蔚来汽车提前赴美上市：“烧钱“快融资变难，目前仅交车461辆

北京时间8月14日凌晨，蔚来汽车今天向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO（首次公开募股）招股说明书。根据招股书，蔚来汽车计划在纽约证券交易所上市，股票代码为“NIO”，并计划筹集高达18亿美元的资金。招股书显示，蔚来创始人兼董事长李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高灵资本持股7.5%，蔚来北美首席执行官Padmasree Warrior持股1.4%，车和家创始人李想持股1.7%。截至2018年7月31日，蔚来累计融资超过24亿美元。

图片来源：CapitalWatch截至2018年6月30日，蔚来实现总收入695.1万美元（4599.1万人民币），其中汽车销售收入671万美元（4439.9万人民币）、总亏损5.26亿美元（34.79亿人民币）和账面现金44.79亿人民币。2017年，蔚来的净亏损为50.2亿元。关于汽车的交付。截至2018年7月31日，蔚来共订购了17000多辆ES8，生产了1300多辆，交付了481辆ES8。蔚来仍有许多车辆在交付过程中。截至2018年3月31日，蔚来在全球拥有2732项专利。截至2018年7月31日，已有7个“蔚来用户中心”投入运营。8月初，第八个蔚来中心（深圳）开业，53个网点投入运营。截至深圳蔚来中心开业，蔚来已具备55个城市的交付能力。关于充电问题，招股书显示，到2018年底，预计将有60-80座电站投入使用，400-500辆充电车投入使用，将在169个城市交付。其中一个“亮点”是，蔚来汽车董事长李斌决定拿出蔚来三分之一的股份，将蔚来5000万股股份转让给信托结构。在保持投票权的同时，他的经济利益将由蔚来的所有者和用户讨论和决定。据PingWest Pinwan称，这是公司第一次做出这样的决定。蔚来希望“用户能够共同对蔚来的发展做出决策”。这是一家非典型的上市公司。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高研资本、顺为资本等企业家和投资机构创立。从广义上讲，蔚来是一家汽车公司。此前，“蔚来汽车”已经去掉了“汽车”，统称为“蔚来”品牌。蔚来宣布，蔚来不仅仅是一家汽车公司，通过提供高性能智能电动汽车和终极用户体验，蔚来致力于为用户创造愉快的生活方式，成为世界上第一家“用户企业”。对于什么是“用户企业”，蔚来汽车董事长李斌表示，在招股说明书的一封公开信中表示：“我们用户的热情和支持激励我进一步思考如何在NIO和用户之间建立更深层次的联系。虽然我将保留信托股票的投票权，但我会让NIO用户讨论并提出如何利用这些股票的经济效益，这将在未来通过一些机制实施。我相信这个决定是对NIO的忠诚我们的初衷是成为一家全球用户企业，并将加深我们与用户的关系。“然而，“用户企业”的申报不足以解决蔚来电动车迫在眉睫的交付问题。

目前，蔚来已经在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13个地方建立了研发、设计、生产和商业机构。2016年11月21日，蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”和全球速度最快的电动汽车EP9。2017年4月19日，蔚来携11辆车参加2017上海国际车展，这是蔚来品牌在中国的首秀。量产车蔚来ES8首次亮相，旗舰超级跑车蔚来EP9开启预售。ES8是一款高性能7座纯电动SUV，已经交付。说到蔚来，人们会更多地想到特斯拉。很多人认为蔚来是特斯拉的门徒。截至发稿时，特斯拉的市值高达607亿美元，超过了通用汽车等众多传统汽车巨头。但与蔚来一样，特斯拉常年亏损，背负着沉重的债务。2018年8月7日，埃隆·马斯克，……的创始人兼首席执行官……

esla刚刚宣布，他将考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，以结束与华尔街长期傲慢的关系。这离钱有点远。作为一家提供智能电动汽车的“用户企业”，蔚来的主要盈利能力在于销售电动汽车。蔚来已经交付了ES8电动汽车，并将于2018年底推出第二款更小的智能电动汽车ES6，预计将于2019年开始交付。

图片来源：CAR杂志蔚来汽车截至2018年6月30日的前六个月总收入为695.1万美元（约合4599.1万元人民币），其中汽车销售收入671万美元（约4439.9万元人民币，其他销售收入24.1万美元，约合159.2万元人民币。它仍然是一家必须出售汽车才能获得主要现金流的公司。但这似乎相当困难。通过量产电动汽车的盈利，蔚来在招股书中提到了数十个风险因素，其中包括一些关键点：-汽车的量产、车辆技术研发以及吸引目标客户的能力尚未得到证实，仍在进行中-蔚来目前已经开始生产，尚未从生产中产生收入和利润，这些情况未来可能还会继续-未来可能需要继续提供资金支持-合作伙伴的风险和政府对电动汽车项目的补贴可能会影响蔚来的汽车业务等。除了汽车销售收入，蔚来还提供其他汽车增值服务。蔚来依靠NIO Sevice创造利润，包括服务扩展包、电池租赁服务、汽车金融和注册服务；

