近日，吉利汽车收购的美国Terrafugia飞行汽车公司公布了第二代双座飞行汽车Transition量产产品的细节，包括混合动力发动机、推进系统、安全系统和供应商，预计第一批量产车将于2019年问世（与之前公布的信息相同）。
与此同时，还有许多汽车公司像吉利一样觊觎天空。例如，奥迪在2018年日内瓦车展上与空客合作展出了Pop.Up NEXT纯电动飞行汽车（下图）。该车分为三部分：驾驶舱、地面模块和飞行模块。驾驶舱可以与其他两个模块单独组合，以实现地面驾驶或飞行状态。直到半个月前，奥迪与空中客车公司合作，获得了德国政府颁发的飞行出租车测试资格，并将在奥迪总部所在的因戈尔施塔特进行测试。此外，波音、巴西航空工业公司和优步等公司也表达了对飞行汽车的兴趣。
然而，无论谁对“飞行汽车”表示兴趣，目前都没有值得大规模生产的产品。许多企业更关心这种飞行和行驶的车辆在未来技术框架下将带来的独特价值。毕竟，在仿生学流行的时候，考虑到动物不会浪费生命和精力来开发对生存毫无意义或多余的结构和功能，我们如何才能在当前的科技体系下开发出一种能够在地面上快速奔跑、在高空飞行的“复合飞行器”？
信天翁的飞行能力是有目共睹的，但你见过它落地后走路吗？然而，毕竟我们不能说“飞行汽车”是一个纯粹的伪命题，因为汽车在进化过程中一直与飞机保持着不可分割的技术联系。以下闪闪发光的飞机技术给现在的汽车带来了翻天覆地的变化：
Ju52飞机的波纹铝外观甚至是著名行李箱Rimowa的灵感来源。例如，越来越主流的铝车身技术是汽车向飞机致敬的典型案例，因为只要涉及到轻量化，先进的汽车制造技术总是愿意学习在铝合金材料应用方面有更多经验的飞机制造技术。1994年，全铝车身的奥迪A8震惊了世界，但50年后，2系铝合金在飞机上流行起来。
其次，就像HUD（平视显示器）一样，它在汽车中越来越常见，也是一种来自飞机的技术。例如，相对较新的波音737Max、空客A350等大型客机，以及绝大多数军用飞机，HUD几乎是标配；
然而，HUD技术的前身光学瞄准镜是一种“老”技术，出现于第一次世界大战，并在第二次世界大战中广泛使用（如上图所示，二战期间英国喷火战斗机的光学瞄准镜，截图取自一款追求真实感的飞行模拟游戏）。
现在，一些更人性化的导航应用程序（如百度导航）也可以模拟HUD的工作原理，让用户将手机放在汽车的挡风玻璃下，然后用挡风玻璃反射手机屏幕的“倒置图像”，这样驾驶员就可以在不出路的情况下清晰地看到导航指令。那么，未来的汽车将从飞机上学习哪些先进的技术和设计经验，以及未来的汽车会朝着哪个方向发展？（以下内容为作者个人意见和参考意见）1。传感器的普及和汽车最基本的“自我救赎”的实现。目前，无论是像“胡茬”一样密集的机头传感器探头，还是机身背部和腹部的各种天线，飞机都可以被视为集成了多种传感器的“展示中心”。各种传感器构成飞行控制和辅助控制系统。它涉及飞机的所有阶段，如启动发动机、起飞、高空巡航、下降、着陆和滑行，尤其是在飞行员处于半托管状态的高空巡航阶段。在飞机上独立工作并与外界通信的传感器确保了飞机的飞行安全。
未来，传感器将广泛应用于汽车，这意味着随着市场对汽车安全要求的提高，紧急制动辅助系统、行人保护系统、驾驶员疲劳监测系统、车道偏离预警系统和停车辅助系统等功能将逐步成为法律规定的“强制性配置”，就像ESP系统，最初是作为一种高端车型，现在在美国、加拿大和欧盟等许多国家（地区）都可以使用。
2.注意驾驶员辅助技术中的硬件性能和软件设计。海湾战争期间，一架美国EF111电子战飞机遭到伊拉克战斗机的追击。当无法反击时，这架EF111依靠地形规避跟踪雷达进行低空飞行，并成功诱导伊拉克战斗机坠毁在地面上。此外，在地震、海啸等自然灾害的一些应急救援任务中，地形回避跟踪雷达对于进入灾区执行高强度救援任务的飞机（尤其是直升机和大型运输机）也极为重要。地形回避跟踪雷达作为一种可以辅助飞行员在超低空、高风险飞行的工具，具有很强的性能。它通过发射雷达波来探测飞机前方的地面，然后根据收集到的地形数据向飞机控制系统发出命令，使飞机能够自动爬升、下降和转弯，或者在与地面相同的高度飞行。这种工作机制与当前自动驾驶技术所依赖的激光雷达非常相似，但军用雷达的优点是它甚至可以在晚上坏掉。
