自动驾驶之战 欧洲为何已经落后于中国和美国？

奥迪公司首席数字官Johann Jungwirt显然感到沮丧。日前，在展示其首款自动驾驶汽车Sedric概念车的进展时，Zhuwert知道汽车公司正与科技公司争夺自动驾驶汽车的领先地位。然而，这位前苹果工程师担心，尽管大众汽车管理层已决定大规模生产自动驾驶概念车，但欧洲监管阻碍了市场推广电动自动驾驶汽车的努力。塞德里克概念车于2017年在日内瓦车展上首次亮相。基于全新MEB平台，是大众集团首款能够实现L5自动驾驶（全自动驾驶）的概念车。这辆车没有方向盘和踏板，只有乘客座椅；前排座椅后方布置了巨大的显示屏，实现人机交互和娱乐功能；

您可以使用遥控器一键呼叫，到达目的地后会自动找到停车场。

朱维特说：“我的目标是在2021进入美国第一个允许无人驾驶汽车的城市。”。之后，中国、新加坡、迪拜等中东城市将陆续推出。“然后是欧洲。由于这是我们当地的市场，我们本来想尽快推广自动驾驶，但相关法律法规根本不存在。”据联合国统计，每年有125万人死于交通事故，多达5000万人在道路交通事故中受伤。每年，儿童、老人或身体残疾的人几乎没有或根本没有个人行动能力。研究表明，停车位占城市交通量的30%。每年，由于持续的交通堵塞和无尽的停车场，成千上万吨的二氧化碳被排放到大气中。大众汽车的自动驾驶汽车塞德里克和其他类似公司的自动驾驶车可能会改变上述困境。在法律允许的情况下，自动驾驶将彻底改变交通方式。一旦自动驾驶汽车能够继续在道路上行驶并正常载客，Zhuwert认为，城市停车将不再是一个长期的公共问题。市中心宝贵的停车位也可以回收利用，并改建为办公楼或公寓，以适应不断增长的城市人口。汽车制造商更倾向于选择加州而不是欧洲来测试塞德里克等自动驾驶汽车，至少目前是这样。许多汽车制造商已经在硅谷拥有了由工程师组成的自动驾驶团队。那里的工程师精通技术，乐于创新。与此同时，街道更宽，天气条件通常也很理想。州政府也支持自动驾驶的发展。相比之下，欧洲的一个主要障碍是联合国欧洲经济委员会（UNECE）。该委员会负责监督同一系统和机动车使用标准的制定。尽管监管机构正专注于更渐进的创新，但大约60个国家对无人驾驶汽车标准的引入没有达成共识。事实上，整个欧洲大陆都受到联合国《维也纳道路交通公约》的监管。这极大地限制了无人驾驶汽车在公共道路上的使用，将自动驾驶测试限制在非常有限的场景中，其商业运营还需要几年的时间才能合法化。“因为UNECE，我们在自动驾驶领域确实处于劣势，”Zhuwert说。“赢家可以吃任何东西。”为了回应这些批评，联合国欧洲经济委员会最近推出了一项程序，允许公司申请自动驾驶汽车的特殊豁免。然而，这一问题在联合国欧洲经济委员会成员国中引起了争议，这意味着谈判的结果是不确定的，至少需要四分之一的人投票支持。相比之下，无论是美国还是中国，法律法规都对自动驾驶有特殊规定。这使他们能够更快地对技术进步做出反应，并为汽车制造商创造不同的自动驾驶监管环境。戴姆勒董事会成员Renata Jungo Bruengger表示：“技术进步不能因为国界而停止。立法必须跟上技术进步的步伐，否则，自动驾驶和自动驾驶的主要创新将无法实现。”。 “由于担心现金充裕的科技公司会利用其在人工智能和机器学习方面的专业知识来抓住自动驾驶黄金市场的机会，大多数汽车制造商都在斥巨资跟上这一步伐。戴姆勒计划在明年下半年推出一支高度自动驾驶车队，而竞争对手宝马将在中国测试其自动驾驶集团是第一家在中国获得自动驾驶道路测试许可的国际汽车制造商。此外，宝马集团计划于2021推出的宝马iNext将满足3至5级自动驾驶的安全技术要求。Waymo是自动驾驶领域的领导者，自九年前开始在公共道路上测试以来，已经测试了700万英里。6月初，Waymo的自动驾驶车队继续扩张，随后有62000辆Pacifica自动驾驶汽车上市……

被菲亚特克莱斯勒（FCA）追赶，后者比提前购买的600辆汽车大100多倍。这个庞大的自动驾驶团队预计将于今年晚些时候在美国亚利桑那州凤凰城正式推出汽车呼叫服务。Waymo将在竞争日益激烈的自动驾驶赛道上率先实现商业运营。Waymo首席执行官John Krafcik表示：“监管和政策环境非常重要。欧洲与美国不同，确实存在差异。但我们也有机会在欧洲测试自动驾驶汽车。”。Waymo希望大众汽车和其他同行不要落后太多。拉菲克说：“现实世界中的里程数非常重要，但对于我们在模拟中积累的50多亿英里来说，它们微不足道。”。“在模拟过程中，我们可以创造比现实世界中更具挑战性的情况。”拉菲克还说，“我们对5级自动驾驶持怀疑态度。这需要几十年的时间，我甚至认为没有必要。”朱·威尔特不同意。“自动驾驶技术已经准备就绪。我真的希望看到法律法规支持我们。允许道路测试是件好事，但我们需要的是商业运营，并最终扩大规模。”奥迪公司首席数字官Johann Jungwirt显然感到沮丧。日前，在展示其首款自动驾驶汽车Sedric概念车的进展时，Zhuwert知道汽车公司正与科技公司争夺自动驾驶汽车的领先地位。然而，这位前苹果工程师担心，尽管大众汽车管理层已决定大规模生产自动驾驶概念车，但欧洲监管阻碍了市场推广电动自动驾驶汽车的努力。塞德里克概念车于2017年在日内瓦车展上首次亮相。基于全新MEB平台，是大众集团首款能够实现L5自动驾驶（全自动驾驶）的概念车。这辆车没有方向盘和踏板，只有乘客座椅；前排座椅后方布置了巨大的显示屏，实现人机交互和娱乐功能；