而这正是蔚来希望下注的。从这个角度来看，它有点像小米。显然，这是一家以销售硬件为生的公司，但它喜欢强调自己的“互联网思维”，喜欢谈论“服务体验”。在蔚来，“互联网企业”已经被一个新词所取代——“用户企业”。蔚来的股东之一顺为资本实际上由小米创始人雷军控制，这就是所谓的“蔚来模式”。“蔚来模式”蔚来试图摆脱特斯拉门徒的诅咒，创造自己的模式。它已经建立了自己的电力交换系统。用户可以一键打开蔚来应用程序。蔚来的所有服务均由自己正式运营，不涉及三方服务，包括车主服务、换电、充电汽车和蔚来社区。蔚来希望让员工为用户服务，并确保一致的体验。此外，蔚来应用社区提供许多市场活动，建立舆论氛围，并在蔚来应用上提供咨询、活动、商场和购车相关服务。根据PingWest品丸了解到的信息，蔚来App的注册用户数在49万左右，月用户数在10万左右。通过蔚来App和NIO HOUSE，蔚来中心提供服务，而汽车只成为蔚来生态系统的一个“入口”，蔚来更注重做用户社区。蔚来在招股书中称这是其商业模式的“核心创新”。“蔚来的愿景是通过提供高端智能电动汽车和卓越的用户体验来创造愉快的生活方式。”据蔚来提供的信息，蔚来致力于成为世界上第一家“用户企业”，创造全新的企业用户关系，不仅提供无忧的汽车用户体验，同时努力打造以高端品牌、极致产品和优质服务为驱动的忠实用户社区。以蔚来App、蔚来中心和蔚来顾问为核心，蔚来与用户发展持续的社交联系，为用户创造愉悦的生活方式。此前，PingWest品晚在蔚来这家披着新车外衣的互联网公司提到了蔚来的社交机制、流量思维以及连接线上线下的业务。从讨论人与人之间关系的社区机制来看，流量思考如何获得更多的资源，连接线上和线下的业务如何打通数据，为线上线下提供更好的服务，这体现了蔚来倡导的“用户企业”愿景。但前提是汽车交付给用户。就像小米的手机不可能总是缺货一样。北京时间8月14日凌晨，蔚来汽车今天向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO（首次公开募股）招股说明书。根据招股书，蔚来汽车计划在纽约证券交易所上市，股票代码为“NIO”，并计划筹集高达18亿美元的资金。招股书显示，蔚来创始人兼董事长李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高灵资本持股7.5%，蔚来北美首席执行官Padmasree Warrior持股1.4%，车和家创始人李想持股1.7%。截至2018年7月31日，蔚来累计融资超过24亿美元。

图片来源：CapitalWatch截至2018年6月30日，蔚来实现总收入695.1万美元（4599.1万人民币），其中汽车销售收入671万美元（4439.9万人民币）、总亏损5.26亿美元（34.79亿人民币）和账面现金44.79亿人民币。2017年，蔚来的净亏损为50.2亿元。关于汽车的交付。截至2018年7月31日，蔚来共订购了17000多辆ES8，生产了1300多辆，交付了481辆ES8。蔚来仍有许多车辆在交付过程中。截至2018年3月31日，蔚来在全球拥有2732项专利。截至2018年7月31日，已有7个“蔚来用户中心”投入运营。8月初，第八个蔚来中心（深圳）开业，53个网点投入运营。截至深圳蔚来中心开业，蔚来已具备55个城市的交付能力。关于充电问题，招股书显示，到2018年底，预计将有60-80座电站投入使用，400-500辆充电车投入使用，将在169个城市交付。其中一个“亮点”是，蔚来汽车董事长李斌决定拿出蔚来三分之一的股份，将蔚来5000万股股份转让给信托结构。而……

如果保留他的投票权，他的经济利益将由蔚来的所有者和用户讨论和决定。据PingWest Pinwan称，这是公司第一次做出这样的决定。蔚来希望“用户能够共同对蔚来的发展做出决策”。这是一家非典型的上市公司。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高研资本、顺为资本等企业家和投资机构创立。从广义上讲，蔚来是一家汽车公司。此前，“蔚来汽车”已经去掉了“汽车”，统称为“蔚来”品牌。蔚来宣布，蔚来不仅仅是一家汽车公司，通过提供高性能智能电动汽车和终极用户体验，蔚来致力于为用户创造愉快的生活方式，成为世界上第一家“用户企业”。对于什么是“用户企业”，蔚来汽车董事长李斌表示，在招股说明书的一封公开信中表示：“我们用户的热情和支持激励我进一步思考如何在NIO和用户之间建立更深层次的联系。虽然我将保留信托股票的投票权，但我会让NIO用户讨论并提出如何利用这些股票的经济效益，这将在未来通过一些机制实施。我相信这个决定是对NIO的忠诚我们的初衷是成为一家全球用户企业，并将加深我们与用户的关系。“然而，“用户企业”的申报不足以解决蔚来电动车迫在眉睫的交付问题。