MH-47G是SOA直升机的最新型号，配备了更先进的设备，包括多模雷达，使飞机能够在任何天气下跟踪和避开地形。地形规避跟踪雷达的软件设计除了具有强大的性能外，也极为重要。对于美军广泛使用的“APQ-174/186”多模雷达来说，它具有极其成熟的控制算法、高可靠性设计和通用的内置测试软件，确保了系统的高度可靠性，并且非常人性化。作为“APQ-174/186”多模雷达的制造商，美国雷神公司还涉足空中交通管制、数据、图像和信息管理、运输和通信等领域。其空中交通管制自动化系统已被Be……选中……
首都国际机场、香港赤腊角机场以及中国十多个其他民用和军用机场。甚至商业捕鱼设备都是基于潜艇声纳技术开发的。根据互联网上的公开信息（非官方），一套“APQ-174/186”多模雷达系统的价格约为25万美元。可以说，它的成本和系统中需要保密的部分是其普及的最大障碍，但系统的一些设计思想可能会为当前的自动驾驶技术提供一些不同的解决思路，并将在未来拥有强大软件系统的汽车中使用。3.利用“互联互通”实现车辆对环境的感知，实现更先进的智能安全。在大型客机上，几乎100%自动驾驶的巡航过程一定是未来自动驾驶技术的重点。一方面，大型客机能够实现自动驾驶，首先必须依靠已经达成高度国际共识的“飞行规则”，并遵守相关航空法律法规；其次，飞机还依靠自己的传感器与地面导航站（相当于V2X）和其他飞机（相当于V2 V）进行通信，以确保飞行安全。
以每架大型客机都需要的交通防撞系统（TCAS）为例。TCAS系统主要由询问机、应答机、收发信机和计算机组成。当系统工作时，询问机发出脉冲信号，其他飞机的应答机收到询问信号时，会发出应答信号。TCAS的计算机根据传输信号和响应信号之间的时间间隔计算距离。同时，根据定向天线确定方位，向驾驶员提供监控区域内多架飞机移动和危险接近的警告，使驾驶员有25-40秒的时间采取措施。如果汽车配备了类似的防撞系统，那么在高速公路上控制一队N辆编组汽车的启动、制动和行驶将非常高效。假设在通过红绿灯时，第一辆车的启动信号可以立即通知车队的尾车，这将使车与车之间的距离更近，并提高车队（未来的汽车）的运行效率
K50，类似的技术测试已经开始）。
0
然而，根据目前ACC系统实现的编队功能，当车队中的第一辆车突然刹车时，时间开始计时，直到最后一辆车判断需要紧急刹车，并且（N-1）辆车的物理惯性和电子系统的判断延迟过程已经在中间经历过，这意味着为了确保车队的安全，车队中的赛车之间需要留出更多的空间来应对慢速系统，这也意味着车队的运行效率大大降低。然而，如何实现不同品牌的汽车、不同档次的汽车和不同用途的汽车之间的“沟通”目标？目前，人们普遍认为这两种技术是通过“V2V”和“V2X”实现的。然而，汽车行业并没有取得实质性进展，但在军事领域，已经有了参考产品。
1
2009年4月，美国空军制定了一项为期五年的“多功能先进数据链路”（MADL）升级计划，使洛克希德·马丁公司的F-22A猛禽隐形战斗机能够与其他隐形战斗机（或一些非隐形战斗机）进行通信，共享彼此的信息，并为飞机提供“球形视觉”；
