补偿的风暴之后，为了促进新能源汽车在中国市场的全面发展，双积分、更严格的补贴、放开新能源份额比、减免新能源汽车车船税等政策相继出台。在政策的支持下，北汽新能源、吉利新能源、广汽新能源、比亚迪等自主品牌如雨后春笋般涌现。此外，一直不同意纯电动路线的大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪甚至日本车企都开始增加中国的新能源市场。另一方面，以力帆汽车为代表的车企，此前被见多识广的批评所，在新能源的发展上仍然没有起色。显然，在新能源发展的道路上通过“机会主义”获取利益是不可行的，尤其是在2020年之后，补贴完全取消，外资车企全面进入，中国的新能源企业该如何处理？

从补贴政策的指导方向来看，续航里程更长、能量密度更高、百公里能耗更低的车辆将是未来的主流。目前，自主品牌已经推出了多款续航里程超过400公里的新能源汽车，半小时续航可达80%。此外，为了适应补贴退出后的市场需求，新能源车企有必要控制新能源成本，以与国外新能源车企业甚至燃油车竞争。新能源汽车成本控制的核心在于电池。为了控制电池成本，掌握动力电池的技术方向，一些自主品牌的车企选择与动力电池公司合作，共同开发新能源动力电池。“当电池成本下降时，就是电动汽车‘抬头’的时候。”此前，广汽新能源总经理顾惠南曾预测。如今，各家车企都在为取消新能源补贴做准备。已经陷入新能源造假“浑水”的车企应该吸取教训，及时改变。特别是在通过整改获得补贴后，我们应该将新能源补贴投入有效生产，并开发生产市场所需的新能源产品。

标签：北京大运发现

汽车资讯热门资讯