目前，蔚来已经在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13个地方建立了研发、设计、生产和商业机构。2016年11月21日，蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”和全球速度最快的电动汽车EP9。2017年4月19日，蔚来携11辆车参加2017上海国际车展，这是蔚来品牌在中国的首秀。量产车蔚来ES8首次亮相，旗舰超级跑车蔚来EP9开启预售。ES8是一款高性能7座纯电动SUV，已经交付。说到蔚来，人们会更多地想到特斯拉。很多人认为蔚来是特斯拉的门徒。截至发稿时，特斯拉的市值高达607亿美元，超过了通用汽车等众多传统汽车巨头。但与蔚来一样，特斯拉常年亏损，背负着沉重的债务。2018年8月7日，特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克刚刚宣布，他将考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，以结束与华尔街长期以来的傲慢关系。这离钱有点远。作为一家提供智能电动汽车的“用户企业”，蔚来的主要盈利能力在于销售电动汽车。蔚来已经交付了ES8电动汽车，并将于2018年底推出第二款更小的智能电动汽车ES6，预计将于2019年开始交付。

图片来源：CAR杂志蔚来汽车截至2018年6月30日的前六个月总收入为695.1万美元（约合4599.1万元人民币），其中汽车销售收入671万美元（约4439.9万元人民币，其他销售收入24.1万美元，约合159.2万元人民币。它仍然是一家必须出售汽车才能获得主要现金流的公司。但这似乎相当困难。通过量产电动汽车的盈利，蔚来在招股书中提到了数十个风险因素，其中包括一些关键点：-汽车的量产、车辆技术研发以及吸引目标客户的能力尚未得到证实，仍在进行中-蔚来目前已经开始生产，尚未从生产中产生收入和利润，这些情况未来可能还会继续-未来可能需要继续提供资金支持-合作伙伴的风险和政府对电动汽车项目的补贴可能会影响蔚来的汽车业务等。除了汽车销售收入，蔚来还提供其他汽车增值服务。蔚来依靠NIO Sevice创造利润，包括服务扩展包、电池租赁服务、汽车金融和注册服务；

而这正是蔚来希望下注的。从这个角度来看，它有点像小米。显然，这是一家以销售硬件为生的公司，但它喜欢强调自己的“互联网思维”，喜欢谈论“服务体验”。在蔚来，“互联网企业”已经被一个新词所取代——“用户企业”。蔚来的股东之一顺为资本实际上由小米创始人雷军控制，这就是所谓的“蔚来模式”。“蔚来模式”蔚来试图摆脱特斯拉门徒的诅咒，创造自己的模式。它已经建立了自己的电力交换系统。用户可以一键打开蔚来应用程序。蔚来的所有服务均由自己正式运营，不涉及三方服务，包括车主服务、换电、充电汽车和蔚来社区。蔚来希望让员工为用户服务，并确保一致的体验。此外，蔚来应用社区提供许多市场活动，建立舆论氛围，并在蔚来应用上提供咨询、活动、商场和购车相关服务。根据PingWest品丸了解到的信息，蔚来App的注册用户数在49万左右，月用户数在10万左右。通过蔚来App和NIO HOUSE，蔚来中心提供服务，而汽车只成为蔚来生态系统的一个“入口”，蔚来更注重做用户社区。蔚来在招股书中称这是其商业模式的“核心创新”。“蔚来的愿景是通过提供高端智能电动汽车和卓越的用户体验来创造愉快的生活方式。”据蔚来提供的信息，蔚来致力于成为世界上第一家“用户企业”，创造全新的企业用户关系，不仅提供无忧的汽车用户体验，同时努力打造以高端品牌、极致产品和优质服务为驱动的忠实用户社区。以蔚来App、蔚来中心和蔚来顾问为核心，蔚来与用户发展持续的社交联系，为用户创造愉悦的生活方式。此前，PingWest品晚在蔚来这家披着新车外衣的互联网公司提到了蔚来的社交机制、流量思维以及连接线上线下的业务。从讨论人与人之间关系的社区机制来看，流量思考如何获得更多的资源，连接线上和线下的业务如何打通数据，为线上线下提供更好的服务，这体现了蔚来倡导的“用户企业”愿景。但前提是汽车交付给用户。就像小米的手机不可能总是缺货一样。

标签：蔚来特斯拉北京大发合创

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