目前，美军正在开发的新一代TTNT数据链路正在寻求保密性、通信距离、通信效率、多平台数据链路协调和最终集成的发展目标（这意味着陆军、海军和空军的数据链路是开放的）。根据2016年的网络报道，中国人民解放军还拥有能够动态独立组网的全军综合数据链路系统。考虑到军事领域使用的数据链路是一种特殊的数据通信系统，而未来的车辆数据链路是公共数据通信系统。车辆系统的设计要求很可能在数据量、标准化、系统容量和数据终端数量方面大大超过现有军事数据链路系统的设计标准，这也意味着要实现汽车的“V2V”和“V2X”技术还有很长的路要走。4.驾驶舱的技术趋势需要在适度和创新中重新定位。目前，越来越多的大屏幕出现在汽车驾驶舱中。在车云看来，一些汽车制造商迎合消费者的高级偏好，甚至到了不留底线的程度。例如，为了在某款车型的中控台安装一个大触摸屏，许多与驾驶相关的关键功能都被挤压到了极不方便驾驶员安全使用的位置。近日，吉利汽车收购的美国Terrafugia飞行汽车公司公布了第二代双座飞行汽车Transition量产产品的细节，包括混合动力发动机、推进系统、安全系统和供应商，预计第一批量产车将于2019年问世（与之前公布的信息相同）。
与此同时，还有许多汽车公司像吉利一样觊觎天空。例如，奥迪在2018年日内瓦车展上与空客合作展出了Pop.Up NEXT纯电动飞行汽车（下图）。该车分为三部分：驾驶舱、地面模块和飞行模块。驾驶舱可以与其他两个模块单独组合，以实现地面驾驶或飞行状态。直到半个月前，奥迪与空中客车公司合作，获得了德国政府颁发的飞行出租车测试资格，并将在奥迪总部所在的因戈尔施塔特进行测试。此外，波音、巴西航空工业公司和优步等公司也表达了对飞行汽车的兴趣。
然而，无论谁对“飞行汽车”表示兴趣，目前都没有值得大规模生产的产品。许多企业更关心这种飞行和行驶的车辆在未来技术框架下将带来的独特价值。毕竟，在仿生学流行的时候，考虑到动物不会浪费生命和精力来开发对生存毫无意义或多余的结构和功能，我们如何才能在当前的科技体系下开发出一种能够在地面上快速奔跑、在高空飞行的“复合飞行器”？
信天翁的飞行能力是有目共睹的，但你见过它落地后走路吗？然而，毕竟我们不能说“飞行汽车”是一个纯粹的伪命题，因为汽车在进化过程中一直与飞机保持着不可分割的技术联系。以下闪闪发光的飞机技术给现在的汽车带来了翻天覆地的变化：
Ju52飞机的波纹铝外观甚至是著名行李箱Rimowa的灵感来源。例如，越来越主流的铝车身技术是汽车向飞机致敬的典型案例，因为只要涉及到轻量化，先进的汽车制造技术总是愿意学习在铝合金材料应用方面有更多经验的飞机制造技术。1994年，全铝车身的奥迪A8震惊了世界，但50年后，2系铝合金在飞机上流行起来。
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其次，就像HUD（平视显示器）一样，它在汽车中越来越常见，也是一种来自飞机的技术。例如，相对较新的波音737Max、空客A350等大型客机，以及绝大多数军用飞机，HUD几乎是标配；
然而，HUD技术的前身光学瞄准镜是一种“老”技术，出现于第一次世界大战，并在第二次世界大战中广泛使用（如上图所示，二战期间英国喷火战斗机的光学瞄准镜，截图取自一款追求真实感的飞行模拟游戏）。
现在，一些更人性化的导航应用程序（如百度导航）也可以模拟HUD的工作原理，让用户将手机放在汽车的挡风玻璃下，然后用挡风玻璃反射手机屏幕的“倒置图像”，这样驾驶员就可以在不出路的情况下清晰地看到导航指令。那么，未来的汽车将从飞机上学习哪些先进的技术和设计经验，以及未来的汽车会朝着哪个方向发展？（以下内容为作者个人意见和参考意见）1。传感器的普及和汽车最基本的“自我救赎”的实现。目前，无论是像“胡茬”一样密集的机头传感器探头，还是机身背部和腹部的各种天线，飞机都可以被视为集成了多种传感器的“展示中心”。各种传感器构成飞行控制和辅助控制系统。它涉及飞机的所有阶段，如启动发动机、起飞、高空巡航、下降、着陆和滑行，尤其是在飞行员处于半托管状态的高空巡航阶段。在飞机上独立工作并与外界通信的传感器确保了飞机的飞行安全。
未来，传感器将广泛应用于汽车，这意味着随着市场对汽车安全要求的提高，紧急制动辅助系统、行人保护系统、驾驶员疲劳监测系统、车道偏离预警系统和停车辅助系统等功能将逐步成为法律规定的“强制性配置”，就像ESP系统，最初是作为一种高端车型，现在在美国、加拿大和欧盟等许多国家（地区）都可以使用。