您可以使用遥控器一键呼叫，到达目的地后会自动找到停车场。

朱维特说：“我的目标是在2021进入美国第一个允许无人驾驶汽车的城市。”。之后，中国、新加坡、迪拜等中东城市将陆续推出。“然后是欧洲。由于这是我们当地的市场，我们本来想尽快推广自动驾驶，但相关法律法规根本不存在。”据联合国统计，每年有125万人死于交通事故，多达5000万人在道路交通事故中受伤。每年，儿童、老人或身体残疾的人几乎没有或根本没有个人行动能力。研究表明，停车位占城市交通量的30%。每年，由于持续的交通堵塞和无尽的停车场，成千上万吨的二氧化碳被排放到大气中。大众汽车的自动驾驶汽车塞德里克和其他类似公司的自动驾驶车可能会改变上述困境。在法律允许的情况下，自动驾驶将彻底改变交通方式。一旦自动驾驶汽车能够继续在道路上行驶并正常载客，Zhuwert认为，城市停车将不再是一个长期的公共问题。市中心宝贵的停车位也可以回收利用，并改建为办公楼或公寓，以适应不断增长的城市人口。汽车制造商更倾向于选择加州而不是欧洲来测试塞德里克等自动驾驶汽车，至少目前是这样。许多汽车制造商已经在硅谷拥有了由工程师组成的自动驾驶团队。那里的工程师精通技术，乐于创新。与此同时，街道更宽，天气条件通常也很理想。州政府也支持自动驾驶的发展。相比之下，欧洲的一个主要障碍是联合国欧洲经济委员会（UNECE）。该委员会负责监督同一系统和机动车使用标准的制定。尽管监管机构正专注于更渐进的创新，但大约60个国家对无人驾驶汽车标准的引入没有达成共识。事实上，整个欧洲大陆都受到联合国《维也纳道路交通公约》的监管。这极大地限制了无人驾驶汽车在公共道路上的使用，将自动驾驶测试限制在非常有限的场景中，其商业运营还需要几年的时间才能合法化。“因为UNECE，我们在自动驾驶领域确实处于劣势，”Zhuwert说。“赢家可以吃任何东西。”为了回应这些批评，联合国欧洲经济委员会最近推出了一项程序，允许公司申请自动驾驶汽车的特殊豁免。然而，这一问题在联合国欧洲经济委员会成员国中引起了争议，这意味着谈判的结果是不确定的，至少需要四分之一的人投票支持。相比之下，无论是美国还是中国，法律法规都对自动驾驶有特殊规定。这使他们能够更快地对技术进步做出反应，并为汽车制造商创造不同的自动驾驶监管环境。戴姆勒董事会成员Renata Jungo Bruengger表示：“技术进步不能因为国界而停止。立法必须跟上技术进步的步伐，否则，自动驾驶和自动驾驶的主要创新将无法实现。”。 “由于担心现金充裕的科技公司会利用其在人工智能和机器学习方面的专业知识来抓住自动驾驶黄金市场的机会，大多数汽车制造商都在斥巨资跟上这一步伐。戴姆勒计划在明年下半年推出一支高度自动驾驶车队，而竞争对手宝马将在中国测试其自动驾驶集团是第一家在中国获得自动驾驶道路测试许可的国际汽车制造商。此外，宝马集团计划于2021推出的宝马iNext将满足3至5级自动驾驶的安全技术要求。Waymo是自动驾驶领域的领导者，自九年前开始在公共道路上测试以来，已经测试了700万英里。6月初，Waymo的自动驾驶车队继续扩张，随后有62000辆Pacifica自动驾驶汽车上市……

被菲亚特克莱斯勒（FCA）追赶，后者比提前购买的600辆汽车大100多倍。这个庞大的自动驾驶团队预计将于今年晚些时候在美国亚利桑那州凤凰城正式推出汽车呼叫服务。Waymo将在竞争日益激烈的自动驾驶赛道上率先实现商业运营。Waymo首席执行官John Krafcik表示：“监管和政策环境非常重要。欧洲与美国不同，确实存在差异。但我们也有机会在欧洲测试自动驾驶汽车。”。Waymo希望大众汽车和其他同行不要落后太多。拉菲克说：“现实世界中的里程数非常重要，但对于我们在模拟中积累的50多亿英里来说，它们微不足道。”。“在模拟过程中，我们可以创造比现实世界中更具挑战性的情况。”拉菲克还说，“我们对5级自动驾驶持怀疑态度。这需要几十年的时间，我甚至认为没有必要。”朱·威尔特不同意。“自动驾驶技术已经准备就绪。我真的希望看到法律法规支持我们。允许道路测试是件好事，但我们需要的是商业运营，并最终扩大规模。”

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