2.注意驾驶员辅助技术中的硬件性能和软件设计。海湾战争期间，一架美国EF111电子战飞机遭到伊拉克战斗机的追击。当无法反击时，这架EF111依靠地形规避跟踪雷达进行低空飞行，并成功诱导伊拉克战斗机坠毁在地面上。此外，在地震、海啸等自然灾害的一些应急救援任务中，地形回避跟踪雷达对于进入灾区执行高强度救援任务的飞机（尤其是直升机和大型运输机）也极为重要。地形回避跟踪雷达作为一种可以辅助飞行员在超低空、高风险飞行的工具，具有很强的性能。它通过发射雷达波来探测飞机前方的地面，然后根据收集到的地形数据向飞机控制系统发出命令，使飞机能够自动爬升、下降和转弯，或者在与地面相同的高度飞行。这种工作机制与当前自动驾驶技术所依赖的激光雷达非常相似，但军用雷达的优点是它甚至可以在晚上坏掉。
MH-47G是SOA直升机的最新型号，配备了更先进的设备，包括多模雷达，使飞机能够在任何天气下跟踪和避开地形。地形规避跟踪雷达的软件设计除了具有强大的性能外，也极为重要。对于美军广泛使用的“APQ-174/186”多模雷达来说，它具有极其成熟的控制算法、高可靠性设计和通用的内置测试软件，确保了系统的高度可靠性，并且非常人性化。作为“APQ-174/186”多模雷达的制造商，美国雷神公司还涉足空中交通管制、数据、图像和信息管理、运输和通信等领域。其空中交通管制自动化系统已被Be……选中……
首都国际机场、香港赤腊角机场以及中国十多个其他民用和军用机场。甚至商业捕鱼设备都是基于潜艇声纳技术开发的。根据互联网上的公开信息（非官方），一套“APQ-174/186”多模雷达系统的价格约为25万美元。可以说，它的成本和系统中需要保密的部分是其普及的最大障碍，但系统的一些设计思想可能会为当前的自动驾驶技术提供一些不同的解决思路，并将在未来拥有强大软件系统的汽车中使用。3.利用“互联互通”实现车辆对环境的感知，实现更先进的智能安全。在大型客机上，几乎100%自动驾驶的巡航过程一定是未来自动驾驶技术的重点。一方面，大型客机能够实现自动驾驶，首先必须依靠已经达成高度国际共识的“飞行规则”，并遵守相关航空法律法规；其次，飞机还依靠自己的传感器与地面导航站（相当于V2X）和其他飞机（相当于V2 V）进行通信，以确保飞行安全。
以每架大型客机都需要的交通防撞系统（TCAS）为例。TCAS系统主要由询问机、应答机、收发信机和计算机组成。当系统工作时，询问机发出脉冲信号，其他飞机的应答机收到询问信号时，会发出应答信号。TCAS的计算机根据传输信号和响应信号之间的时间间隔计算距离。同时，根据定向天线确定方位，向驾驶员提供监控区域内多架飞机移动和危险接近的警告，使驾驶员有25-40秒的时间采取措施。如果汽车配备了类似的防撞系统，那么在高速公路上控制一队N辆编组汽车的启动、制动和行驶将非常高效。假设在通过红绿灯时，第一辆车的启动信号可以立即通知车队的尾车，这将使车与车之间的距离更近，并提高车队（未来的汽车）的运行效率
K50，类似的技术测试已经开始）。
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然而，根据目前ACC系统实现的编队功能，当车队中的第一辆车突然刹车时，时间开始计时，直到最后一辆车判断需要紧急刹车，并且（N-1）辆车的物理惯性和电子系统的判断延迟过程已经在中间经历过，这意味着为了确保车队的安全，车队中的赛车之间需要留出更多的空间来应对慢速系统，这也意味着车队的运行效率大大降低。然而，如何实现不同品牌的汽车、不同档次的汽车和不同用途的汽车之间的“沟通”目标？目前，人们普遍认为这两种技术是通过“V2V”和“V2X”实现的。然而，汽车行业并没有取得实质性进展，但在军事领域，已经有了参考产品。
1
2009年4月，美国空军制定了一项为期五年的“多功能先进数据链路”（MADL）升级计划，使洛克希德·马丁公司的F-22A猛禽隐形战斗机能够与其他隐形战斗机（或一些非隐形战斗机）进行通信，共享彼此的信息，并为飞机提供“球形视觉”；
目前，美军正在开发的新一代TTNT数据链路正在寻求保密性、通信距离、通信效率、多平台数据链路协调和最终集成的发展目标（这意味着陆军、海军和空军的数据链路是开放的）。根据2016年的网络报道，中国人民解放军还拥有能够动态独立组网的全军综合数据链路系统。考虑到军事领域使用的数据链路是一种特殊的数据通信系统，而未来的车辆数据链路是公共数据通信系统。车辆系统的设计要求很可能在数据量、标准化、系统容量和数据终端数量方面大大超过现有军事数据链路系统的设计标准，这也意味着要实现汽车的“V2V”和“V2X”技术还有很长的路要走。4.驾驶舱的技术趋势需要在适度和创新中重新定位。目前，越来越多的大屏幕出现在汽车驾驶舱中。在车云看来，一些汽车制造商迎合消费者的高级偏好，甚至到了不留底线的程度。例如，为了在某款车型的中控台安装一个大触摸屏，许多与驾驶相关的关键功能都被挤压到了极不方便驾驶员安全使用的位置。4
尽管波音737Max的驾驶舱在目前的客机上，但驾驶舱玻璃化的趋势势不可挡，但与那些能够适当屈服于消费者偏好的汽车设计师相比，航空设计师对安全底线的要求要严格得多。具体来说，就是飞机驾驶舱大屏幕的出现，它是对各种仪器仪表显示的信息进行了高度集成的梳理，这些仪器仪表已经让人眼花缭乱，从而使这些显示信息的呈现更加有组织、清晰和人性化。
5
空客A350的中央控制面板，在那些与飞行安全相关的重要或常用功能（如飞行员头部和腿部的控制面板）的同时，仍然保留了最原始的物理按钮供飞行员使用；
此外，飞机的驾驶舱对触摸屏可以使用触摸功能进行操作的场景也非常谨慎。
6
达索美居飞机首次在大型客机上使用HUD技术的控制面板并不是最耀眼的。相比之下，那些广泛采用大尺寸中控触摸屏的新车在操作效率、准确性和反馈响应方面仍然无法满足严格的要求。相反，有些地方是可以创新的，比如已经在车上使用多年的遮阳板，以及参照波音737Max和空客A350左驾驶侧HUD设备进行的数字和电子LCD改装（如下所示），或者像魏玛这样的车门投影技术一直被卡在里面”。
7
8
摩托车头盔中的HUD技术有利于“控制成本”的观点，但如果我们一味地考虑成本，就很难用“设计”来实现品牌溢价。例如，iPhone X的成本肯定不会低于竞争对手，但其卓越的产品设计带来的品牌溢价将使其在投入市场后能够“赚”回多付的制造成本。因此，“成本”的水平是相对的。对于许多造车新势力来说，设计创新带来的差异化是一种非常重要的营销手段，这也意味着未来的汽车设计过程需要以“价值”为核心的系统化、综合化。5.提高复合材料在车身中的比例当汽车能够实现更先进的智能安全标准时，确保车内人员安全的任务将从传统的高强度金属车身“移交”给强大的电子系统。届时，汽车上市后必须经过的NCAP碰撞安全测试将成为汽车发展史上的一页。毕竟，车辆的安全不能与结构强度和运行速度直接挂钩，否则高铁和飞机从运行速度上就无法满足碰撞安全要求。
9
当汽车安全可以通过电子系统而不是简单地依靠钢架来保证时，大量的非金属复合材料和塑料将实现汽车的轻量化、功能化设计和自由模块化思想。就像现在的飞机一样，尽管它仍然依靠金属材料制成的框架结构来承载，但已经使用了大量的复合材料来减轻机身的重量。因此，当未来重新定义汽车安全标准的概念时，现有的新材料技术将在汽车产品中占有一席之地。6.注意“地效”给地面车辆带来的“半飞行”颠覆性地效飞行器，也称机翼地效机，是一种利用机翼地效高速紧贴地面或水面的“飞行器”。它的“飞行高度”极其有限，但不能接触地面和水，最终实现高效、高速的“载人飞行”。就工作效果而言，WIG飞机与磁悬浮列车有些相似，但它们的工作原理完全不同：除了机翼和机身产生的升力外，WIG飞行器还可以在机翼与地面或水面之间产生向上的推力。这种牵引力可以很容易地将飞机抬离地面或水面，使WIG飞机在飞行过程中的阻力比在水中航行的船只小得多，因此其速度要快得多，设计速度可以达到100公里~500公里/小时，同时不必像真正的飞机那样设计一对面积巨大的机翼。
0
20世纪80年代，前苏联试验了一种昵称为“埃克拉诺计划”的地效飞机，该飞机的最终飞行重量为1000吨，可以在接近水面的地方高速飞行。目前，国产假发飞船“海王星地效飞船”正在进行……
琼州海峡适航认证（下一段后面的动画）。目前，WIG飞机之所以大多使用海洋作为测试场地，主要是因为水面相对平坦，不需要在陆地上建造长距离的“人工测试路面”来节省测试成本；然而，一旦海面刮风，水面卷起波浪，WIG飞机的工作势必会受到影响（就像波浪很大时船只离开港口一样）。
1
然而，一旦WIG飞机的技术趋于成熟，就有可能像为传统轮式车辆建造高速公路一样，通过建造一条适合其在陆地上安全飞行的“超级高速公路”，以“低速连接、高速运输和高效工作”的设计形式实现汽车和飞机之间的“握手”。这种WIG飞机的“飞行控制系统”也可以通过先进的软件设计，在自动驾驶技术的辅助下实现，从而大大提高WIG飞机工作的安全性。总结：目前，汽车的产品形态仍然相当传统，其所使用的主流技术始终保持谨慎的发展态度，以满足“车辆监管标准”和“成本控制”的要求。然而，随着信息技术的快速发展，特别是信息流通成本的降低和传输速率的提高，汽车在数据经济的洪流中越来越无法“免疫”；未来，应用于航空和军事领域的技术将不可避免地在汽车工业中发挥重要作用，历史证明这不是毫无根据的猜测。 4
尽管波音737Max的驾驶舱在目前的客机上，但驾驶舱玻璃化的趋势势不可挡，但与那些能够适当屈服于消费者偏好的汽车设计师相比，航空设计师对安全底线的要求要严格得多。具体来说，就是飞机驾驶舱大屏幕的出现，它是对各种仪器仪表显示的信息进行了高度集成的梳理，这些仪器仪表已经让人眼花缭乱，从而使这些显示信息的呈现更加有组织、清晰和人性化。
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空客A350的中央控制面板，在那些与飞行安全相关的重要或常用功能（如飞行员头部和腿部的控制面板）的同时，仍然保留了最原始的物理按钮供飞行员使用；
此外，飞机的驾驶舱对触摸屏可以使用触摸功能进行操作的场景也非常谨慎。
6
达索美居飞机首次在大型客机上使用HUD技术的控制面板并不是最耀眼的。相比之下，那些广泛采用大尺寸中控触摸屏的新车在操作效率、准确性和反馈响应方面仍然无法满足严格的要求。相反，有些地方是可以创新的，比如已经在车上使用多年的遮阳板，以及参照波音737Max和空客A350左驾驶侧HUD设备进行的数字和电子LCD改装（如下所示），或者像魏玛这样的车门投影技术一直被卡在里面”。
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摩托车头盔中的HUD技术有利于“控制成本”的观点，但如果我们一味地考虑成本，就很难用“设计”来实现品牌溢价。例如，iPhone X的成本肯定不会低于竞争对手，但其卓越的产品设计带来的品牌溢价将使其在投入市场后能够“赚”回多付的制造成本。因此，“成本”的水平是相对的。对于许多造车新势力来说，设计创新带来的差异化是一种非常重要的营销手段，这也意味着未来的汽车设计过程需要以“价值”为核心的系统化、综合化。5.提高复合材料在车身中的比例当汽车能够实现更先进的智能安全标准时，确保车内人员安全的任务将从传统的高强度金属车身“移交”给强大的电子系统。届时，汽车上市后必须经过的NCAP碰撞安全测试将成为汽车发展史上的一页。毕竟，车辆的安全不能与结构强度和运行速度直接挂钩，否则高铁和飞机从运行速度上就无法满足碰撞安全要求。
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当汽车安全可以通过电子系统而不是简单地依靠钢架来保证时，大量的非金属复合材料和塑料将实现汽车的轻量化、功能化设计和自由模块化思想。就像现在的飞机一样，尽管它仍然依靠金属材料制成的框架结构来承载，但已经使用了大量的复合材料来减轻机身的重量。因此，当未来重新定义汽车安全标准的概念时，现有的新材料技术将在汽车产品中占有一席之地。6.注意“地效”给地面车辆带来的“半飞行”颠覆性地效飞行器，也称机翼地效机，是一种利用机翼地效高速紧贴地面或水面的“飞行器”。它的“飞行高度”极其有限，但不能接触地面和水，最终实现高效、高速的“载人飞行”。就工作效果而言，WIG飞机与磁悬浮列车有些相似，但它们的工作原理完全不同：除了机翼和机身产生的升力外，WIG飞行器还可以在机翼与地面或水面之间产生向上的推力。这种牵引力可以很容易地将飞机抬离地面或水面，使WIG飞机在飞行过程中的阻力比在水中航行的船只小得多，因此其速度要快得多，设计速度可以达到100公里~500公里/小时，同时不必像真正的飞机那样设计一对面积巨大的机翼。
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20世纪80年代，前苏联试验了一种昵称为“埃克拉诺计划”的地效飞机，该飞机的最终飞行重量为1000吨，可以在接近水面的地方高速飞行。目前，国产假发飞船“海王星地效飞船”正在进行……
琼州海峡适航认证（下一段后面的动画）。目前，WIG飞机之所以大多使用海洋作为测试场地，主要是因为水面相对平坦，不需要在陆地上建造长距离的“人工测试路面”来节省测试成本；然而，一旦海面刮风，水面卷起波浪，WIG飞机的工作势必会受到影响（就像波浪很大时船只离开港口一样）。
1
然而，一旦WIG飞机的技术趋于成熟，就有可能像为传统轮式车辆建造高速公路一样，通过建造一条适合其在陆地上安全飞行的“超级高速公路”，以“低速连接、高速运输和高效工作”的设计形式实现汽车和飞机之间的“握手”。这种WIG飞机的“飞行控制系统”也可以通过先进的软件设计，在自动驾驶技术的辅助下实现，从而大大提高WIG飞机工作的安全性。总结：目前，汽车的产品形态仍然相当传统，其所使用的主流技术始终保持谨慎的发展态度，以满足“车辆监管标准”和“成本控制”的要求。然而，随着信息技术的快速发展，特别是信息流通成本的降低和传输速率的提高，汽车在数据经济的洪流中越来越无法“免疫”；未来，应用于航空和军事领域的技术将不可避免地在汽车工业中发挥重要作用，历史证明这不是毫无根据的猜测。
自从7月发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》明确规定“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目”，插电式混合动力汽车未来是否属于新能源汽车领域引起猜疑。
1900/1/1 0:00:007月28日，中国新能源汽车股比正式放开。为争夺中国市场这一全球最大的新能源市场，毫无疑问，在接下来的时间，全球跨国车企纷纷加速跟进，尤其是欧美车企，围绕电动化相继制定出了最激进的新能源战略。
1900/1/1 0:00:00又有网友打起来了。争吵过于激烈，以至于一位作者说被骂得找不着方向了。
1900/1/1 0:00:00天下大势，合久必分，分久必合。随着中国对央企进行改革的深化扩围，作为国民经济战略支柱产业和一个充分竞争的行业，汽车业几家央企重组的传闻在过去两年来一直没有停歇，甚至也牵动着资本市场。
1900/1/1 0:00:00近几年，新型出行方式的出现已大大改变了消费者的出行习惯，网约车、共享单车等逐渐成为主流方式；出行平台的出现和消费者的需求改变已迫使传统汽车行业做出变革，以适应新的竞争环境。
1900/1/1 0:00:00悬着的心还没放下多久，刚刚敲定在中国建厂事宜的特斯拉CEO埃隆马斯克恐怕又要因盈利问题“愁上眉头”。
1900/1/1 0:00:00
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